【正文】 器換檔ECU組成一個單獨的模塊，變速器制造商只需增加一個集成控制單元。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個金屬片構(gòu)成。可動盤與固定盤都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比。周勐：混聯(lián)式電動汽車再生制動系統(tǒng)實驗臺設(shè)計8 圖 32 CVT 控制系統(tǒng)方案圖 飛輪 飛輪是具有適當(dāng)轉(zhuǎn)動慣量、起貯存和釋放動能作用的轉(zhuǎn)動構(gòu)件。當(dāng)機(jī)器轉(zhuǎn)速增高時，飛輪的動能增加，把能量貯蓄起來；當(dāng)機(jī)器轉(zhuǎn)速降低時，飛輪動能減少，把能量釋放出來。一般由飛輪、齒圈、離合器定位銷、軸承等組成，部分產(chǎn)品軸承用花鍵代替。采用車輛慣性四分之一的慣性飛輪組來模擬車輛慣性，這樣負(fù)載電動機(jī)與輔助制動電動機(jī)可選較小功率電動機(jī)，降低了試驗系統(tǒng)搭建成本和試驗成本。一般可以選用的電機(jī)有：異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)、磁阻電機(jī)、爪極電機(jī)等。爪機(jī)電機(jī)的有點表現(xiàn)在可調(diào)節(jié)性和費用方面，這一點使爪機(jī)電機(jī)非常具有吸引力，因為它可提供直至約6KW的發(fā)電機(jī)功率及大體積發(fā)動機(jī)所需要的足夠的啟動功率。其他電機(jī)都適合于向上擴(kuò)大功率頻譜。這個必須通過超限度的脈沖反用換流器來平衡。異步電機(jī)不因其最佳值而引人注目，但在所有領(lǐng)域中都可提供可接受的特性，這是將它作為曲軸電機(jī)使用的最大理由。綜上所述，對于起動機(jī)—電動機(jī)來說，異步電機(jī)（盤式轉(zhuǎn)子）的優(yōu)點是，轉(zhuǎn)子孔的內(nèi)腔可以用來安裝主動的機(jī)械部件，在裝有自動變速器的汽車上就可以使用這個內(nèi)腔。 蓄電池 近些年，許多汽車制造商都完成了新汽車電源結(jié)構(gòu)的設(shè)計。順應(yīng)汽車上使用越來越多的電氣負(fù)載的發(fā)展趨勢，提供必要的功率。混合電力車輛可以選用的電池種類有鉛酸電池，鎳氫電池，鎳鎘電池、鋰離子電池，鐵電池等很多種。其能量密度、功率密度均高于鉛酸電池和鎳鎘電池，循環(huán)使用壽命在實際電動車輛使用電池中是最高，快速充電和深度放電性能很好，充放電效率高，無重金屬污染，全密封免維護(hù)。電池組額定電壓為 216V，16Ah。 功率變換器 功率變換器調(diào)節(jié)不同的負(fù)載處于額定功率運行同時也有不受電網(wǎng)波動影響的作用。 再生制動系統(tǒng)與 CVT 融合的技術(shù)優(yōu)勢 由于無級變速器(ContinuouslyVariable Transmission，CVT)可以連續(xù)改變速比，使得汽車在任意行駛工況下，都可以按照駕駛員的操作意圖實現(xiàn)發(fā)動機(jī)、電機(jī)與變速器的最佳匹配(最佳經(jīng)濟(jì)性匹配或最佳動力性匹配)，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速與車速相互獨立，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，可以通過調(diào)節(jié) CVT 的速比使車速在一定范圍內(nèi)變化，使發(fā)動機(jī)工作在高效區(qū)，從而可降低排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性、操縱性及乘坐舒適性。 (2)CVT速比的可連續(xù)變化配合適當(dāng)?shù)碾姍C(jī)作為動力源，能夠降低其電機(jī)功率和電池組容量，達(dá)到減輕自重和降低成本的目的。 (4)因為變速器的總變速比選擇得很長，所以在回收時，不能因為存儲重要的動能而把飛輪慣量提到足夠高的轉(zhuǎn)速，即使不能足夠地利用機(jī)械回收，無級變速器也能使達(dá)到對功率和作用率有利的轉(zhuǎn)速。 安徽工程大學(xué)機(jī)電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計11 第 4 章 試驗臺 CVT 三維建模、CATIA 軟件介紹 CATIA是法國達(dá)索公司的產(chǎn)品開發(fā)旗艦解決方案。模塊化的CATIA系列產(chǎn)品旨在滿足客戶在產(chǎn)品開發(fā)活動中的需要，包括風(fēng)格和外型設(shè)計、機(jī)械設(shè)計、設(shè)備與系統(tǒng)工程、管理數(shù)字樣機(jī)、機(jī)械加工、分析和模擬。 作為世界領(lǐng)先的CAD/CAM軟件，CATIA在過去的二 十多年中一直保持著驕人的業(yè)績，并繼續(xù)保持其強(qiáng) 勁的發(fā)展趨勢。