反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)(參考版)
2024-11-27 02:14本頁面
【正文】 圖 制動(dòng)裝置簡圖 電磁閥 制動(dòng)裝置 齒輪 機(jī)架 。 制動(dòng)裝置的選擇 為了保證數(shù)據(jù)采集之后及車輪抱死時(shí)滾筒能及時(shí)停止旋轉(zhuǎn)，在齒輪處安裝制動(dòng)裝置。目前電位計(jì)式傳感器己很少使用，大多選用應(yīng)變式壓力傳感器和差動(dòng)變壓器式傳感器。 壓力傳感器的選擇 滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)使用的制動(dòng)力主要類型有電位計(jì)式、差動(dòng)變壓器式、自整角電機(jī)式和電阻應(yīng)變式。差壓變送器，液位變送器，電流變送器等。輸出為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)： 0/420mADC， 15VDC，010VDC。變送器： 將物理測(cè)量信號(hào)或普通電信號(hào)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)電壓信號(hào)輸出或以通訊協(xié)議方式輸出的設(shè)備，這個(gè)術(shù)語有時(shí)與傳感器通用?，F(xiàn)在磁阻式磁電傳感器已經(jīng)在汽車上的得到廣泛的應(yīng)用，可以用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速，其組成一般 由傳感頭和齒圈或磁鋼組成，而傳感頭主要由永磁體、極軸和感應(yīng)線圈組成。即移動(dòng)線圈、移動(dòng)磁鐵和改變磁阻，與之對(duì)應(yīng)的分別稱為動(dòng)圈式磁電傳感器、動(dòng)鐵式碰電傳感器及磁阻式磁電傳感器。 第 3 章 其他部件的選取 傳感器的選取 轉(zhuǎn)速傳感器的選擇 常用的測(cè)速傳感器有三種，一種是測(cè)速發(fā)電機(jī)，一種是光電轉(zhuǎn)速傳感器，另一種是磁脈沖傳感器，也叫磁電式傳感器。通過這些機(jī)構(gòu)的相互配合，實(shí)現(xiàn)升降機(jī)的穩(wěn)定和可靠運(yùn)行。 4主要起支撐作用和運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化形式的作用，一方面支撐上頂板的載荷，一方面通過其鉸接將液壓缸的伸縮運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為平臺(tái)的升降運(yùn)動(dòng)， 1 與載荷直接接觸，將載荷轉(zhuǎn) 化為均布載荷，從而增強(qiáng)局部承載能力。其具體結(jié)構(gòu)形式 圖 舉升器結(jié)構(gòu)簡圖 圖 所示即為該升降機(jī)的基本結(jié)構(gòu)形式，其中 1 是工作平臺(tái)， 2 是活動(dòng)鉸鏈， 3為固定鉸鏈， 4 為支架， 5 是液壓缸， 6 為底座。舉升時(shí)，重量作用在整個(gè)平臺(tái)上，力并不集中，所以平臺(tái)不宜過厚，增加舉升機(jī)重量，取外型高為 35mm，實(shí)厚為 15mm，只在四周加工凸臺(tái)邊緣，平臺(tái)尺寸如圖 所示。平臺(tái)外型長 =850。 舉升器的 設(shè)計(jì) 舉升機(jī)各部分尺寸 因剪刀式舉升機(jī)放于輪胎的下部，所以試驗(yàn)臺(tái)在使用過程中要保證舉升機(jī)不能與輪胎發(fā)生干涉 [2]。 機(jī)架和地面的安裝形式 機(jī)架主要采取的是鑄造的形式，其中豎擋板和橫擋板分別鑄造，對(duì)于滾筒箱，其軸承座就可以當(dāng)作該箱體的豎擋板，其中滾筒軸承座通過螺栓與橫擋板相聯(lián)接，地面采用混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)置地腳螺栓，前滾筒系統(tǒng)通過地腳螺栓直接安裝在地面上，后滾筒機(jī)構(gòu)則是機(jī)架固定在導(dǎo)軌副的上方。 