【正文】 動力值（N）。 ⑧外露焊縫平整，涂漆色澤均勻、光滑、美觀。 ③顯示儀表為指針式時，表盤清晰指針運行平穩(wěn)，不允許有松動和彎曲現(xiàn)象。如有臟污或干涸時，應(yīng)按規(guī)定的油品加注潤滑脂。 （2）機械零位調(diào)整:當(dāng)電零位調(diào)整仍無法將儀表指針調(diào)零時，可通過機械的方法調(diào)整。3）檢查輪胎氣壓，使其符合出廠規(guī)定值1）接通試驗臺總電源，按要求預(yù)熱至規(guī)定時間2）汽車從其縱向中心線與滾筒軸線垂直的方向駛?cè)朐囼炁_。6 試驗臺的使用說明本試驗臺為多功能試驗臺，滾筒上安裝有多種傳感器，可以檢測汽車的制動距離，制動時間，以及制動滑移率。其主要參數(shù)如下：1）額定壓力 7 2）最大允許壓力 3）耐壓力 4）使用溫度 1080 5）傳動介質(zhì) 常規(guī)礦物液壓油6）缸徑 637）受壓面積 8）速度比 9）允許行程為 1600mm10）活塞桿徑 36mm機架的豎擋板采用鑄造的形式，底板選用型鋼，焊接在豎擋板上。 200Kg。考慮到上述優(yōu)點電機與飛輪軸之間也采用牙嵌式電磁離合器，根據(jù)機械設(shè)計手冊P5235,其中電機與滾筒軸之間采用規(guī)格為16A的DLY5系列牙嵌式有滑環(huán)電磁離合器，其額定轉(zhuǎn)矩為100Nm，由上面電機的計算得知，該離合器滿足要求，飛輪與飛輪軸之間根據(jù)軸徑的大小分別采用25A和40A的DLY5系列牙嵌式有滑環(huán)電磁離合器，其額定轉(zhuǎn)矩分別為250 Nm和400 Nm，也滿足設(shè)計的要求。用來安裝螺栓與滾筒豎板相連接，直徑為53的軸是為了保證與滾筒配合時保證設(shè)備的同軸！滾筒板孔的直徑采用55mm.,以下軸的類似設(shè)計與本軸相同。根據(jù)機械系統(tǒng)的等效動力學(xué)模型原理，多體系統(tǒng)各構(gòu)件的移動、轉(zhuǎn)動慣量可以等效為某個選定的構(gòu)件的等效轉(zhuǎn)動慣量，對于有max {n, k}個運動構(gòu)件的系統(tǒng)，若其中n個運動構(gòu)件的質(zhì)心做移動，k個構(gòu)件有轉(zhuǎn)動，等效轉(zhuǎn)動慣量的公式為: 式中：——等效構(gòu)件的角速度——第個移動構(gòu)件的質(zhì)量——第個移動構(gòu)件質(zhì)心的速度——第個轉(zhuǎn)動構(gòu)件相對質(zhì)心的轉(zhuǎn)動慣量——第個轉(zhuǎn)動構(gòu)件的角速度此試驗臺的轉(zhuǎn)動慣量為滾筒、軸及其軸承、飛輪、減速器、聯(lián)軸器、離合器之和，計算時由上面論述所有慣量可以先等效為滾筒的慣量，即：總的慣量 擬采取雙軸電機驅(qū)動的慣性式制動試驗臺。模擬慣量及車輪的轉(zhuǎn)動動能相當(dāng)于汽車發(fā)動機、傳動系統(tǒng)和車輪的轉(zhuǎn)動動能。受檢車輛的驅(qū)動力經(jīng)驅(qū)動輪帶動臺架后滾筒組（設(shè)汽車為后輪驅(qū)動）轉(zhuǎn)動，并經(jīng)過傳動軸帶動前滾筒組同步轉(zhuǎn)動。由于速度太低，對于裝有ABS的汽車, ABS系統(tǒng)尚不起作用,即使起作用測得的制動力由于汽車未處于抱死狀態(tài)，也就低于其實際制動力,因此反力式滾筒制動臺也不適合檢測ABS系統(tǒng)的性能。針對ABS系統(tǒng)制動性能的檢測，每輛車只需要3 5分鐘，因此，如果將ABS檢測試驗臺安裝到目前國內(nèi)的汽車性能檢測線上使用，對整條檢測線的檢測速度影響很??；2）設(shè)備占地面積小，可以作為一個單獨的工位加裝在目前我國正在普遍使用的汽車性能檢測線上，從而能夠在汽車年檢中完成對汽車ABS系統(tǒng)的性能檢測；3)檢測過程受環(huán)境因素影響較小。只要是雙滾筒式制力檢測臺，就不能避免因安置角而引出的問題，其制動機理與路試情況便會有一定差異。