【正文】 輪上裝有速度傳感器，可以結(jié)合飛輪的傳感器測(cè)的汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的滑移率，根據(jù)滾筒轉(zhuǎn)過(guò)的圈數(shù)，可以測(cè)的汽車(chē)的制動(dòng)距離，因此本實(shí)驗(yàn)臺(tái)是一個(gè)多功能實(shí)驗(yàn)臺(tái)，可以綜合測(cè)量汽車(chē)的制動(dòng)性能 ，因此使得測(cè)量結(jié)果更加準(zhǔn)確可靠，減速器的作用是為了增加飛輪旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，增加其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，節(jié)省材料，飛輪根據(jù)測(cè)試車(chē)的重量的大小選取不同的組合，保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，其旋轉(zhuǎn)與否采用電磁離合器控制，數(shù)據(jù)的采集利用電腦進(jìn)行采集，因此操作也很簡(jiǎn)單方便，是一種很好的多功能制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)。 （4—1）求得L=573mm 暫取600mm此時(shí)由上式得α=35176。，且考慮經(jīng)濟(jì)性,滾筒表面采用粘砂處理。用來(lái)安裝螺栓與滾筒豎板相連接，直徑為53的軸是為了保證與滾筒配合時(shí)保證設(shè)備的同軸！滾筒板孔的直徑采用55mm.,以下軸的類(lèi)似設(shè)計(jì)與本軸相同。電機(jī)型號(hào)的選擇：根據(jù)實(shí)驗(yàn)條件和電機(jī)的參數(shù)選定電機(jī)啟動(dòng)到達(dá)到試驗(yàn)要求時(shí)間為20s電機(jī)的轉(zhuǎn)速 （4—3）取710r/min角加速度△ （4—4） 車(chē)的最大質(zhì)量為3t。由于試驗(yàn)臺(tái)是在停車(chē)狀態(tài)下根據(jù)試驗(yàn)對(duì)象的對(duì)應(yīng)參數(shù)，相應(yīng)的嚙合若干個(gè)慣量盤(pán)，又不需要經(jīng)常離合，故考慮選用牙嵌式離合器。牙嵌式離合器又分為機(jī)械式和電磁式兩種，基于慣量盤(pán)計(jì)算，重量較大，用手動(dòng)杠桿操縱，增加了操作強(qiáng)度，故采用電磁式?？紤]到上述優(yōu)點(diǎn)電機(jī)與飛輪軸之間也采用牙嵌式電磁離合器，根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)P5235,其中電機(jī)與滾筒軸之間采用規(guī)格為16A的DLY5系列牙嵌式有滑環(huán)電磁離合器，其額定轉(zhuǎn)矩為100Nm，由上面電機(jī)的計(jì)算得知，該離合器滿足要求，飛輪與飛輪軸之間根據(jù)軸徑的大小分別采用25A和40A的DLY5系列牙嵌式有滑環(huán)電磁離合器，其額定轉(zhuǎn)矩分別為250 Nm和400 Nm，也滿足設(shè)計(jì)的要求。為了便于對(duì)中和考慮到軸承受較大力的影響，軸于機(jī)架之間的軸承采用圓錐滾子軸承，其中飛輪軸采用30209系列圓錐滾子軸承，而滾筒軸采用32010系列圓錐滾子軸承，而飛輪與軸之間的軸承因?yàn)閷?duì)傳遞的要求不高，故根據(jù)軸徑的大小分別采用N209和N210系列的圓柱滾子軸承。4）甩油盤(pán)的設(shè)計(jì)為了保證軸承的潤(rùn)滑和密封，選用甩油盤(pán)，其尺寸參考機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)P87頁(yè),根據(jù)軸徑的大小分別選用50和55系列的甩油盤(pán)。為了準(zhǔn)確模擬出被檢測(cè)量的平動(dòng)動(dòng)能，同時(shí)兼顧到飛輪加工與安裝的難易程度，選取100Kg作為模擬當(dāng)量的最小間隔差，飛輪系統(tǒng)設(shè)計(jì)如下飛輪系統(tǒng)由六個(gè)單獨(dú)的飛輪組成，分別裝配在兩根軸上。 200Kg。 500Kg。 900Kg。由上面的公式計(jì)算出飛輪的具體參數(shù)如表 1 。其主要參數(shù)如下：1）額定壓力 7 2）最大允許壓力 3）耐壓力 4）使用溫度 1080 5）傳動(dòng)介質(zhì) 常規(guī)礦物液壓油6）缸徑 637）受壓面積 8）速度比 9）允許行程為 1600mm10）活塞桿徑 36mm機(jī)架的豎擋板采用鑄造的形式，底板選用型鋼，焊接在豎擋板上?？