【正文】 : From the front Bu friction shoe, remove the return spring, spin off the short length adjustment, remove the friction between the support shoe underwriting folder, you can remove the friction shoe. Remove the branch underwriting, Hou Lasuo loose parking brake pull arm connected with the role, remove the effect of the second arm pull the wheel speed sensor mounting bracket removed, you can remove the sensor. Remove the axle casing under the flange and the eight mounting bolts, then remove the parking brake bottom bracket. according to the requirements of the drum brakes on the parts removed for cleaning checks, abandoned exceeded the difference of wear parts. synthesis by deposition of the reverse steps. After synthesis, measured with a vernier caliper before the hind piece diameter, while toggle adjustment pin 1, the diameter value than 17239。后駐車制動器的調(diào)整由于后駐車制動器的制動間隙屬非自動補償式，使用一段時間后，制動間隙會逐步上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 38 增大，反映在手柄拉緊時的棘牙響數(shù)，將會超過規(guī)定數(shù) (正常響牙數(shù)為4}6)，這將影響后輪的駐車效能。 專用后駐車制動器的駐車分解與合成當(dāng)拆 除了后輪毅、后制動盤等若干零部件后，即可對專用駐車制動器進(jìn)行分解與合成，基本工藝步驟如下 : 從前后摩擦蹄片卜，拆下回位彈簧，旋短調(diào)節(jié)銷長度，拆下摩擦蹄片中間的支承銷夾 ,即可取下摩擦蹄片。使其駐車制動力作用在制動盤的內(nèi)鼓工作表面上，這樣使制動盤具有兩種分開的摩擦表面，壽命可以提高，制動鉗的結(jié)構(gòu)也相應(yīng)簡化。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 33 參考文獻(xiàn) [1]劉維信 .汽車 制動系的結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算 [M]．北京：清華大學(xué)出版社 ,2020 [2]郭新華 .汽車構(gòu)造 （第二版） [M]．北京： 高等教育 出版社 ,2020 [3]王寶璽 ,賈慶祥 .汽車制造工藝學(xué)（第三版） [M].北京 :機械工業(yè)出版社 ,2020 [4]鐘毅芳 ,吳昌 林 ,唐增寶 .機械設(shè)計（第二版） [M]．武漢：華中科技大學(xué)出版社 ,2020 [5]余志生 .汽車?yán)碚摚ǖ谌妫?[M]．北京：機械工業(yè)出版社 ,2020 [6]王望予 .汽車設(shè)計（第 4 版） [M]．北京：機械工業(yè)出版社 ,2020 [7]徐灝 .機械設(shè)計手冊 [M]．北京：機械工業(yè)出版社 ,1998 [8]朱龍根 .簡明機械零件設(shè)計手冊 [M]．北京：機械工業(yè)出版社 ,1997 [9]劉品 ,李哲 .機械精度設(shè)計與檢測基礎(chǔ) [M]． 哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版 ,2020 [10]Josef Adolfsson , Amos Ng , Petter Olofsg229。 強度校核 在計算制動塊的摩擦力后，可求得連接支架與轉(zhuǎn)向橋螺栓的剪切應(yīng)力 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 32 ? ?22F 2 f N 4 5 9 8 3 .5 4= = = = 7 6 .2 2 M Pa 1 6 0 M Pa3 .1 4 1 0 0d n d42???? ? ??? 式中： f──支架所受的力； n──螺栓的數(shù)量，此處 n=2； d──螺栓的直徑。 另一種為編織材料，其撓性好，剪切后可直接鉚到任何半徑的制動蹄或制動塊上。制動塊背板由鋼板制成。為了提高其耐磨性能，活塞的工作面進(jìn)行鍍鉻處理。 制動鉗 制動鉗由可鍛鑄鐵 KTH370 或 QT40018 制造，也有用輕合金制造的，例如用鋁合金壓鑄。 