它是利用電機或車輛本身的動力驅(qū)動滾筒，滾筒帶動車輪，當(dāng)汽車制動時，由于滾筒的轉(zhuǎn)動慣量相當(dāng)大，所以從制動開始到結(jié)束需要一段時間，通過測量制動初始速度和制動時間便可得到制動減速度。這是由于在每次檢測時駕駛員不能保證汽車的初始速度和施加于踏板的力都一致，所以測量數(shù)據(jù)顯示出較大的離散性。小型車，車輪的安置角大，車輪對滾筒的正壓力大，附著力也就大，這樣就容易測到最大制動力:而大車的情況則相反，往往需要施以附加載荷才能測到最大制動力。它由電機通過傳動裝置驅(qū)動滾筒，滾筒帶動車輪，并在汽車制動時，利用測力杠桿將制動力傳給測力傳感器。2004年04月國家交通部發(fā)布了交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)((JT/T5102004)“汽車防抱制動系統(tǒng)檢測技術(shù)條件”，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了具有防抱制動裝置的汽車制動系統(tǒng)的技術(shù)要求及檢測方法。隨著ABS裝置的廣泛應(yīng)用，檢測ABS性能也顯得越來越重要。ABS是在車輛制動過程中防止車輪抱死造成輪胎在地面上打滑的一種機電一體化控制裝置。ABS可以明顯提高制動過程中的操縱穩(wěn)定性并同時縮短制動距離，大大提高了行駛安全性，是一種主動安全性技術(shù)。ABS性能的好壞直接影響到行車的安全。該標(biāo)準(zhǔn)的出臺，為汽車ABS檢測試驗臺的研究開發(fā)提供了依據(jù)。為增大車輪與滾筒間的附著系數(shù)，通常采用在滾筒表面刻槽或粘砂的辦法。此外，滾筒反力式制動力檢測臺的驅(qū)動轉(zhuǎn)速較低，滾筒表面的線速度一般為5km / h左右，因此無法測到汽車在高速情況下的制動性能。但必須指出的是，這種情況并不是測量設(shè)備本身的重復(fù)性不好，而是由于測量條件的變化而引起制動力檢測數(shù)據(jù)的變化，這樣的測量結(jié)果反而能真實反映汽車的制動性能，與道路試驗的情況相似。由于滾筒的轉(zhuǎn)動慣量是事先知道的，這樣就可以推算出車輪的制動力矩。因此每種實驗臺都有他的優(yōu)缺點。由于臺架檢測是在室內(nèi)進(jìn)行，所以不會受到天氣、側(cè)向風(fēng)等自然條件的影響；4)設(shè)備耗資低，根據(jù)市場需求可實行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。因此,隨著ABS系統(tǒng)的大量應(yīng)用,需要一種新的檢測方法來檢測汽車的制動效能,慣性式制動檢測臺就是一種是模擬道路行駛動能檢測車輛制動性能的裝置。汽車在臺架上運行速度由受檢車輛控制。即慣性式滾筒制動臺要能模擬汽車道路行駛時的動能。中心距采用液壓調(diào)節(jié)。 左滾筒軸設(shè)計圖 右滾筒軸設(shè)計圖 副滾筒軸設(shè)計圖經(jīng)過計算和考慮到安裝的要求設(shè)飛輪軸如下： 飛輪軸設(shè)計圖試驗臺在檢測ABS的性能時，需在不同車速下進(jìn)行檢測，試驗臺驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速必須是可調(diào)的，可選YCT系列電磁調(diào)速電動機，該電動機是由作為原動機的鼠籠式異步電動機和作為調(diào)速裝置的電磁轉(zhuǎn)差離合器及控制裝置組合而成，該調(diào)速電機的調(diào)速系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單，運行可靠等優(yōu)點，得到廣泛應(yīng)用。為了增加減少飛輪的尺寸，節(jié)省材料，采用增速器增加旋轉(zhuǎn)飛輪的慣量，擬采取速比為1：2的增速器，參考減速器選用手冊，由 （4—8）求得： P=50kw （4—9）根據(jù)減速器選用手冊P24，選用ZDY100型變速器，其功率為80kw輸出軸的軸徑為42mm，輸入軸的軸徑為40mm。 400Kg。這樣便于鑄造，鑄造時的螺栓孔直徑為12mm,選用直徑為10mm的螺栓，這樣也方便各個零件的定位，工藝比較簡單，且成本低。