反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)(更新版)
【正文】 離前滾筒的趨勢(shì)。 最佳安置角的選擇。 滾筒長(zhǎng)度的選擇滾筒長(zhǎng)度取決于受檢車(chē)輛的結(jié)構(gòu)參數(shù)及試驗(yàn)臺(tái)的通用性，~1800mm之間，故滾筒長(zhǎng)度通常取700~1000mm，從減少試驗(yàn)臺(tái)體積考慮，考慮輪距對(duì)滾筒的影響以及車(chē)輪的寬度，最后選取滾筒長(zhǎng)度為850mm。 滾筒表面材料比較齒槽式粘砂式附著系數(shù)干態(tài)~~濕態(tài)附著系數(shù)在一周期內(nèi)的變化周期性跳躍變化基本沒(méi)變化環(huán)境適應(yīng)性易清除粘附污物不易清除制造工藝性較簡(jiǎn)單較復(fù)雜使用壽命較長(zhǎng)中等（可修復(fù)）考慮使用環(huán)境、使用條件和實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)精度，本試驗(yàn)臺(tái)選用表面有粘砂式滾筒。試驗(yàn)臺(tái)的指示與控制裝置主要由單片機(jī)、放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、數(shù)字顯示裝置等組成。制動(dòng)力測(cè)量裝置主要由測(cè)力杠桿和測(cè)力傳感器組成。滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)主要由驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。例如，前蘇聯(lián)在20世紀(jì)90年代有90%的制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備為反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；在日本，反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是被運(yùn)輸大臣批準(zhǔn)的制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備；我國(guó)目前生產(chǎn)和使用的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)也絕大多數(shù)為反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。目前國(guó)內(nèi)大量使用的是滾筒反力式汽車(chē)制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，最近幾年平板式汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)也陸續(xù)在小車(chē)線(xiàn)上被采用。臺(tái)試法：室內(nèi)模擬試驗(yàn)臺(tái)。隨著電子技術(shù)及機(jī)械加工工業(yè)的發(fā)展，在傳統(tǒng)檢測(cè)方法的基礎(chǔ)上，逐步發(fā)展成現(xiàn)代汽車(chē)診斷與檢測(cè)技術(shù)。汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS（Antilock Braking System），簡(jiǎn)稱(chēng)ABS。ABS可以明顯提高制動(dòng)過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性并同時(shí)縮短制動(dòng)距離，大大提高了行駛安全性，是一種主動(dòng)安全性技術(shù)。因此選擇汽車(chē)性能檢測(cè)作為研究課題是很有現(xiàn)實(shí)意義的。我們雖然取得了很大的進(jìn)步，但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定的距離。測(cè)試時(shí)，車(chē)輛是以一定的速度駛上平板，實(shí)施制動(dòng)，然后通過(guò)傳感器的測(cè)量機(jī)構(gòu)測(cè)取各輪的制動(dòng)力和輪重。設(shè)計(jì)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)意義主要是通過(guò)對(duì)反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的工作原理、使用方法、結(jié)構(gòu)組成等的研究，設(shè)計(jì)出相應(yīng)的反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，并應(yīng)盡量減小測(cè)量的系統(tǒng)誤差。減速器殼體為浮動(dòng)連接，兩端通過(guò)軸承定位。安裝在測(cè)力杠桿前端的傳感器，能把測(cè)力杠桿的移動(dòng)或力變成反映制動(dòng)力大小的電信號(hào)，送入指示與控制裝置中去?？紤]反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的這些參數(shù)，通過(guò)GB/T 135642005《滾筒反力式汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)》參考，額定承載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)可為3 t、10 t、13 t，測(cè)試速度≥，滾筒直徑≥240mm，主、從動(dòng)滾筒高度差0~30mm[3]。調(diào)研、查找資料擬定設(shè)計(jì)方案并進(jìn)行可操作性分析 反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)總體計(jì)算設(shè)計(jì)滾筒裝置指示與控制裝置舉升裝置測(cè)量裝置驅(qū)動(dòng)裝置反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)整體性能分析繪制整體裝配圖、零件圖及設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 技術(shù)路線(xiàn)第2章 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 主要參數(shù)的設(shè)計(jì) 滾筒直徑的選擇目前制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)多采用滾筒中心距不可調(diào)式。根據(jù)轉(zhuǎn)換公式v=Ln得。在、的作用下，車(chē)輪有向后移動(dòng)的趨勢(shì)。平衡方程式則改寫(xiě)為： （） （）當(dāng)車(chē)輪抱死時(shí)，代入公式（）、（），可得： （）此時(shí)，車(chē)輪在滾筒上制動(dòng)時(shí)，則測(cè)得最大制動(dòng)力為： （）由公式（）中可知，其分母值總是大于1。所以應(yīng)綜合兩方面的影響來(lái)選擇角。即 （）對(duì)應(yīng)不同的車(chē)輪半徑其也應(yīng)不一樣。（1）根據(jù)滾筒的轉(zhuǎn)速，查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)選取鏈輪的齒數(shù)為17；（2）根據(jù)試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)要求，實(shí)際傳動(dòng)比所以?xún)蓚€(gè)鏈輪的齒數(shù)均為17；（3）鏈輪的轉(zhuǎn)速為滾筒的轉(zhuǎn)速，即；（4）設(shè)計(jì)功率； （）式中—工況系數(shù)；查得；—小鏈輪的齒數(shù)系數(shù)；查得；—多排鏈排數(shù)系數(shù)；查得[6]。 機(jī)架和地面的安裝形式機(jī)架主要采取的是鑄造的形式，其中豎擋板和橫擋板分別鑄造，對(duì)于滾筒箱，其軸承座就可以當(dāng)作該箱體的豎擋板，其中滾筒軸承座通過(guò)螺栓與橫擋板相聯(lián)接，地面采用混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)置地腳螺栓，前滾筒系統(tǒng)通過(guò)地腳螺栓直接安裝在地面上，后滾筒機(jī)構(gòu)則是機(jī)架固定在導(dǎo)軌副的上方。其具體結(jié)構(gòu)形式 舉升器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，其中1是工作平臺(tái)，2是活動(dòng)鉸鏈，3為固定鉸鏈，4為支架，5是液壓缸，6為底座。即移動(dòng)線(xiàn)圈、移動(dòng)磁鐵和改變磁阻，與之對(duì)應(yīng)的分別稱(chēng)為動(dòng)圈式磁電傳感器、動(dòng)鐵式碰電傳感器及磁阻式磁電傳感器。差壓變送器，液位變送器，電流變送器等。 制動(dòng)裝置簡(jiǎn)圖電磁閥 制動(dòng)裝置 齒輪 機(jī)架
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