反力滾筒式制動試驗臺設(shè)計畢業(yè)設(shè)計(參考版)
2025-01-19 10:58本頁面
【正文】 本設(shè)計采用在從動滾筒齒輪處安置制動裝置，且通過電磁閥和電磁開關(guān)控制，電磁開關(guān)，常用的型號為QC10系列，這樣可以及時的控制齒輪的旋轉(zhuǎn)，防止?jié)L筒在檢測剛結(jié)束時繼續(xù)滾動。本制動試驗臺選用的制動力傳感器均為電阻應(yīng)變式壓力傳感器。其中電位計式也叫滑變電阻傳感器，差動變壓器式和自整角電機式傳感器屬于電感式傳感器。本試驗臺選用SMGVl2100RP3 04／FX型轉(zhuǎn)速變送器，主要由磁阻式磁電傳感器和變送器組成，12個磁鋼均勻分布在車輪轉(zhuǎn)軸的外緣，傳感頭正對磁鋼的N極，距離在5mm以內(nèi)，轉(zhuǎn)速變送器輸出的電壓信號為05V，送入A/D轉(zhuǎn)換器。一般分為：溫度／濕度變送器，壓力變送器。除有傳感的功能外還有放大整形的功能。 本試驗臺采用磁脈沖式變送器。而應(yīng)用較廣的是磁阻式磁電傳感器。磁電式傳感器是利用電磁感應(yīng)原理工作的，即當(dāng)閉合回路中的磁通量發(fā)生變化時，同路中就產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，其大小與磁通量的變化率有關(guān)，通過改變磁通量就可以改變感應(yīng)電動勢E的變化，而在實際應(yīng)用過當(dāng)中，改變磁通量的方式有3種。 兩支架在0點鉸接，支架4上下端分別固定在平臺和底座上，通過活塞桿的伸縮和鉸接點0的作用實現(xiàn)貨物的舉升。下底架主要起支撐和載荷傳遞作用，它不僅承擔(dān)著整個升降機的重量，而且能將作用力傳遞到地基上。在1和6的活動鉸鏈處設(shè)有滑道。 平臺尺寸 升降機機械結(jié)構(gòu)形式和運動機理 根據(jù)升降機的平臺尺寸，參考國內(nèi)外同類產(chǎn)品的工藝參數(shù)可知，該升降機宜采用單雙叉機構(gòu)形式：即有兩個單叉機構(gòu)升降臺合并而成，有四個同步液壓缸做同步運動，以達到升降機升降的目的。平臺寬一般為500mm~600mm左右，我們?nèi)∑脚_寬為Bp=550mm。根據(jù)兩滾筒之間距離為155mm，我們?nèi)∑脚_寬為Bp=115mm。導(dǎo)軌的下部則通過地腳螺栓與地面進行固定，從而達到可移動的目的，滿足設(shè)計的需求。鑄造時的螺栓孔直徑為12mm，選用直徑為10mm的螺栓，這樣也方便各個零件的定位，工藝比較簡單，且成本低。 聯(lián)軸器的選擇根據(jù)本試驗臺的特點，且考慮到安裝方便和便于對中， 由機械設(shè)計手冊查得,采用凸緣聯(lián)軸器，選用GYS6型對中榫型聯(lián)軸器，其公稱轉(zhuǎn)距為400Nm，完全可以滿足試驗的要求。由以上計算結(jié)果得：所選電機型號為Y132M4，其滿載轉(zhuǎn)速為1440r/min。電動機選取的計算，驅(qū)動功率與測試車速的關(guān)系為： （）式中—試驗臺上測出的最大制動力（N）；—測試車速（km/h）；—試驗臺傳動效率；又分析得 （） kw （）此試驗臺用電動機為間歇工作，車輪制動時在短時間內(nèi)加于滾筒軸上的屬沖擊載荷，考慮載荷系數(shù)，則所需電動機驅(qū)動功率為：，其中為總的傳動效率。通常，傳動功率1000kw以下，鏈速在15km/h以下。此外，鏈條的磨損比較緩慢，并且能在惡劣條件下工作。 鏈輪的設(shè)計 鏈傳動是屬于具有中間撓性件的嚙合傳動，它兼有齒輪傳動和帶傳動的一些特點，與齒輪傳動相比，鏈傳動的制造與安裝精度要求較低，鏈輪齒受力情況較好，承載能力較大，有一定的緩沖和減震性能，中心距較大而結(jié)構(gòu)輕便，與摩擦型帶傳動相比，鏈傳動的平均傳動比準確，傳動效率稍高。由于本試驗臺可以檢測不同尺寸的車輪，所以不能保證所有尺寸的車輪到處于測試的最佳狀態(tài)。測試車輪半徑與前后兩滾筒中心距，車輪在滾筒上安置角的關(guān)系由前圖確定。由上式得，完全滿足條件，且可以保證汽車在制動時的穩(wěn)定性。由；暫取。但最大測試能力的獲得是以測試車輪工作穩(wěn)定為前提的。越大則測試過程中的工作穩(wěn)定性越好。只有當(dāng)車輪在測試中，處于穩(wěn)態(tài)，且被測車輪處于以抱非抱死狀態(tài)，測得的制動力才較真實地反映了被測車輪的制動能力。綜上所述，制動臺上所能測得的制動力要真實反映被測車輪本身產(chǎn)生的制動器制動力，受諸多因素影響。因此在車輪開始脫離前滾筒瞬間，試驗臺所測得的制動力始終小于。當(dāng)時，即意味著車輪開始脫離前滾筒，此時等于零。，、與合力將兩車輪壓向后滾筒，使車輪有脫離前滾筒的趨勢。由于車輪與滾筒的最大制動力與滾筒對車輪的法向反力之比等于車輪與滾筒間的附著系數(shù)，故即[4]。若車輪在兩滾筒上的安置角過小，車輪將離開前滾筒沿后滾筒滑移。踩下制動踏板時，車輪受到制動器制動力矩的作用，產(chǎn)生車輪與滾筒間的摩擦力即制動力、。 最佳安置角的選擇。因此只有提高車輪與滾筒間的附著系數(shù)，才能在滾筒式制動試驗臺上較真實地再現(xiàn)汽車在路面上的制動狀況。 車輪與滾筒間附著系數(shù)的選擇車輛在試驗臺上測試時，車輪與滾筒的接觸面積小于車輪與地面的接面積，且比壓增大。但隨著測試車速的提高，試驗臺的驅(qū)動功率也隨之增加，因此還要考慮使用經(jīng)濟性。 滾筒長度的選擇滾筒長度取決于受檢車輛的結(jié)構(gòu)參數(shù)及試驗臺的通用性，~1800mm之間，故滾筒長度通常取700~1000mm，從減少試驗臺體積考慮，考慮輪距對滾筒的影響以及車輪的寬度，最后選取滾筒長度為850mm?？紤]到試驗車速低，一般小于2
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