【正文】 最后，非常感謝我們的指導(dǎo)老師和同學(xué)們，讓我度過了這段快樂難忘的時光！參 考 文 獻(xiàn)1)邵祖峰 3種制動試驗臺比較與常見檢測問題的分析 天津汽車 2004/32)王 歡 90年代汽車實驗臺發(fā)展評述 汽車與安全 1999/23)茅慶潭 幾種汽車制動力檢測設(shè)備的優(yōu)缺點分析 交通標(biāo)準(zhǔn)化 1999/44)楊秀紅 滾筒式制動實驗臺設(shè)計參數(shù)的選擇 濟(jì)南交通高等?？茖W(xué)校學(xué)1996/95)徐禮超 汽車制動實驗臺存在的問題和改進(jìn) 公路與汽運(yùn) 2003/86)周德光 滾筒制動實驗臺和平板制動實驗臺的受力模型建立及其分析 機(jī)械設(shè)計與制造 2005/17)陳煥江 汽車檢測與診斷(上冊) 北京:機(jī)械工業(yè)出版社 20068)何國強(qiáng) 汽車輪胎維修入門 杭州:浙江科學(xué)技術(shù)出版設(shè) 20059)李 麗 畢建軍 汽車檢測維修設(shè)備結(jié)構(gòu)原理于使用 北京國防工業(yè)出版社200510)林秀君 ABS性能檢測試驗臺機(jī)械系統(tǒng)的研究與開發(fā) 廣州工業(yè)大學(xué)碩士論文11)徐火燃 二軸四通道汽車ABS試驗臺的設(shè)計 武漢理工大學(xué)學(xué)位論文12)董 良 汽車ABS臺架檢測理論與技術(shù)研究 長安大學(xué)學(xué)位論文13)徐 猛 裝有ABS汽車制動試驗臺的研究 上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文14)陳其志 摩托車ABS試驗臺研制及試驗 武漢理工大學(xué)學(xué)位論文15)廖云霞 慣性式制動器試驗臺架的開發(fā)和研究 長安大學(xué)學(xué)位論文16)周明衡 減速器選用手冊 化學(xué)工業(yè)出版社 200217)吳宗澤 機(jī)械設(shè)計實用手冊 化學(xué)工業(yè)出版社 200018)中國機(jī)械工程學(xué)會 中國機(jī)械設(shè)計大典編委會 中國機(jī)械設(shè)計大典3 江西科學(xué)技術(shù)出版社 200119)中國機(jī)械工程學(xué)會 中國機(jī)械設(shè)計大典編委會 中國機(jī)械設(shè)計大典5 江西科學(xué)技術(shù)出版社 200120)成大先 機(jī)械設(shè)計手冊單行本軸及其連接 化學(xué)工業(yè)出版社 200448。最后，感謝我的父母以及其他親人和朋友，在我多年的學(xué)習(xí)中，他們在物質(zhì)和精神上給予的幫助使我無法用語言來表達(dá)，沒有他們的鼎力支持，我不可能完成學(xué)業(yè)。其次要感謝和我一起做畢業(yè)設(shè)計的同學(xué)們。他們嚴(yán)謹(jǐn)求實的品質(zhì)和精益求精的科學(xué)作風(fēng)，特別是先做人，后做事的思想對我的研究工作甚至日后的工作與學(xué)習(xí)都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。在我整個畢業(yè)設(shè)計過程中，他在百忙之中抽出時間不畏艱辛、不怕麻煩耐心地指導(dǎo)我，特別是對我不了解的關(guān)于汽車方面的知識華老師都耐心的指導(dǎo)我，使我的畢業(yè)設(shè)計能夠順利地完成。8 致 謝經(jīng)過半年的忙碌和工作，本次我的畢業(yè)設(shè)計——慣性式制動器試驗平臺的設(shè)計，已經(jīng)接近尾聲。5）文中只對機(jī)械部分主要零部件進(jìn)行了設(shè)計和說明，并沒有所有零部件尤其是控制部分和傳感器的所有參數(shù)做詳盡說明。