本章主要是對制動器的主要零部件的尺寸進(jìn)行了計算，同時又計算出前、后制動器的制動力矩，又對緊急制動時的踏板力進(jìn)行了審核，制動踏板的行程也進(jìn)行了估算。 效率η＝ － ，取η＝ 則 NFP ~ 17~4 )(4 62 ??????? 　? 可見踏板力符合法律要求（ 350－ 550 范圍）。汽車滿載質(zhì)量為 1545kg。 2．制動盤厚度 h 制動盤的厚度直接影響著制動盤質(zhì)量和工作時的溫度。 本章主要分析了制動力與制動力分配系數(shù)，同步附著系數(shù)，利用附著系數(shù)與制動效率。就是說，只有在 0??＝ 的路面上，地面的附著條件才能被充分地利用。 應(yīng)當(dāng)指出，若 m 過小，即扇形的徑向?qū)挾冗^大，襯塊摩擦面上各不同半徑處的滑磨速度相差太遠(yuǎn)，磨損將不均勻，因而單位壓力分布均勻這一假設(shè)上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 22 條件不能成立，則上述計算方法也就不適用。 同步附著系數(shù)說明，前后制動器制動力為固定比值的汽車，只能在一種路面上，即在同步附著系數(shù)的路面上才能保證前后輪同時抱死。 tu dd —— 汽車制動減速度， sm 。 fF 與地面制動力 BF 的方向相反，當(dāng)車輪角速度 0?? 時， 大小亦相等，且 Ff 取決于制動器的結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)尺寸、摩擦副的摩擦系數(shù)與車輪有效半徑等，并與制動踏板力成正比。 3 制動系的主要參數(shù)及其選擇 制動力與制動力分配系數(shù) 準(zhǔn)確稱取 （精確至 ）試樣兩份（供平行試驗用），置于40ml 樣品瓶內(nèi)，用襯有聚四氟乙烯（ PTFE）隔墊的瓶塞封口。 2. 兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復(fù)雜，因而在后輪的應(yīng)用受到限制。這一點對大批量生產(chǎn)的汽車工業(yè)式十分重要的。故輕型客車的前盤式制動器選用前盤式制動器。 一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動塊，每個制動器有 2— 4 個。 X 型的布置方案可適于本次設(shè)計。汽車的雙回路制動系統(tǒng)有以下常見的五種分路型式： 1. 一軸對一軸（Ⅱ）型，（圖 a），前軸與后橋制動器各用一回路； 2. 交叉（ X）型，前軸一側(cè)車輪與后橋?qū)?cè)車輪制動器同屬一回路； 3. 一軸半對半軸（ HI）型（圖 c），每側(cè)前制動器的半數(shù)輪缸和全部后制動器輪缸屬于一個回路，其余 的前輪缸則屬于另一個回路； 4. 半軸一輪對半軸一輪（ LL）型（圖 d），兩個回路分別對兩側(cè)前輪制動器的半數(shù)輪缸和一個后輪制動器作用； 5. 雙半軸對雙半軸（ HH）型（圖 e），每個回路均只對每個前后制動器的半數(shù)輪缸起作用。 2. 耗散汽車能量方式的 選擇 就其耗散汽車能量的方式可分為：摩擦式、液力式和電磁式幾種。應(yīng)當(dāng)注意，為消除噪聲而采取的某種措施，有可能產(chǎn)生制動力矩的下降和踏板行程損失等副作用。高頻噪聲一般可通過制動蹄或制動盤共振產(chǎn)生。因而應(yīng)選擇尺寸小而效能高的制動器形式。而盤式制動器的制動效能最為穩(wěn)定。 11. 當(dāng)制動驅(qū)動裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本供能遭到破壞時，汽車制動系應(yīng)有音響或光信號等報警裝置。 4. 防止水和泥進(jìn)入制動器工作表面。行車制動能力是用一定制動初速度下的制動減速度和制動距離兩相指標(biāo)來評定的；駐坡能力是以汽車在良好路面上能可靠的停駐的最大坡度來評定的。因此，能夠設(shè)計，制造出具有高制動性、可靠性的制動器是改善汽車設(shè)計的一個重要環(huán)節(jié)。它們將壓力液從主缸傳遞到車輪制動器。同時采用兩種以上傳能方式的制動系，可稱為組合式制動系。 2）駐車制動系 —— 是以停止的汽車駐留在原地不動的一套裝置。 1. 制動系的功用：使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時，使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠的停在原地或坡道上。在此基礎(chǔ)上 選擇了簡單液壓驅(qū)動機構(gòu)和雙管路系統(tǒng)，選用了間隙自動調(diào)節(jié)裝置，采用比例閥作為制動力的調(diào)節(jié)裝置。隨著汽車的行駛速度和路面情況復(fù)雜程度的提高，更加需要高性能，長壽命的制動系統(tǒng)。因此，汽車上必須設(shè)一系列專門裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，借以使外界在汽車上某些部分施加一定的力，對汽車進(jìn)行一定程度的強制制動。 （ 4）制動器 —— 產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的 力的部件，其中也包括輔助制動系中的緩速裝置。 2）動力制動系 —— 完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動的制動系。 主缸安裝 在發(fā)動機室的隔板上，主缸是一個由駕駛員通過踏板操作的液壓泵。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 5 圖 11 汽車制動系統(tǒng)的基本部件 動踏板 防止制動時車輪被抱死有利于提高汽車在制動過程中的轉(zhuǎn)向操縱性和方向穩(wěn)定性，縮短制動距離，所以近年來防抱死制動系統(tǒng)（ ABS）在汽車上得到了很快的發(fā)展和應(yīng)用。 總之，通過本次設(shè)計，使制動器性能得到改善、成本降低，與此同時，還減少了制動器生產(chǎn)及使用過程中對周圍環(huán)境的污染。行車制動裝置至少有兩套獨立的驅(qū)動制動器的管路，當(dāng)其中一套管路失效時，另一套完好的管路應(yīng)保證汽車制動能力不低于沒有失效時規(guī)定值的 30%。作用滯后性是指制動反應(yīng)時間，以制動踏板開始動作至達(dá)到給定的制動效能所需的時間來評價。如前所述，影響摩擦因數(shù)的因素包括摩擦副材料、摩擦副表面溫度和水濕程度。 4. 制動器的尺寸和質(zhì)量。制動噪音的現(xiàn)象很復(fù)雜。制動溫度對噪聲也有影響。目前，在中、高級轎車及部分輕型貨車上已取消了中央制動器。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 10 液壓式驅(qū)動機構(gòu)： 優(yōu)點： 強 ，因為液壓系統(tǒng)內(nèi)系統(tǒng)內(nèi)壓力相等，左右輪制動同時進(jìn)行； 、后輪； ； ； 缺點： a 當(dāng)管路一處泄漏，則系統(tǒng)失效； b 低溫油液變濃，高溫則汽化； c 不可長時間制動。但一旦某一管路損壞則造成制動力 不對稱，使汽車喪生穩(wěn)定性。但其效能太不穩(wěn)定，且需選用摩擦性能較穩(wěn)定的摩擦襯片。 目前。 浮動鉗式制動器可分為滑動鉗式（圖 b）和擺動鉗式（圖 c）。 4. 制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏扳行程過大。 鼓式制動器可分為：領(lǐng)從蹄式；雙領(lǐng)蹄式；雙向雙領(lǐng)蹄式；雙從蹄式；單向增力式；雙向增力式。 汽車制動時，若忽略路面對車輪的滾動阻力矩和汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力矩，則對任一角速度 0?? 的車輪，其力矩平衡方程為 0?? eBrFTf (31） 式中： fT —— 制動器對 車輪作用的制動力矩，即制動器的摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反， m?? BF —— 地面作用于車輪上的制動力，即地面與輪胎之間的摩上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 17 擦力，又稱為地面制動力。當(dāng)制動到車輪角速度為 0 以后，地面制動力達(dá)到附著力力后就不在增大，而制動器制動力由于踏板力的增大使摩擦力矩增大而繼續(xù)上升。 具有固定的 ? 線與 I 線的交點處的附著系數(shù) 0? ,被稱為同步附著系數(shù)。 如圖 31，平均半徑為 Rm=( R1+ R2)/2 （ 319） 式中， R1 和 R2 為摩擦襯塊扇形表面的內(nèi)半徑和外半徑。 線性關(guān)系、回收率和精度的分析 汽車制動減速度 zgdd tu ? ，其中 z 被稱為制動強度。附著效率 iE 是制動強度 z 和利用附著系數(shù) i? 之比。初取 318mm。 本次設(shè)計選擇通風(fēng)式制動盤 h=20 ㎜ 3．摩擦襯塊內(nèi)半徑 R1 與外半徑 R2 推薦摩擦襯塊外半徑與內(nèi)半徑的比值不大于 。壓力越高，對管路 (首先是制動軟管及管接頭 )的密封性要求越嚴(yán)格，但驅(qū)動機構(gòu)越緊湊。 作用在制動手柄上最大的力，對于乘用車應(yīng)不大于 400N，對商用車不大于 600N。為了改善 冷卻效果，鉗盤式制動器的制動盤有的鑄成中間有徑向通風(fēng)槽的雙層盤，這樣可以大大地增加散熱面積，降低溫升約 20%～30%，但盤的整體較厚，一般在 20 mm～ 30 mm 之間。為了減少傳給制動液的熱量，多將杯形活塞的開口端頂靠在制動塊的背板。 制動塊 制動塊由背板和摩擦襯塊構(gòu)成，兩者直接牢固地壓嵌或鉚接或連接在一起。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 30 三維模擬圖（ 2）制動塊 摩擦材料 制動摩擦材料應(yīng)具有高且穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，抗熱衰退性