【正文】 徑的選擇 滾筒長(zhǎng)度的選擇 滾筒轉(zhuǎn)速的選擇 車輪與滾筒間附著系數(shù)的選擇 最佳安置角的選擇 滾筒中心距的確定 鏈輪的設(shè)計(jì) 電機(jī)的選擇 減速器、聯(lián)軸器選取 減速器的選取 聯(lián)軸器的選擇 機(jī)架的設(shè)計(jì) 機(jī)架的設(shè)計(jì) 機(jī)架和地面的安裝形式 舉升器的設(shè)計(jì) 舉升機(jī)各部分尺寸 升降機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)形式和運(yùn)動(dòng)機(jī)理第3章 其他部件的選取 傳感器的選取 轉(zhuǎn)速傳感器的選擇 壓力傳感器的選擇 制動(dòng)裝置的選擇第1章 緒　　論隨著我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及高速公路、高等級(jí)公路的大規(guī)模建設(shè)，車輛密集化和車輛高速化對(duì)車輛的制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高要求。我國(guó)在汽車制動(dòng)性能測(cè)試設(shè)備經(jīng)歷了從無(wú)到有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)設(shè)備，到自主研究開(kāi)發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)到綜合性能檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。此外，平板式制動(dòng)臺(tái)也可用于檢測(cè)摩托車的制動(dòng)性能。滾筒組相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)的路面，來(lái)承載被檢的車輛，承受和傳遞制動(dòng)力。滾筒與汽車輪胎間的附著系數(shù)將直接影響制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)所能測(cè)得的制動(dòng)力大小，為了增大滾筒與輪胎間的附著系數(shù)，滾筒表面都進(jìn)行了相應(yīng)加工與處理。引起滾動(dòng)阻力增加，值下降。為了提高車輪在試驗(yàn)臺(tái)上的穩(wěn)定性，邊界條件是使車輪不脫離前滾筒，即要求，則由前式（）可知，應(yīng)使：。所以根據(jù)上面的分析計(jì)算了一個(gè)比較合適的中心矩，以適應(yīng)大多數(shù)車輪的要求，滾筒的中心矩最后選擇為400mm。 舉升器的設(shè)計(jì) 舉升機(jī)各部分尺寸因剪刀式舉升機(jī)放于輪胎的下部，所以試驗(yàn)臺(tái)在使用過(guò)程中要保證舉升機(jī)不能與輪胎發(fā)生干涉[2]。現(xiàn)在磁阻式磁電傳感器已經(jīng)在汽車上的得到廣泛的應(yīng)用，可以用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速，其組成一般由傳感頭和齒圈或磁鋼組成，而傳感頭主要由永磁體、極軸和感應(yīng)線圈組成。 制動(dòng)裝置的選擇為了保證數(shù)據(jù)采集之后及車輪抱死時(shí)滾筒能及時(shí)停止旋轉(zhuǎn)，在齒輪處安裝制動(dòng)裝置。第3章 其他部件的選取 傳感器的選取 轉(zhuǎn)速傳感器的選擇常用的測(cè)速傳感器有三種，一種是測(cè)速發(fā)電機(jī)，一種是光電轉(zhuǎn)速傳感器，另一種是磁脈沖傳感器，也叫磁電式傳感器。 機(jī)架的設(shè)計(jì) 機(jī)架的設(shè)計(jì)機(jī)架的豎擋板采用鑄造的形式，底板選用型鋼，焊接在豎擋板上，這樣便于鑄造。 滾筒中心距的確定當(dāng)測(cè)試車輪置于前、后兩滾筒間時(shí)。隨著制動(dòng)力矩的增加、將愈來(lái)愈大，逐漸減少。 受檢車輛參數(shù)表車輛類型車輛型號(hào)輪距（mm）整備質(zhì)量（kg）微型車長(zhǎng)安S4601425/14351140哈飛駿意1425／14351095哈飛路尊小霸王1430／14251235小型車奇瑞61420／1420990廣本歌詩(shī)圖1650／16501755起亞K516011515大中型車?yán)卓怂_斯1535／15401910奔馳E級(jí)優(yōu)雅型1580／15991845捷豹XF風(fēng)華版1559／16051690豪華車型寶馬7系1611／16502055幻影雙門(mén)轎跑車1687／16712590邁巴赫齊柏林1675／16952855SUV型本田CRV1565／15651634奧迪Q51617／16131900東風(fēng)裕隆大7智尊型1610／16401960跑車奧迪A51590／15771750寶馬6系1600／16572150 滾筒轉(zhuǎn)速的選擇滾筒轉(zhuǎn)速?zèng)Q定測(cè)試車輪轉(zhuǎn)速的高低，為使汽車測(cè)試時(shí)的條件最大限度地與使用條件一致，必須保證滾筒的線速度不致過(guò)低，否則，將使測(cè)試結(jié)果失真。從測(cè)力傳感器送來(lái)的電信號(hào)．經(jīng)傳輸調(diào)理，放大濾波后，送往A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字量，經(jīng)單片機(jī)采集、存儲(chǔ)和處理后，檢測(cè)結(jié)果由數(shù)碼管顯示。由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。與滾筒反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不同。汽車檢測(cè)通常指使用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備，結(jié)合計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制等高新技術(shù)來(lái)檢測(cè)汽車技術(shù)狀況，它是以工程數(shù)學(xué)、故障物理、可靠性理論、電子學(xué)和電子技術(shù)、信息控制理論等為基礎(chǔ)的一門(mén)綜合性應(yīng)用科學(xué)。ABS是在車輛制動(dòng)過(guò)程中防止車輪抱死造成輪胎在地面上打滑的一種機(jī)電一體化控制裝置。如今汽車制動(dòng)性能試驗(yàn)臺(tái)國(guó)內(nèi)已自給有余，而且產(chǎn)品類型多樣。隨著道路質(zhì)量的提高和高等級(jí)公路及高速公路的飛速發(fā)展，汽車行駛速度愈來(lái)愈快，因此對(duì)汽車各種性能及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的要求愈來(lái)愈嚴(yán)格，這也是我此次設(shè)計(jì)反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的目的所在。測(cè)力杠桿固定在減速器殼體上，被測(cè)車輪制動(dòng)時(shí)，當(dāng)浮動(dòng)的減速器殼體移動(dòng)時(shí)，測(cè)力杠桿與減速器殼體將一起繞變速箱輸出與輸入的軸線擺動(dòng)，測(cè)力杠桿的前端此時(shí)也隨之移動(dòng)。 設(shè)計(jì)的技術(shù)路線由設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容并對(duì)其進(jìn)行研究分析，可得出制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的基本技術(shù)路線。踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車輪受到制動(dòng)器制動(dòng)力矩的作用，產(chǎn)生車輪與滾筒間的摩擦力即制動(dòng)力、。越大則測(cè)試過(guò)程中的工作穩(wěn)定性越好。通常，傳動(dòng)功率1000kw以下，鏈速在15km/h以下。