機(jī)架的設(shè)計(jì) 機(jī)架的設(shè)計(jì) 機(jī)架的豎擋板采用鑄造的形式，底板選用型鋼，焊接在豎 擋板上，這樣便于鑄造。 減速器、聯(lián)軸器選取 減速器的選取 減速箱傳動(dòng)比 i 及傳動(dòng)比分配的確定 121440 3 0 .24 7 .7ni n? ? ? （ ） 根據(jù)本設(shè)計(jì)的要求，要求輸出軸與輸入軸 同軸，根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)，選取 ZDY型減速器，其傳遞減速比范圍為 8~60，這種減速器的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、輸出轉(zhuǎn)速高，同軸輸出工作平穩(wěn)，平均效率 96％，同時(shí)在保證變速器強(qiáng)度的前提下對(duì)輸出軸與輸入軸進(jìn)行改進(jìn)，以滿足本設(shè)計(jì)的要求。 1 3 .8 8 11 4 .4 60 .9 6d NkN ???? ? ? kw （ ） 由 dN 確定所選定電機(jī)型號(hào)，滿載轉(zhuǎn)速 en ，以及額定功率 eN 。 （ 1） 根據(jù)滾筒的轉(zhuǎn)速，查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)選取鏈輪的齒數(shù)為 17； （ 2）根據(jù)試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)要求，實(shí)際傳動(dòng)比 1?i 所以兩個(gè)鏈輪的齒數(shù)均為 17； （ 3）鏈輪的轉(zhuǎn)速為滾筒的轉(zhuǎn)速，即 n=； （ 4）設(shè)計(jì)功率 dP ； 4. 5Ad ZmKPP KK== （ ） 式中 AK — 工況系數(shù)；查得 1?AK ； ZK — 小鏈輪的齒數(shù)系數(shù)；查得 1ZK= ； mK — 多排鏈排數(shù)系數(shù)；查得 1?mK[6]。在鏈條的生產(chǎn)與應(yīng)用中，傳動(dòng)用短節(jié)距精密子鏈（簡稱滾子鏈）占有最主要的地位。鏈條對(duì)軸的拉力較小，同樣使用條件下結(jié)構(gòu)尺寸更為緊湊。所以根據(jù)上面的分析計(jì)算了一個(gè)比較合適的中心矩，以適應(yīng)大多數(shù)車輪的要求，滾筒的中心矩最后選擇為 400mm。即 ? ?02 sinL R r ??? （ ） 對(duì)應(yīng)不同的車輪半徑 R 其 L 也應(yīng)不一樣。 滾筒中心距的確定 當(dāng)測(cè)試車輪置于前、后兩滾筒間時(shí)。 0 a r c si n a r c si n 2 4 5 6 5 0LLDd? ???? （ ） 式中 D— 為滾筒的直徑； L— 為滾筒的中心距； 求得 L=；暫取 520mm。 參考得汽車輪胎直徑 d 在 430~650mm 之間。所以應(yīng)綜合兩方面的影響來選擇 0? 角。又上面分析可知，車輪在滾筒上的0? 安置角越小，獲得的測(cè)試能力越大。這些因素包括車輪輪荷、車輪安置角以及車輪與滾筒間的附著系數(shù)等。為了提高車輪在試驗(yàn)臺(tái)上的穩(wěn)定性，邊界條件是使車輪不脫離前滾筒，即要求 01?N ，則由前式（ ）可知，應(yīng)使： ?? ?0tan 。平衡方程式則改寫為： 0s i nc o s 0202 ?? ?? NF （ ） 0c o ss i n 0202 ??? kGNF ?? （ ） 當(dāng)車輪抱死時(shí)， ?22 NF ? 代入公式（ ）、（ ），可得： 00m a x2 s i nc os ??? ??kGN
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