freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內容

反力滾筒式制動試驗臺設計畢業(yè)設計(留存版)

2025-03-02 10:58上一頁面

下一頁面
  

【正文】 徑的選擇 滾筒長度的選擇 滾筒轉速的選擇 車輪與滾筒間附著系數(shù)的選擇 最佳安置角的選擇 滾筒中心距的確定 鏈輪的設計 電機的選擇 減速器、聯(lián)軸器選取 減速器的選取 聯(lián)軸器的選擇 機架的設計 機架的設計 機架和地面的安裝形式 舉升器的設計 舉升機各部分尺寸 升降機機械結構形式和運動機理第3章 其他部件的選取 傳感器的選取 轉速傳感器的選擇 壓力傳感器的選擇 制動裝置的選擇 第1章 緒  論隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及高速公路、高等級公路的大規(guī)模建設,車輛密集化和車輛高速化對車輛的制動系統(tǒng)提出了更高要求。我國在汽車制動性能測試設備經(jīng)歷了從無到有,從小到大;從引進技術、引進設備,到自主研究開發(fā)推廣應用;從單一性能檢測到綜合性能檢測,取得了很大的進步。此外,平板式制動臺也可用于檢測摩托車的制動性能。滾筒組相當于一個活動的路面,來承載被檢的車輛,承受和傳遞制動力。滾筒與汽車輪胎間的附著系數(shù)將直接影響制動試驗臺所能測得的制動力大小,為了增大滾筒與輪胎間的附著系數(shù),滾筒表面都進行了相應加工與處理。引起滾動阻力增加,值下降。為了提高車輪在試驗臺上的穩(wěn)定性,邊界條件是使車輪不脫離前滾筒,即要求,則由前式()可知,應使:。所以根據(jù)上面的分析計算了一個比較合適的中心矩,以適應大多數(shù)車輪的要求,滾筒的中心矩最后選擇為400mm。 舉升器的設計 舉升機各部分尺寸因剪刀式舉升機放于輪胎的下部,所以試驗臺在使用過程中要保證舉升機不能與輪胎發(fā)生干涉[2]?,F(xiàn)在磁阻式磁電傳感器已經(jīng)在汽車上的得到廣泛的應用,可以用來檢測發(fā)動機轉速和車輪轉速,其組成一般由傳感頭和齒圈或磁鋼組成,而傳感頭主要由永磁體、極軸和感應線圈組成。 制動裝置的選擇為了保證數(shù)據(jù)采集之后及車輪抱死時滾筒能及時停止旋轉,在齒輪處安裝制動裝置。第3章 其他部件的選取 傳感器的選取 轉速傳感器的選擇常用的測速傳感器有三種,一種是測速發(fā)電機,一種是光電轉速傳感器,另一種是磁脈沖傳感器,也叫磁電式傳感器。 機架的設計 機架的設計機架的豎擋板采用鑄造的形式,底板選用型鋼,焊接在豎擋板上,這樣便于鑄造。 滾筒中心距的確定當測試車輪置于前、后兩滾筒間時。隨著制動力矩的增加、將愈來愈大,逐漸減少。 受檢車輛參數(shù)表車輛類型車輛型號輪距(mm)整備質量(kg)微型車長安S4601425/14351140哈飛駿意1425/14351095哈飛路尊小霸王1430/14251235小型車奇瑞61420/1420990廣本歌詩圖1650/16501755起亞K516011515大中型車雷克薩斯1535/15401910奔馳E級優(yōu)雅型1580/15991845捷豹XF風華版1559/16051690豪華車型寶馬7系1611/16502055幻影雙門轎跑車1687/16712590邁巴赫齊柏林1675/16952855SUV型本田CRV1565/15651634奧迪Q51617/16131900東風裕隆大7智尊型1610/16401960跑車奧迪A51590/15771750寶馬6系1600/16572150 滾筒轉速的選擇滾筒轉速決定測試車輪轉速的高低,為使汽車測試時的條件最大限度地與使用條件一致,必須保證滾筒的線速度不致過低,否則,將使測試結果失真。從測力傳感器送來的電信號.經(jīng)傳輸調理,放大濾波后,送往A/D轉換器轉換成數(shù)字量,經(jīng)單片機采集、存儲和處理后,檢測結果由數(shù)碼管顯示。由電動機、減速器和鏈傳動機構組成。與滾筒反力式汽車制動試驗臺不同。汽車檢測通常指使用現(xiàn)代檢測技術和設備,結合計算機、自動控制等高新技術來檢測汽車技術狀況,它是以工程數(shù)學、故障物理、可靠性理論、電子學和電子技術、信息控制理論等為基礎的一門綜合性應用科學。ABS是在車輛制動過程中防止車輪抱死造成輪胎在地面上打滑的一種機電一體化控制裝置。如今汽車制動性能試驗臺國內已自給有余,而且產品類型多樣。隨著道路質量的提高和高等級公路及高速公路的飛速發(fā)展,汽車行駛速度愈來愈快,因此對汽車各種性能及檢測標準的要求愈來愈嚴格,這也是我此次設計反力滾筒制動試驗臺的目的所在。測力杠桿固定在減速器殼體上,被測車輪制動時,當浮動的減速器殼體移動時,測力杠桿與減速器殼體將一起繞變速箱輸出與輸入的軸線擺動,測力杠桿的前端此時也隨之移動。 設計的技術路線由設計的主要內容并對其進行研究分析,可得出制動試驗臺的基本技術路線。踩下制動踏板時,車輪受到制動器制動力矩的作用,產生車輪與滾筒間的摩擦力即制動力、。越大則測試過程中的工作穩(wěn)定性越好。通常,傳動功率1000kw以下,鏈速在15km/h以下。
點擊復制文檔內容
范文總結相關推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號-1