同時,CATIA也大量地進(jìn)入了其他 如摩托車、機(jī)車、通用機(jī)械、家電等行業(yè)。國內(nèi)10幾家大的飛機(jī)研究所和飛機(jī) 制造廠選用了CATIA，一汽集團(tuán)、二汽集團(tuán)、上海 大眾集團(tuán)等10多家汽車制造廠都選用CATIA作為 車型的開發(fā)平臺。第一種模式是以立方體，圓柱體，球體，錐體和環(huán)狀體等為基本體素，通過交、并、差等集合運算，生成更為復(fù)雜形體；第二種模式是以草圖為基礎(chǔ)，建立基本的特征，以修飾特征方式創(chuàng)建形體。CATIA側(cè)重第二種模式。通過第二章對無級變速器工作原理的介紹可知，其結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，所以考慮實際情況，在本次畢業(yè)設(shè)計中，只畫出CVT零件輪廓，不畫出內(nèi)部詳細(xì)結(jié)構(gòu)。1）選擇X—Y平面，點擊草圖，使用草圖編輯器，在草圖中畫圓直徑120mm，完成草圖后使用凸臺命令拉伸長度為10mm。繼續(xù)使用凸臺命名完成模型上部。 安徽工程大學(xué)機(jī)電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計13 圖4—3 旋轉(zhuǎn)體草圖 圖4—4 旋轉(zhuǎn)體4）選擇旋轉(zhuǎn)體面為基面使用凸臺完成拉伸，選擇第一步的凸臺圓面為基面完成帶輪軸的建模周勐：混聯(lián)式電動汽車再生制動系統(tǒng)實驗臺設(shè)計14 圖4—5 帶輪軸建模5）選擇上一步的凸臺圓面為基面完成帶輪另一側(cè)圓盤的建模草圖圓的直徑為120mm拉伸長度10mm。7）模型完成后進(jìn)行倒角 圖4—6 模型倒角 安徽工程大學(xué)機(jī)電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計158）主動缸上端蓋的緊固件使用螺釘，螺釘?shù)慕Ｍ瓿珊筮M(jìn)行圓形陣列 圖4—7 圓形陣列9)主動缸的最終模型 圖4—8 主動工作輪、從動工作輪建模在二維平面繪制如下圖的草圖，添加約束，保證對稱。 安徽工程大學(xué)機(jī)電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計17 圖4—10 從動工作輪、金屬傳動帶建模 建立如下草圖，然后依次通過凸臺、凹槽、兩次倒圓角完成金屬帶建模。而 UG ，可以快速生成齒輪，快捷方便，為節(jié)約時間，本次畢業(yè)設(shè)計在斜齒輪繪制環(huán)節(jié)，使用 UG ，然后轉(zhuǎn)換成 CATIA 格式。周勐：混聯(lián)式電動汽車再生制動系統(tǒng)實驗臺設(shè)計22 圖 4—15 飛輪軸同樣，飛輪也是通過簡單的拉伸得到。繪圖時通過圓形陣列得到。根據(jù)飛機(jī)的各個部件的關(guān)系使用相應(yīng)約束。進(jìn)入裝配設(shè)計工作臺。 在【產(chǎn)品結(jié)構(gòu)工具】工具欄單擊“插入現(xiàn)有部件”按鈕，在特征樹中選擇產(chǎn)品1，彈出對話框，選擇上面做好的部件文件。 重復(fù)第二步和第三步插入其他零件和建立相應(yīng)的約束。 安徽工程大學(xué)機(jī)電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計29 第 5 章 模型的干涉檢測 模型爆炸圖裝配體完成后，把裝配體分解成分解圖，便可以清楚地反映出部件間的裝配關(guān)系。先進(jìn)入零件設(shè)計模塊，然后選擇下拉菜單“編輯”→“移動”→“在裝配件中分解”命令，系統(tǒng)彈出圖 5—1 所示的“分解”對話框。在“深度”下拉列表中選擇“所有級別”選項，如圖 5—1 所示。在“類型”下拉列表中選擇“3D” 選項。單擊“應(yīng)用”按鈕，在彈出“信息框”對話框中，單擊“確定”按鈕。將滑塊拖拽到 ，單擊“確定”按鈕。周勐：混聯(lián)式電動汽車再生制動系統(tǒng)實驗臺設(shè)計30 圖 5—2 模型爆炸圖、模型的干涉檢測 在產(chǎn)品設(shè)計過程中，當(dāng)各零部件組裝完成后，設(shè)計者最關(guān)心的是各個零部件之間的干涉情況，碰撞檢測和裝配分析功能可以幫助設(shè)計者了解這些信息。它首先分析部件之間干涉的不同類型，可以用圖來表示干涉的部位，并計算出部分之間的距離。 安徽工程大學(xué)機(jī)電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計31 圖 5—1 模型干涉檢測“名稱”輸入欄是確定干涉檢測的名稱，并在特征樹中顯示。 ▲ 接觸+碰撞：檢測部件之間是否存在接觸或者碰撞。第二個下拉框包含了部件檢測的目標(biāo)范圍（在所有部件之間：默認(rèn)選項，檢測所有部件中的每一個部件與其他部件之間是否存在干涉）。在“過濾器列表”中可以根據(jù)需求列出要求的干涉類型。 