3）由于該試驗臺是初次設(shè)計開發(fā)，在設(shè)計過程中，主要考慮的是使用性，對于經(jīng)濟(jì)性和安全性考慮較少。2）為了方便傳統(tǒng)汽車的檢測，可以在軸上安裝扭矩儀，可以測量汽車的制動力，本試驗臺也可以安裝能量吸收系統(tǒng)來完成底盤測功機(jī)的功能，因此本試驗臺是一種多功能試驗臺，因此很有市場前景。在以下幾個方而還要進(jìn)行更進(jìn)一步的研究:1）為了在試驗時提高試驗精度，就需要減少滾筒的旋轉(zhuǎn)慣量，才能真正實現(xiàn)滑移層的小質(zhì)量。該試驗臺可進(jìn)行汽車ABS性能的不解體測試，測試出ABS制動系統(tǒng)在制動過程中的滑移率、制動距離等參數(shù)，對ABS系統(tǒng)的工作性能作出客觀評價，采用該方案可生產(chǎn)出ABS檢測試驗臺樣機(jī)，在試驗的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行改進(jìn)和完善后可投入批量成產(chǎn)，從而解決我國現(xiàn)有各種試驗臺對裝有ABS系統(tǒng)汽車的制動性能不能進(jìn)行不解體測試的問題，有利于我國道路交通安全狀況的改善及公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。2）論文在詳細(xì)研究汽車ABS性能不解體臺架檢測方法的基礎(chǔ)上，完成了汽車ABS性能檢測試驗臺總體方案及結(jié)構(gòu)設(shè)計，提出了一種新型的試驗臺構(gòu)造設(shè)想，從理論上圓滿地解決了ABS汽車檢測的需求，并根據(jù)能量守恒的觀點，采用慣量組合概念，大大拓寬了試驗臺測試車型 的范圍，可用于指導(dǎo)ABS檢測臺的實際生產(chǎn)，達(dá)到了預(yù)期的目的。分析了臺架檢測與道路檢測的小同之處，針對在臺架檢測時的汽車慣量模擬問題提出了采用可以飛輪模擬汽車慣量的模擬方法，分析了在試驗臺上模擬方法的實現(xiàn)方法。7 結(jié) 論隨著科技和汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車ABS在車輛上安裝的普及和我國對汽車性能的要求嚴(yán)格，進(jìn)行ABS性能檢測是勢在必行的，木文在這樣的基礎(chǔ)上對適合我國整車ABS性能檢測的試驗臺進(jìn)行了深入的研究。 ③在同一制動力的作用下，左、右制動示值誤差間不應(yīng)超過3%。 （4）示值允許誤差為： ①，誤差不應(yīng)超過各檢定給定值的5%。 （3）鑒別力閥為： ，制動表顯示值應(yīng)有變化。 （2）零值允許誤差為： 指針式不大于1/2d；數(shù)顯式不大于2d。 ⑦粘結(jié)式滾筒，占滾筒全長80%的中段圓柱表面不允許有成片的剝落現(xiàn)象。 滾筒表面完好，轉(zhuǎn)動自如。 ④機(jī)械、電氣部分應(yīng)完整無損，工作安全可靠、無異響、漏氣、漏油現(xiàn)象。配有打印裝置時，其打印結(jié)果應(yīng)清除，不應(yīng)有缺筆短劃的現(xiàn)象。 該檢定規(guī)程對滾筒式車速表檢驗臺的技術(shù)要求如下： （1）外觀及性能 ①車速臺應(yīng)有清晰的銘牌標(biāo)志。 （四） 每年維護(hù) 除進(jìn)行每半年維護(hù)外還需接受計量部門對試驗的檢定或自檢，以便保證試驗臺的測試精度。 （三）每半年維護(hù) 除進(jìn)行每季維護(hù)外，還應(yīng)進(jìn)行如下項目的維護(hù)： （1）檢查滾筒有無運(yùn)轉(zhuǎn)雜音或損傷，否則應(yīng)予修理。 （二）每季維護(hù) 除了進(jìn)行每周維護(hù)項目外，還應(yīng)檢查滾筒軸承處潤滑情況。如適當(dāng)增加調(diào)整墊片或?qū)S承座圈進(jìn)行鍍鉻修復(fù)等，以及改變調(diào)整螺母的松緊度以消除間隙，必要時也可更換磨損嚴(yán)重的軸承等易損件。