反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)-全文預(yù)覽
【正文】 試驗(yàn)臺(tái)的穩(wěn)定性，提高車輪與滾筒間的附著力，節(jié)省驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率。 滾筒表面材料比較齒槽式粘砂式附著系數(shù)干態(tài)~~濕態(tài)附著系數(shù)在一周期內(nèi)的變化周期性跳躍變化基本沒變化環(huán)境適應(yīng)性易清除粘附污物不易清除制造工藝性較簡(jiǎn)單較復(fù)雜使用壽命較長(zhǎng)中等（可修復(fù)）考慮使用環(huán)境、使用條件和實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)精度，本試驗(yàn)臺(tái)選用表面有粘砂式滾筒。對(duì)于本設(shè)計(jì)來說，選定參數(shù)：額定承載質(zhì)量10t，滾筒直徑為245mm，滾筒長(zhǎng)度取決于受檢車輛的結(jié)構(gòu)參數(shù)及試驗(yàn)臺(tái)的通用性，因?yàn)槠嚨妮喚啻笾略?200~1800mm之間，故滾筒長(zhǎng)度通常取700~1000mm，從減少試驗(yàn)臺(tái)體積考慮，考慮輪距對(duì)滾筒的影響，最后選取滾筒長(zhǎng)度為850mm。試驗(yàn)臺(tái)的指示與控制裝置主要由單片機(jī)、放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、數(shù)字顯示裝置等組成。傳感器有自整角電機(jī)式、電位計(jì)式、差動(dòng)變壓器式或電阻應(yīng)變片式等多種類型。制動(dòng)力測(cè)量裝置主要由測(cè)力杠桿和測(cè)力傳感器組成。本設(shè)計(jì)所采用的是二級(jí)齒輪減速，根據(jù)設(shè)計(jì)的方案，要求變速箱殼體浮動(dòng)，用于檢測(cè)制動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)固定，保障其穩(wěn)定工作，從而要求變速箱的輸入軸與輸出軸同軸。滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)主要由驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是汽車制動(dòng)性能檢測(cè)應(yīng)用較為廣泛的檢測(cè)設(shè)備，通過對(duì)滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)參數(shù)、測(cè)試控制單元等幾方面的分析，找出影響制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)結(jié)果的因素。例如，前蘇聯(lián)在20世紀(jì)90年代有90%的制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備為反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；在日本，反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是被運(yùn)輸大臣批準(zhǔn)的制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備；我國目前生產(chǎn)和使用的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)也絕大多數(shù)為反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。由于車輛在平臺(tái)上的測(cè)試過程是在動(dòng)態(tài)下進(jìn)行的，故能比較實(shí)際地反映出車輛的制動(dòng)性能。目前國內(nèi)大量使用的是滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，最近幾年平板式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)也陸續(xù)在小車線上被采用。臺(tái)試法的主要優(yōu)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確地檢測(cè)制動(dòng)性能，不受氣候條件限制，試驗(yàn)重復(fù)性較好，能定量地指示各輪的制動(dòng)力或制動(dòng)距離，有利于分析前后軸制動(dòng)力的分配及每軸制動(dòng)力的平衡狀態(tài)，制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等參數(shù)，給故障診斷提供可靠的依據(jù)。臺(tái)試法：室內(nèi)模擬試驗(yàn)臺(tái)。車輛的制動(dòng)性能是車輛綜合性能檢測(cè)中重要的檢測(cè)項(xiàng)目，制動(dòng)性能的好壞直接影響到行車安全和運(yùn)輸效率，做好車輛的制動(dòng)性能檢測(cè)尤其重要。隨著電子技術(shù)及機(jī)械加工工業(yè)的發(fā)展，在傳統(tǒng)檢測(cè)方法的基礎(chǔ)上，逐步發(fā)展成現(xiàn)代汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)。制動(dòng)性能是汽車在行駛中能人為地強(qiáng)制降低行駛速度并根據(jù)需要停車的能力，是汽車的重要性能之一，制動(dòng)性能的優(yōu)良與否直接關(guān)系到汽車行車的安全性。汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS（Antilock Braking System），簡(jiǎn)稱ABS。對(duì)車輛安全性能的研究揭示，在道路交通事故中大約有10%的事故是由于車輛在制動(dòng)一瞬間偏離原定軌道或甩尾產(chǎn)生的，因而探討各種高性能制動(dòng)系統(tǒng)和完善制動(dòng)性能是促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的重要措施之一。ABS可以明顯提高制動(dòng)過程中的操縱穩(wěn)定性并同時(shí)縮短制動(dòng)距離，大大提高了行駛安全性，是一種主動(dòng)安全性技術(shù)。因此，汽車的制動(dòng)性能的檢測(cè)為其制動(dòng)性能試驗(yàn)研究和生產(chǎn)檢測(cè)提供了條件，為改進(jìn)驅(qū)動(dòng)橋總成制造裝配工藝、提高制動(dòng)性能提供了指導(dǎo)。因此選擇汽車性能檢測(cè)作為研究課題是很有現(xiàn)實(shí)意義的。國內(nèi)汽車制動(dòng)性能測(cè)試設(shè)備根據(jù)汽車制動(dòng)性能檢測(cè)方法分為兩大類:路試法和臺(tái)試法。我們雖然取得了很大的進(jìn)步，但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定的距離。常見的分類方法有：按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量原理不同，可以分為反力式和慣性式兩類；按試驗(yàn)臺(tái)支撐車輪形式不同，可分為滾筒式和平板式兩類；按試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)參數(shù)不同，可分為測(cè)制動(dòng)力式、測(cè)制動(dòng)距離式和測(cè)多功能綜合式三類；按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量裝置至只是裝置傳遞信號(hào)方式不同，可分為機(jī)械式、液壓式和電氣式三類；按試驗(yàn)臺(tái)同時(shí)能測(cè)車軸數(shù)不同，又可分為單軸式、雙軸式和多軸式三類。測(cè)試時(shí)，車輛是以一定的速度駛上平板，實(shí)施制動(dòng)，然后通過傳感器的測(cè)量機(jī)構(gòu)測(cè)取各輪的制動(dòng)力和輪重。特別是單軸反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)用最為普遍，國內(nèi)外汽車檢測(cè)站所用制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備多為這種形式。設(shè)計(jì)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)意義主要是通過對(duì)反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的工作原理、使用方法、結(jié)構(gòu)組成等的研究，設(shè)計(jì)出相應(yīng)的反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，并應(yīng)盡量減小測(cè)量的系統(tǒng)誤差。目前應(yīng)用較為廣泛的是滾筒反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其測(cè)試條件固定、重復(fù)性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作安全性能好，是我國各類檢測(cè)站檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的主要設(shè)備。減速器殼體為浮動(dòng)連接，兩端通過軸承定位。每個(gè)滾筒的兩端分別用滾動(dòng)軸承與軸承座支承在框架上，且保持兩滾筒軸線平行。安裝在測(cè)力杠桿前端的傳感器，能把測(cè)力杠桿的移動(dòng)或力變成反映制動(dòng)力大小的電信號(hào)，送入指示與控制裝置中去。舉升裝置的功用是便于汽車平穩(wěn)的出入制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)。考慮反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的這些參數(shù)，通過GB/T 135642005《滾筒反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)》參考，額定承載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)可為3 t、10 t、13 t，測(cè)試速度≥，滾筒直徑≥240mm，主、從動(dòng)滾筒高度差0~30mm[3]。這兩種滾筒各有優(yōu)缺點(diǎn)。調(diào)研、查找資料擬定設(shè)計(jì)方案并進(jìn)行可操作性分析
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