【正文】 最后，非常感謝我們的指導(dǎo)老師和同學(xué)們，讓我度過(guò)了這段快樂(lè)難忘的時(shí)光！參 考 文 獻(xiàn)1)邵祖峰 3種制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)比較與常見(jiàn)檢測(cè)問(wèn)題的分析 天津汽車 2004/32)王 歡 90年代汽車實(shí)驗(yàn)臺(tái)發(fā)展評(píng)述 汽車與安全 1999/23)茅慶潭 幾種汽車制動(dòng)力檢測(cè)設(shè)備的優(yōu)缺點(diǎn)分析 交通標(biāo)準(zhǔn)化 1999/44)楊秀紅 滾筒式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇 濟(jì)南交通高等專科學(xué)校學(xué)1996/95)徐禮超 汽車制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)存在的問(wèn)題和改進(jìn) 公路與汽運(yùn) 2003/86)周德光 滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)和平板制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的受力模型建立及其分析 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2005/17)陳煥江 汽車檢測(cè)與診斷(上冊(cè)) 北京:機(jī)械工業(yè)出版社 20068)何國(guó)強(qiáng) 汽車輪胎維修入門 杭州:浙江科學(xué)技術(shù)出版設(shè) 20059)李 麗 畢建軍 汽車檢測(cè)維修設(shè)備結(jié)構(gòu)原理于使用 北京國(guó)防工業(yè)出版社200510)林秀君 ABS性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā) 廣州工業(yè)大學(xué)碩士論文11)徐火燃 二軸四通道汽車ABS試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì) 武漢理工大學(xué)學(xué)位論文12)董 良 汽車ABS臺(tái)架檢測(cè)理論與技術(shù)研究 長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)位論文13)徐 猛 裝有ABS汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的研究 上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文14)陳其志 摩托車ABS試驗(yàn)臺(tái)研制及試驗(yàn) 武漢理工大學(xué)學(xué)位論文15)廖云霞 慣性式制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)架的開(kāi)發(fā)和研究 長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)位論文16)周明衡 減速器選用手冊(cè) 化學(xué)工業(yè)出版社 200217)吳宗澤 機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè) 化學(xué)工業(yè)出版社 200018)中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì) 中國(guó)機(jī)械設(shè)計(jì)大典編委會(huì) 中國(guó)機(jī)械設(shè)計(jì)大典3 江西科學(xué)技術(shù)出版社 200119)中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì) 中國(guó)機(jī)械設(shè)計(jì)大典編委會(huì) 中國(guó)機(jī)械設(shè)計(jì)大典5 江西科學(xué)技術(shù)出版社 200120)成大先 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)單行本軸及其連接 化學(xué)工業(yè)出版社 200448。最后，感謝我的父母以及其他親人和朋友，在我多年的學(xué)習(xí)中，他們?cè)谖镔|(zhì)和精神上給予的幫助使我無(wú)法用語(yǔ)言來(lái)表達(dá)，沒(méi)有他們的鼎力支持，我不可能完成學(xué)業(yè)。其次要感謝和我一起做畢業(yè)設(shè)計(jì)的同學(xué)們。他們嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的品質(zhì)和精益求精的科學(xué)作風(fēng)，特別是先做人，后做事的思想對(duì)我的研究工作甚至日后的工作與學(xué)習(xí)都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。在我整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，他在百忙之中抽出時(shí)間不畏艱辛、不怕麻煩耐心地指導(dǎo)我，特別是對(duì)我不了解的關(guān)于汽車方面的知識(shí)華老師都耐心的指導(dǎo)我，使我的畢業(yè)設(shè)計(jì)能夠順利地完成。