在檢定中?？砂l(fā)現(xiàn)，由于聯(lián)動機(jī)構(gòu)間隙過大或軸承松曠，可造成儀表示值超差。如改變傳感器的安裝位置、改變滑臂轉(zhuǎn)動角度（對于旋轉(zhuǎn)電位器)或調(diào)整回位彈簧預(yù)緊力(對機(jī)械指針式顯示儀表)等。側(cè)滑臺顯示儀表依據(jù)儀表類型可分為兩種調(diào)整零點形式：（1）電零位調(diào)整：利用儀表上的零點調(diào)整電位器，改變電阻值的大小進(jìn)行調(diào)整。二是電氣方面的原因，測試儀表內(nèi)的電子器件日久老化，或使用過程中的操作不慎而造成零點漂移或阻值變化，或部分元件損壞所致。7）待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定且達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速后，關(guān)掉電動機(jī)，同時斷開電動機(jī)與試驗臺的離合器并踩下制動踏板，從指示儀表上讀取制動距離，制動時間，以及制動滑移率等。使車輪處于兩滾筒之間的舉升平板上。要特別注意檢查輪胎花紋內(nèi)或后軸雙輪胎間嵌入的小石子與石塊，應(yīng)清除干凈。否則應(yīng)使舉升器升起到位3）檢查檢查舉升器動作是否靈活，如動作阻滯或有漏氣部位應(yīng)進(jìn)行檢修4）1）檢查試驗臺滾筒上有無泥、水、油等雜物，如有則應(yīng)清除干凈。設(shè)軸承工作5年，每年工作300天，每天工作8小時，即為12000小時，現(xiàn)對軸承進(jìn)行校核：對于向心軸承，徑向基本額定動載荷 （565）其中：為載荷系數(shù)，試驗臺為中等沖擊， 為溫度系數(shù), 因為溫度小于100，所以系數(shù)取1 P為當(dāng)量動載荷 為軸承預(yù)期壽命對于滾子軸承有上述公式得 （566）N209和N210系列的圓柱滾子軸承，其分別為37800 N和28500N代入上述公式求得其動載荷分別為3151N和2376N,所以軸承的設(shè)計滿足要求 液壓缸理論推力計算如下（1）活塞伸出時的理論推力： （567）（2）活塞拉回時的理論推力： （568）（3）活塞在差動連接時理論推力為： （569）以上三式中：——活塞直徑——活塞桿直徑——液壓缸工作壓力——活塞無桿側(cè)有效作用面積——活塞有桿側(cè)有效作用面積由上面后滾筒系統(tǒng)的總重量為1372kg，為了保險起見，取2000 kg，所以液壓缸受到的移動阻力為 （570）顯然，其阻力小于最小的活塞理論推力，所以滿足設(shè)計要求。5 實驗臺設(shè)計零件的較核滾筒軸的設(shè)計滾筒軸受力如圖所示G為重力，取車重的1/4，則 （51） （52） （53）軸的初步選取 （54）所以暫取42㎜ 滾筒受力圖徑向載荷1垂直平面的受力如下圖 （55） （56） 滾筒徑向受力圖彎矩圖 滾筒徑向彎矩圖水平方向受力 滾筒水平受力圖 （57） （58）彎矩圖如下 滾筒水平彎矩圖水平與豎直方向的最大合成彎矩 （5—9）另一極值 （510）所以合成彎矩圖如下 滾筒合成彎矩圖扭矩圖如下所受的應(yīng)力如下 （511）因此，滿足設(shè)計要求第一根軸，初步確定軸徑由公式并根據(jù)變速器以及零件安裝的設(shè)計，由上面選定軸的最小軸徑為45㎜受力分析如下圖 第一根飛輪軸受力圖根據(jù)力矩平衡求出 （512） （513）彎矩圖如下扭矩圖其受的最大應(yīng)力為：（514）所以一軸設(shè)計滿足條件第二軸的校核初步確定軸徑由公式并根據(jù)變速器以及零件安裝的設(shè)計，選定最小軸徑為45㎜受力分析如下圖根據(jù)力矩平衡求出 （515） （516）彎矩圖如下扭矩圖其受的最大應(yīng)力為：（517）所以二軸也設(shè)計滿足條件設(shè)軸承工