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反力滾筒式制動試驗(yàn)臺設(shè)計畢業(yè)設(shè)計-閱讀頁

2025-01-31 10:58本頁面
  

【正文】 程式則改寫為: () ()當(dāng)車輪抱死時,代入公式()、(),可得: ()此時,車輪在滾筒上制動時,則測得最大制動力為: ()由公式()中可知,其分母值總是大于1。為了提高車輪在試驗(yàn)臺上的穩(wěn)定性,邊界條件是使車輪不脫離前滾筒,即要求,則由前式()可知,應(yīng)使:。這些因素包括車輪輪荷、車輪安置角以及車輪與滾筒間的附著系數(shù)等。又上面分析可知,車輪在滾筒上的安置角越小,獲得的測試能力越大。所以應(yīng)綜合兩方面的影響來選擇角。參考得汽車輪胎直徑d在430~650mm之間。 ()式中D—為滾筒的直徑;L—為滾筒的中心距;求得L=;暫取520mm。 滾筒中心距的確定當(dāng)測試車輪置于前、后兩滾筒間時。即 ()對應(yīng)不同的車輪半徑其也應(yīng)不一樣。所以根據(jù)上面的分析計算了一個比較合適的中心矩,以適應(yīng)大多數(shù)車輪的要求,滾筒的中心矩最后選擇為400mm。鏈條對軸的拉力較小,同樣使用條件下結(jié)構(gòu)尺寸更為緊湊。在鏈條的生產(chǎn)與應(yīng)用中,傳動用短節(jié)距精密子鏈(簡稱滾子鏈)占有最主要的地位。(1)根據(jù)滾筒的轉(zhuǎn)速,查機(jī)械設(shè)計手冊選取鏈輪的齒數(shù)為17;(2)根據(jù)試驗(yàn)臺的設(shè)計要求,實(shí)際傳動比所以兩個鏈輪的齒數(shù)均為17;(3)鏈輪的轉(zhuǎn)速為滾筒的轉(zhuǎn)速,即;(4)設(shè)計功率; ()式中—工況系數(shù);查得;—小鏈輪的齒數(shù)系數(shù);查得;—多排鏈排數(shù)系數(shù);查得[6]。 kw ()由確定所選定電機(jī)型號,滿載轉(zhuǎn)速,以及額定功率。 減速器、聯(lián)軸器選取 減速器的選取減速箱傳動比及傳動比分配的確定 ()根據(jù)本設(shè)計的要求,要求輸出軸與輸入軸同軸,根據(jù)機(jī)械設(shè)計手冊,選取ZDY型減速器,其傳遞減速比范圍為8~60,這種減速器的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、輸出轉(zhuǎn)速高,同軸輸出工作平穩(wěn),平均效率96%,同時在保證變速器強(qiáng)度的前提下對輸出軸與輸入軸進(jìn)行改進(jìn),以滿足本設(shè)計的要求。 機(jī)架的設(shè)計 機(jī)架的設(shè)計機(jī)架的豎擋板采用鑄造的形式,底板選用型鋼,焊接在豎擋板上,這樣便于鑄造。 機(jī)架和地面的安裝形式機(jī)架主要采取的是鑄造的形式,其中豎擋板和橫擋板分別鑄造,對于滾筒箱,其軸承座就可以當(dāng)作該箱體的豎擋板,其中滾筒軸承座通過螺栓與橫擋板相聯(lián)接,地面采用混凝土結(jié)構(gòu),設(shè)置地腳螺栓,前滾筒系統(tǒng)通過地腳螺栓直接安裝在地面上,后滾筒機(jī)構(gòu)則是機(jī)架固定在導(dǎo)軌副的上方。 舉升器的設(shè)計 舉升機(jī)各部分尺寸因剪刀式舉升機(jī)放于輪胎的下部,所以試驗(yàn)臺在使用過程中要保證舉升機(jī)不能與輪胎發(fā)生干涉[2]。平臺外型長=850。舉升時,重量作用在整個平臺上,力并不集中,所以平臺不宜過厚,增加舉升機(jī)重量,取外型高為35mm,實(shí)厚為15mm,只在四周加工凸臺邊緣。其具體結(jié)構(gòu)形式 舉升器結(jié)構(gòu)簡圖,其中1是工作平臺,2是活動鉸鏈,3為固定鉸鏈,4為支架,5是液壓缸,6為底座。4主要起支撐作用和運(yùn)動轉(zhuǎn)化形式的作用,一方面支撐上頂板的載荷,一方面通過其鉸接將液壓缸的伸縮運(yùn)動轉(zhuǎn)化為平臺的升降運(yùn)動,1與載荷直接接觸,將載荷轉(zhuǎn)化為均布載荷,從而增強(qiáng)局部承載能力。通過這些機(jī)構(gòu)的相互配合,實(shí)現(xiàn)升降機(jī)的穩(wěn)定和可靠運(yùn)行。第3章 其他部件的選取 傳感器的選取 轉(zhuǎn)速傳感器的選擇常用的測速傳感器有三種,一種是測速發(fā)電機(jī),一種是光電轉(zhuǎn)速傳感器,另一種是磁脈沖傳感器,也叫磁電式傳感器。即移動線圈、移動磁鐵和改變磁阻,與之對應(yīng)的分別稱為動圈式磁電傳感器、動鐵式碰電傳感器及磁阻式磁電傳感器。現(xiàn)在磁阻式磁電傳感器已經(jīng)在汽車上的得到廣泛的應(yīng)用,可以用來檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速,其組成一般由傳感頭和齒圈或磁鋼組成,而傳感頭主要由永磁體、極軸和感應(yīng)線圈組成。變送器:將物理測量信號或普通電信號轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)電壓信號輸出或以通訊協(xié)議方式輸出的設(shè)備,這個術(shù)語有時與傳感器通用。輸出為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)信號:0/420mADC,15VDC,010VDC。差壓變送器,液位變送器,電流變送器等。 壓力傳感器的選擇滾筒反力式制動試驗(yàn)臺使用的制動力主要類型有電位計式、差動變壓器式、自整角電機(jī)式和電阻應(yīng)變式。目前電位計式傳感器己很少使用,大多選用應(yīng)變式壓力傳感器和差動變壓器式傳感器。 制動裝置的選擇為了保證數(shù)據(jù)采集之后及車輪抱死時滾筒能及時停止旋轉(zhuǎn),在齒輪處安裝制動裝置。 制動裝置簡圖電磁閥 制動裝置 齒輪 機(jī)架
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