8 致 謝經(jīng)過(guò)半年的忙碌和工作，本次我的畢業(yè)設(shè)計(jì)——慣性式制動(dòng)器試驗(yàn)平臺(tái)的設(shè)計(jì)，已經(jīng)接近尾聲。5）文中只對(duì)機(jī)械部分主要零部件進(jìn)行了設(shè)計(jì)和說(shuō)明，并沒(méi)有所有零部件尤其是控制部分和傳感器的所有參數(shù)做詳盡說(shuō)明。3）由于該試驗(yàn)臺(tái)是初次設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，主要考慮的是使用性，對(duì)于經(jīng)濟(jì)性和安全性考慮較少。2）為了方便傳統(tǒng)汽車的檢測(cè)，可以在軸上安裝扭矩儀，可以測(cè)量汽車的制動(dòng)力，本試驗(yàn)臺(tái)也可以安裝能量吸收系統(tǒng)來(lái)完成底盤測(cè)功機(jī)的功能，因此本試驗(yàn)臺(tái)是一種多功能試驗(yàn)臺(tái)，因此很有市場(chǎng)前景。在以下幾個(gè)方而還要進(jìn)行更進(jìn)一步的研究:1）為了在試驗(yàn)時(shí)提高試驗(yàn)精度，就需要減少滾筒的旋轉(zhuǎn)慣量，才能真正實(shí)現(xiàn)滑移層的小質(zhì)量。該試驗(yàn)臺(tái)可進(jìn)行汽車ABS性能的不解體測(cè)試，測(cè)試出ABS制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)過(guò)程中的滑移率、制動(dòng)距離等參數(shù)，對(duì)ABS系統(tǒng)的工作性能作出客觀評(píng)價(jià)，采用該方案可生產(chǎn)出ABS檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)樣機(jī)，在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)和完善后可投入批量成產(chǎn)，從而解決我國(guó)現(xiàn)有各種試驗(yàn)臺(tái)對(duì)裝有ABS系統(tǒng)汽車的制動(dòng)性能不能進(jìn)行不解體測(cè)試的問(wèn)題，有利于我國(guó)道路交通安全狀況的改善及公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。2）論文在詳細(xì)研究汽車ABS性能不解體臺(tái)架檢測(cè)方法的基礎(chǔ)上，完成了汽車ABS性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)總體方案及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提出了一種新型的試驗(yàn)臺(tái)構(gòu)造設(shè)想，從理論上圓滿地解決了ABS汽車檢測(cè)的需求，并根據(jù)能量守恒的觀點(diǎn)，采用慣量組合概念，大大拓寬了試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試車型 的范圍，可用于指導(dǎo)ABS檢測(cè)臺(tái)的實(shí)際生產(chǎn)，達(dá)到了預(yù)期的目的。分析了臺(tái)架檢測(cè)與道路檢測(cè)的小同之處，針對(duì)在臺(tái)架檢測(cè)時(shí)的汽車慣量模擬問(wèn)題提出了采用可以飛輪模擬汽車慣量的模擬方法，分析了在試驗(yàn)臺(tái)上模擬方法的實(shí)現(xiàn)方法。7 結(jié) 論隨著科技和汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車ABS在車輛上安裝的普及和我國(guó)對(duì)汽車性能的要求嚴(yán)格，進(jìn)行ABS性能檢測(cè)是勢(shì)在必行的，木文在這樣的基礎(chǔ)上對(duì)適合我國(guó)整車ABS性能檢測(cè)的試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行了深入的研究。 ③在同一制動(dòng)力的作用下，左、右制動(dòng)示值誤差間不應(yīng)超過(guò)3%。 （4）示值允許誤差為： ①，誤差不應(yīng)超過(guò)各檢定給定值的5%。 （3）鑒別力閥為： ，制動(dòng)表顯示值應(yīng)有變化。 （2）零值允許誤差為： 指針式不大于1/2d；數(shù)顯式不大于2d。 ⑦粘結(jié)式滾筒，占滾筒全長(zhǎng)80%的中段圓柱表面不允許有成片的剝落現(xiàn)象。 滾筒表面完好，轉(zhuǎn)動(dòng)自如。 ④機(jī)械、電氣部分應(yīng)完整無(wú)損，工作安全可靠、無(wú)異響、漏氣、漏油現(xiàn)象。配有打印裝置時(shí)，其打印結(jié)果應(yīng)清除，不應(yīng)有缺筆短劃的現(xiàn)象。 該檢定規(guī)程對(duì)滾筒式車速表檢驗(yàn)臺(tái)的技術(shù)要求如下： （1）外觀及性能 ①車速臺(tái)應(yīng)有清晰的銘牌標(biāo)志。 （四） 每年維護(hù) 除進(jìn)行每半年維護(hù)外還需接受計(jì)量部門對(duì)試驗(yàn)的檢定或自檢，以便保證試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試精度。 （三）每半年維護(hù) 除進(jìn)行每季維護(hù)外，還應(yīng)進(jìn)行如下項(xiàng)目的維護(hù)： （1）檢查滾筒有無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)雜音或損傷，否則應(yīng)予修理。 （二）每季維護(hù) 除了進(jìn)行每周維護(hù)項(xiàng)目外，還應(yīng)檢查滾筒軸承處潤(rùn)滑情況。如適當(dāng)增加調(diào)整墊片或?qū)S承座圈進(jìn)行鍍鉻修復(fù)等，以及改變調(diào)整螺母的松緊度以消除間隙，必要時(shí)也可更換磨損嚴(yán)重的軸承等易損件。在檢定中常可發(fā)現(xiàn)，由于聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)間隙過(guò)大或軸承松曠，可造成儀表示值超差。如改變傳感器的安裝位置、改變滑臂轉(zhuǎn)動(dòng)角度（對(duì)于旋轉(zhuǎn)電位器)或調(diào)整回位彈簧預(yù)緊力(對(duì)機(jī)械指針式顯示儀表)等。側(cè)滑臺(tái)顯示儀表依據(jù)儀表類型可分為兩種調(diào)整零點(diǎn)形式：（1）電零位調(diào)整：利用儀表上的零點(diǎn)調(diào)整電位器，改變電阻值的大小進(jìn)行調(diào)整。二是電氣方面的原因，測(cè)試儀表內(nèi)的電子器件日久老化，或使用過(guò)程中的操作不慎而造成零點(diǎn)漂移或阻值變化，或部分元件損壞所致。7）待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定且達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速后，關(guān)掉電動(dòng)機(jī)，同時(shí)斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)與試驗(yàn)臺(tái)的離合器并踩下制動(dòng)踏板，從指示儀表上讀取制動(dòng)距離，制動(dòng)時(shí)間，以及制動(dòng)滑移率等。使車輪處于兩滾筒之間的舉升平板上。要特別注意檢查輪胎花紋內(nèi)或后軸雙輪胎間嵌入的小石子與石塊，應(yīng)清除干凈。否則應(yīng)使舉升器升起到位3）檢查檢查舉升器動(dòng)作是否靈活，如動(dòng)作阻滯或有漏氣部位應(yīng)進(jìn)行檢修4）1）檢查試驗(yàn)臺(tái)滾筒上有無(wú)泥、水、油等雜物，如有則應(yīng)清除干凈。設(shè)軸承工作5年，每年工作300天，每天工作8小時(shí)，即為12000小時(shí)，現(xiàn)對(duì)軸承進(jìn)行校核：對(duì)于向心軸承，徑向基本額定動(dòng)載荷 （565）其中：為載荷系數(shù)，試驗(yàn)臺(tái)為中等沖擊， 為溫度系數(shù), 因?yàn)闇囟刃∮?00，所以系數(shù)取1 P為當(dāng)量動(dòng)載荷 為軸承預(yù)期壽命對(duì)于滾子軸承有上述公式得 （566）N209和N210系列的圓柱滾子軸承，其分別為37800 N和28500N代入上述公式求得其動(dòng)載荷分別為3151N和2376N,所以軸承的設(shè)計(jì)滿足要求 液壓缸理論推力計(jì)算如下（1）活塞伸出時(shí)的理論推力： （567）（2）活塞拉回時(shí)的理論推力： （568）（3）活塞在差動(dòng)連接時(shí)理論推力為： （569）以上三式中：——活塞直徑——活塞桿直徑——液壓缸工作壓力——活塞無(wú)桿側(cè)有效作用面積——活塞有桿側(cè)有效作用面積由上面后滾筒系統(tǒng)的總重量為1372kg，為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，取2000 kg，所以液壓缸受到的移動(dòng)阻力為 （570）顯然，其阻力小于最小的活塞理論推力，所以滿足設(shè)計(jì)要求。5 實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)零件的較核滾筒軸的設(shè)計(jì)滾筒軸受力如圖所示G為重力，取車重的1/4，則 （51） （52） （53）軸的初步選取 （54）所以暫取42㎜ 滾筒受力圖徑向載荷1垂直平面的受力如下圖 （55） （56） 滾筒徑向受力圖彎矩圖 滾筒徑向彎矩圖水平方向受力 滾筒水平受力圖 （57） （58）彎矩圖如下 滾筒水平彎矩圖水平與豎直方向的最大合成彎矩 （5—9）另一極值 （510）所以合成彎矩圖如下 滾筒合成彎矩圖扭矩圖如下所受的應(yīng)力如下 （511）因此，滿足設(shè)計(jì)要求第一根軸，初步確定軸徑由公式并根據(jù)變速器以及零件安裝的設(shè)計(jì)，由上面選定軸的最小軸徑為45㎜受力分析如下圖 第一根飛輪軸受力圖根據(jù)力矩平衡求出 （512） （513）彎矩圖如下扭矩圖其受的最大應(yīng)力為：（514）所以一軸設(shè)計(jì)滿足條件第二軸的校核初步確定軸徑由公式并根據(jù)變速器以及零件安裝的設(shè)計(jì)，選定最小軸徑為45㎜受力分析如下圖根據(jù)力矩平衡求出 （515） （516）彎矩圖如下扭矩圖其受的最大應(yīng)力為：（517）所以二軸也設(shè)計(jì)滿足條件設(shè)軸承工