紤]到試驗(yàn)臺(tái)的移動(dòng)距離，初步選擇GGABA20型直線滾動(dòng)導(dǎo)軌副，其移動(dòng)距離為1500mm，滿足設(shè)計(jì)要求，經(jīng)過(guò)計(jì)算試驗(yàn)臺(tái)的后滾筒系統(tǒng)總重為1372kg，當(dāng)為質(zhì)量最大的汽車(chē)檢測(cè)時(shí)，所承擔(dān)重量為750kg，所以總的重量為2122kg，考慮到各種因素，取2500kg, kN，考慮到安裝的要求，每對(duì)滾筒上共用兩根導(dǎo)軌，另外飛輪和電機(jī)各同一根導(dǎo)軌， kN，所以完全滿足設(shè)計(jì)需求。導(dǎo)軌的下部則通過(guò)地腳螺栓與地面進(jìn)行固定，從而達(dá)到可移動(dòng)的目的，滿足設(shè)計(jì)的需求。對(duì)軸承進(jìn)行校核，設(shè)軸承選用圓錐滾子軸承30209，采用正安裝，其e=,Y=，由前面軸的設(shè)計(jì)知受力分析如下圖根據(jù)力矩平衡求出 （550） （551）所以軸承受的徑向載荷 （552） （553）軸向載荷，圓錐滾子軸承受徑向力會(huì)產(chǎn)生內(nèi)部軸向力 由 （554） （555） （556）在靜態(tài)下進(jìn)行較核因?yàn)? （557）所以1軸承被壓緊，2軸承放松 （558） （559）當(dāng)量動(dòng)載荷，因?yàn)? （560） （561）所以 （562） （563）軸承的壽命計(jì)算 （564）所以壽命滿足要求 因?yàn)檩S承在飛輪沒(méi)有接上時(shí)只是承受壓力，而接上后由于飛輪和軸轉(zhuǎn)速相同，故承受的是靜載荷，所以只需要校核她的靜載荷。6 試驗(yàn)臺(tái)的使用說(shuō)明本試驗(yàn)臺(tái)為多功能試驗(yàn)臺(tái)，滾筒上安裝有多種傳感器，可以檢測(cè)汽車(chē)的制動(dòng)距離，制動(dòng)時(shí)間，以及制動(dòng)滑移率。2）使?jié)L筒在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查并調(diào)整儀表指針零位。舉升器是否在升起位置。5）檢查各指示燈工作是否正常6）檢查各種導(dǎo)線有無(wú)因損傷造成接觸不良現(xiàn)象 1）核實(shí)汽車(chē)各軸軸荷，確保被測(cè)汽車(chē)車(chē)軸軸荷在試驗(yàn)臺(tái)允許載荷范圍內(nèi)2）檢查輪胎是否粘有泥、水、油污等雜物。3）檢查輪胎氣壓，使其符合出廠規(guī)定值1）接通試驗(yàn)臺(tái)總電源，按要求預(yù)熱至規(guī)定時(shí)間2）汽車(chē)從其縱向中心線與滾筒軸線垂直的方向駛?cè)朐囼?yàn)臺(tái)。3）汽車(chē)停穩(wěn)后，變速器置于空檔位置，腳、手制動(dòng)處于放松狀態(tài)4）降下舉升平板，至輪胎與舉升平板完全脫離為止5）根據(jù)待測(cè)車(chē)的質(zhì)量選擇合適的飛輪組合 6）起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使?jié)L筒帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。8）制動(dòng)性能檢測(cè)完畢后，升起舉升平板，汽車(chē)駛出試驗(yàn)臺(tái)9）切斷試驗(yàn)臺(tái)總電源 1）不允許超過(guò)容許噸位的汽車(chē)駛?cè)雽?shí)驗(yàn)臺(tái)，以防壓壞或損傷易損機(jī)件2）不允許汽車(chē)在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上轉(zhuǎn)向，因?yàn)闀?huì)影響檢測(cè)時(shí)的安全性以及檢測(cè)的準(zhǔn)確性和試驗(yàn)臺(tái)的使用壽命3）不允許在試驗(yàn)臺(tái)上停放任何車(chē)輛4）注意保持試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)外的清潔通過(guò)對(duì)試驗(yàn)臺(tái)的檢定，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)示值超差，造成超差的原因基本有兩個(gè)方面：一是機(jī)械方面的原因，主要是滾筒及聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)等機(jī)械構(gòu)件在制造過(guò)程中存在隱蔽缺陷，以及長(zhǎng)期使用后機(jī)件磨損，間隙增大所致。出現(xiàn)超差后的調(diào)整方法如下： 1）調(diào)整儀表零點(diǎn)。 （2）機(jī)械零位調(diào)整:當(dāng)電零位調(diào)整仍無(wú)法將儀表指針調(diào)零時(shí)，可通過(guò)機(jī)械的方法調(diào)整。