安徽工程大學(xué)機(jī)電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計33 結(jié)論與展望 再生制動理論技術(shù)是混合動力汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一，其控制系統(tǒng)的研究比 較復(fù)雜，而我國關(guān)于這方面的研究與開發(fā)尚處于起步階段，還有很多關(guān)鍵問題 亟待解決。根據(jù)本次畢業(yè)設(shè)計所做的工作，提出以下兩點展望：(1)從生產(chǎn)和裝配的角度出發(fā)，要盡量使再生制動系統(tǒng)對車輛整個傳動系統(tǒng)影響最小，以達(dá)到安裝更方便、通用性更強(qiáng)、適用范圍更廣的目的。從能量轉(zhuǎn)換角度出發(fā)。從電機(jī)制動方式得到啟示，電磁場原理可應(yīng)用于汽車制動，即：在制動過程中車輪作為電動機(jī)給電機(jī)反相電壓，使車輪產(chǎn)生一個與轉(zhuǎn)動方向相反的電磁力矩，從而達(dá)到減速停車的目的。它不再借助摩擦制動，不需要摩擦制動器，卻能有效回收利用制動能量，是再生制動研究和探索的新方向。在我畢業(yè)設(shè)計的整個完成過程中，肖平老師百忙之中抽出時間定期指導(dǎo)畢，了解我的畢業(yè)設(shè)計進(jìn)度和所遇到的難點，予以積極建議和耐心指導(dǎo)，并盡可能地為我搜集了相關(guān)設(shè)計資料。飲水思源，我將永遠(yuǎn)牢記肖平老師的幫助和指導(dǎo)，并在今后的工作學(xué)習(xí)中效仿。 在我完成畢業(yè)設(shè)計的過程中，閱讀了大量汽車專業(yè)人士的學(xué)術(shù)成果，在此表示感謝。特別是謝思長同學(xué)和張碩，我們是同一組跟隨肖老師做畢業(yè)設(shè)計的，謝思長同學(xué)論文題目與我類似，我們經(jīng)常就肖老師布置的任務(wù)進(jìn)行交流、探討；張碩同學(xué)善于使用三維軟件，在最后的三維建模過程中，給與我極大的幫助，感謝你們的幫助，感謝同窗四載相伴走過的日子。沒有老師的指導(dǎo)建議、同學(xué)的支持幫助和汽車專業(yè)前輩的經(jīng)驗成果，我的畢業(yè)設(shè)計是不可能順利完成的。12[12] [D] 武漢理工大學(xué) 2022（1）[13]李鳴 公共汽車制動能量再生系統(tǒng)電控裝置的研制[D]山東理工大學(xué) 2022。s. . law also recognizes bona fide occupational qualifications (BFOQs), which are requirements for a job which would be discriminatory were they not necessary such as only employing men as wardens of maximumsecurity male prisons, or enforcing a mandatory retirement age for airline pilots, or a religious college only employing professors of its religion to teach its theology.The goal of personnel selection, as all business processes, is to ensure an adequate return on investment. In the case of selection, this entails assurances that the productivity of the new 安徽工程大學(xué)機(jī)電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計37hires produces more value than the costs of recruiting, selecting, and training them. Within industrial psychology, the area of utility analysis specifically addresses this issue.Several screening methods exist that may be used in personnel selection. Examples include the use of minimum or desired qualifications, resume/application review, scored biodata instruments, oral interviews, work performance measures (., writing samples), and tests (cognitive ability, personality, job knowledge). Development and implementation of such screening methods is sometimes done by human resources departments