反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-02-12 10:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 增大滾筒與輪胎間的附著系數(shù)，滾筒表面都進(jìn)行了相應(yīng)加工與處理。目前常見的滾筒表面大致有兩種：（1）表面有軸向槽的齒式滾筒；（2）表面涂復(fù)粘接劑和砂輪砂的粘砂式滾筒。這兩種滾筒各有優(yōu)缺點(diǎn)。 滾筒表面材料比較齒槽式粘砂式附著系數(shù)干態(tài)~~濕態(tài)附著系數(shù)在一周期內(nèi)的變化周期性跳躍變化基本沒變化環(huán)境適應(yīng)性易清除粘附污物不易清除制造工藝性較簡單較復(fù)雜使用壽命較長中等（可修復(fù)）考慮使用環(huán)境、使用條件和實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)精度，本試驗(yàn)臺(tái)選用表面有粘砂式滾筒。 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和技術(shù)路線 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容本課題的任務(wù)是設(shè)計(jì)一個(gè)滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，主要對其機(jī)械部分進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其主要內(nèi)容有：（1）研究反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成、結(jié)構(gòu)并設(shè)計(jì)；（2）機(jī)械裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；（3）驅(qū)動(dòng)裝置的選擇；（4）測量與指示裝置原理分析；（5）對反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)的技術(shù)路線由設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容并對其進(jìn)行研究分析，可得出制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的基本技術(shù)路線。調(diào)研、查找資料擬定設(shè)計(jì)方案并進(jìn)行可操作性分析 反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)總體計(jì)算設(shè)計(jì)滾筒裝置指示與控制裝置舉升裝置測量裝置驅(qū)動(dòng)裝置反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)整體性能分析繪制整體裝配圖、零件圖及設(shè)計(jì)說明書 技術(shù)路線第2章 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 主要參數(shù)的設(shè)計(jì) 滾筒直徑的選擇目前制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)多采用滾筒中心距不可調(diào)式。因此，減小滾筒直徑，可使車輪在試驗(yàn)臺(tái)上的安置角增大，增加試驗(yàn)臺(tái)的穩(wěn)定性，提高車輪與滾筒間的附著力，節(jié)省驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率。但滾筒直徑不能過小，否則車輪的滾動(dòng)損耗將明顯增加?？紤]到試驗(yàn)車速低，一般小于2~，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，測試速度≥，故通常選取較小的滾筒直徑。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，滾筒直徑≥240mm，本制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)選取滾筒直徑為245mm。 滾筒長度的選擇滾筒長度取決于受檢車輛的結(jié)構(gòu)參數(shù)及試驗(yàn)臺(tái)的通用性，~1800mm之間，故滾筒長度通常取700~1000mm，從減少試驗(yàn)臺(tái)體積考慮，考慮輪距對滾筒的影響以及車輪的寬度，最后選取滾筒長度為850mm。 受檢車輛參數(shù)表車輛類型車輛型號輪距（mm）整備質(zhì)量（kg）微型車長安S4601425/14351140哈飛駿意1425／14351095哈飛路尊小霸王1430／14251235小型車奇瑞61420／1420990廣本歌詩圖1650／16501755起亞K516011515大中型車?yán)卓怂_斯1535／15401910奔馳E級優(yōu)雅型1580／15991845捷豹XF風(fēng)華版1559／16051690豪華車型寶馬7系1611／16502055幻影雙門轎跑車1687／16712590邁巴赫齊柏林1675／16952855SUV型本田CRV1565／15651634奧迪Q51617／16131900東風(fēng)裕隆大7智尊型1610／16401960跑車奧迪A51590／15771750寶馬6系1600／16572150 滾筒轉(zhuǎn)速的選擇滾筒轉(zhuǎn)速?zèng)Q定測試車輪轉(zhuǎn)速的高低，為使汽車測試時(shí)的條件最大限度地與使用條件一致，必須保證滾筒的線速度不致過低，否則，將使測試結(jié)果失真。但隨著測試車速的提高，試驗(yàn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)功率也隨之增加，因此還要考慮使用經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)轉(zhuǎn)換公式v=Ln得。 車輪與滾筒間附著系數(shù)的選擇車輛在試驗(yàn)臺(tái)上測試時(shí)，車輪與滾筒的接觸面積小于車輪與地面的接面積，且比壓增大。引起滾動(dòng)阻力增加，值下降。因此只有提高車輪與滾筒間的附著系數(shù)，才能在滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上較真實(shí)地再現(xiàn)汽車在路面上的制動(dòng)狀況。但的提高受到滾筒表層結(jié)構(gòu)和材料的限制，目前采用較多的是表面采用粘砂處理，其表面附著系數(shù)≥，取附著系數(shù)=。 最佳安置角的選擇。電機(jī)通過減速箱以力矩、分別驅(qū)動(dòng)前后滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)。踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車輪受到制動(dòng)器制動(dòng)力矩的作用，產(chǎn)生車輪與滾筒間的摩擦力即制動(dòng)力、。在、的作用下，車輪有向后移動(dòng)的趨勢。若車輪在兩滾筒上的安置角過小，車輪將離開前滾筒沿后滾筒滑移。若安置角足夠大，則、的水平分力可由作用力、的水平力平衡，使車輪在兩滾筒上穩(wěn)定而不脫離前滾筒。由于車輪與滾筒的最大制動(dòng)力與滾筒對車輪的法向反力之比等于車輪與滾筒間的附著系數(shù)，故即[4]。 穩(wěn)態(tài)下車輪受力情況根據(jù)力的平衡條件，可得： （） （） （）式中—為被測試車輪所受的制動(dòng)力矩；、—分別問為前后滾筒對于測試車輪的支持反力；、—分別為前后滾筒與車輪間的切向力，即制動(dòng)力；它的大小應(yīng)該反
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