2)調(diào)整示值超差。在此情況下，應(yīng)注意恢復(fù)機(jī)構(gòu)配合間隙。 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù) (一)每周維護(hù) 除了進(jìn)行使用前的維護(hù)項(xiàng)目外，還應(yīng)檢查滾筒軸承座和減速器、電動(dòng)機(jī)等軸承座處的螺栓是否松動(dòng)否則應(yīng)予緊固。如有臟污或干涸時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的油品加注潤(rùn)滑脂。 （2）檢查減速器內(nèi)潤(rùn)滑油的油量季臟污程度否則應(yīng)按廠家規(guī)定的油品進(jìn)行補(bǔ)充或更換。 檢定的技術(shù)要求，檢定項(xiàng)目與檢定法見(jiàn)JG（交通）00393《滾筒式汽車(chē)車(chē)速表檢定規(guī)程》規(guī)定內(nèi)容逐項(xiàng)檢查，并進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)。 ②顯示儀板為數(shù)顯時(shí)，顯示應(yīng)正確、清晰，示值保留時(shí)間不少于8S。 ③顯示儀表為指針式時(shí)，表盤(pán)清晰指針運(yùn)行平穩(wěn)，不允許有松動(dòng)和彎曲現(xiàn)象。 ⑤ ⑥齒槽式滾筒表面不允許有損傷及損壞輪胎的銳利部分。 ⑧外露焊縫平整，涂漆色澤均勻、光滑、美觀。 注：d為實(shí)際分度值。 其中： m――制動(dòng)臺(tái)額定承載質(zhì)量； g――重力加速度。 ②，%。即 式中：――左右制動(dòng)力示值誤差間差，% ――左制動(dòng)力示值誤差，% －－右制動(dòng)力示值誤差，% 式中：――左（右）制動(dòng)力示值的算術(shù)平均值（N）； ――檢定點(diǎn)制動(dòng)力值（N）。（5） 。本論文通過(guò)對(duì)ABS工作過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)的分析，提出了整車(chē)ABS性能臺(tái)架檢測(cè)的方法，在此基礎(chǔ)上對(duì)檢測(cè)臺(tái)進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下：1）論文在綜合研究汽車(chē)ABS基本理論的基礎(chǔ)上，分析了各種ABS性能檢測(cè)方法，客觀評(píng)價(jià)了各種檢測(cè)方法的優(yōu)、缺點(diǎn)，結(jié)合我國(guó)目前的汽車(chē)檢測(cè)現(xiàn)狀，提出了汽車(chē)ABS系統(tǒng)性能的臺(tái)架化不解體檢測(cè)方法。3）論文提出了汽車(chē)ABS檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)總體方案，完成了試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。由于本文的篇幅和研究有限，而目‘作為正在研究制造的設(shè)備，作者的研究是非常有限的。但由于在目前條件下滾筒的慣量比較大，還要繼續(xù)研究小慣量滾筒或研究用別的更好的辦法實(shí)現(xiàn)道路附一著系數(shù)的模擬。 但是，要想制造出技術(shù)可行、功能完善、性能可靠的整車(chē) ABS檢測(cè)臺(tái)，還需要進(jìn)行大量的試驗(yàn)和進(jìn)一步的研究。4）由于沒(méi)有固有經(jīng)驗(yàn)可言，對(duì)于結(jié)構(gòu)合理性考慮較少。6）本課題分項(xiàng)目相關(guān)課題仍在設(shè)計(jì)當(dāng)中，顯然設(shè)計(jì)成功與否還沒(méi)有得到實(shí)踐的檢驗(yàn)。首先要真誠(chéng)感謝我的指導(dǎo)老師華文林老師。在我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，從外出實(shí)習(xí)到查閱資料，設(shè)計(jì)方案的確定和修改，中期檢查，后期詳細(xì)設(shè)計(jì)，裝配草圖等整個(gè)過(guò)程中華老師都給予了我悉心的指導(dǎo)。在成文之際，謹(jǐn)向華老師致以最衷心的感謝和最誠(chéng)摯的敬意，同時(shí)，祝愿他身體健康，合家幸福。在本次設(shè)計(jì)中，他們給與我無(wú)私的幫助和支持，使我一步一步的走到現(xiàn)在。四年的大學(xué)生活即將結(jié)束，我懷著一顆感恩的心，感謝母校為我提供了學(xué)習(xí)與鍛煉的環(huán)境；感謝各位老師的敦敦教誨；感謝同學(xué)們?cè)趯W(xué)習(xí)和生活中給我的