1）檢查試驗臺滾筒上有無泥、水、油等雜物，如有則應(yīng)清除干凈。使車輪處于兩滾筒之間的舉升平板上。如改變傳感器的安裝位置、改變滑臂轉(zhuǎn)動角度（對于旋轉(zhuǎn)電位器)或調(diào)整回位彈簧預(yù)緊力(對機械指針式顯示儀表)等。 （三）每半年維護 除進(jìn)行每季維護外，還應(yīng)進(jìn)行如下項目的維護： （1）檢查滾筒有無運轉(zhuǎn)雜音或損傷，否則應(yīng)予修理。 ④機械、電氣部分應(yīng)完整無損，工作安全可靠、無異響、漏氣、漏油現(xiàn)象。 （2）零值允許誤差為： 指針式不大于1/2d；數(shù)顯式不大于2d。 該試驗臺可進(jìn)行汽車ABS性能的不解體測試，測試出ABS制動系統(tǒng)在制動過程中的滑移率、制動距離等參數(shù)，對ABS系統(tǒng)的工作性能作出客觀評價，采用該方案可生產(chǎn)出ABS檢測試驗臺樣機，在試驗的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行改進(jìn)和完善后可投入批量成產(chǎn)，從而解決我國現(xiàn)有各種試驗臺對裝有ABS系統(tǒng)汽車的制動性能不能進(jìn)行不解體測試的問題，有利于我國道路交通安全狀況的改善及公路運輸行業(yè)的發(fā)展。5）文中只對機械部分主要零部件進(jìn)行了設(shè)計和說明，并沒有所有零部件尤其是控制部分和傳感器的所有參數(shù)做詳盡說明。其次要感謝和我一起做畢業(yè)設(shè)計的同學(xué)們。最后，感謝我的父母以及其他親人和朋友，在我多年的學(xué)習(xí)中，他們在物質(zhì)和精神上給予的幫助使我無法用語言來表達(dá)，沒有他們的鼎力支持，我不可能完成學(xué)業(yè)。8 致 謝經(jīng)過半年的忙碌和工作，本次我的畢業(yè)設(shè)計——慣性式制動器試驗平臺的設(shè)計，已經(jīng)接近尾聲。在以下幾個方而還要進(jìn)行更進(jìn)一步的研究:1）為了在試驗時提高試驗精度，就需要減少滾筒的旋轉(zhuǎn)慣量，才能真正實現(xiàn)滑移層的小質(zhì)量。7 結(jié) 論隨著科技和汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車ABS在車輛上安裝的普及和我國對汽車性能的要求嚴(yán)格，進(jìn)行ABS性能檢測是勢在必行的，木文在這樣的基礎(chǔ)上對適合我國整車ABS性能檢測的試驗臺進(jìn)行了深入的研究。 （3）鑒別力閥為： ，制動表顯示值應(yīng)有變化。 （四） 每年維護 除進(jìn)行每半年維護外還需接受計量部門對試驗的檢定或自檢，以便保證試驗臺的測試精度。在檢定中?？砂l(fā)現(xiàn)，由于聯(lián)動機構(gòu)間隙過大或軸承松曠，可造成儀表示值超差。7）待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定且達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速后，關(guān)掉電動機，同時斷開電動機與試驗臺的離合器并踩下制動踏板，從指示儀表上讀取制動距離，制動時間，以及制動滑移率等。3）檢查檢查舉升器動作是否靈活，如動作阻滯或有漏氣部位應(yīng)進(jìn)行檢修4）機架主要采取的是鑄造的形式，其中豎擋板和橫擋板分別鑄造，對于滾筒箱和飛輪箱，其軸承座就可以當(dāng)作該箱體的豎擋板，其中滾筒軸承座通過螺栓與橫擋板相聯(lián)接，地面采用混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)置地腳螺栓，前滾筒系統(tǒng)通過地角螺栓直接安裝在地面上，后滾筒機構(gòu)則是機架固定在導(dǎo)軌副的上方。 900Kg。1）軸承蓋的設(shè)計為了便于安裝和密封，對于軸端的軸承蓋采用凸緣式軸承蓋，其中設(shè)計參數(shù)如圖10，密封采取間隙密