【正文】 壓盤式制動器首次在斯太爾卡車前橋上的應用，也為今后開發(fā) 重汽高速卡車提供了經(jīng)驗和技術儲備。 隨著電子技術的飛速發(fā)展，汽車防抱死制動系統(tǒng)在技術上已經(jīng)成熟，開始在汽車上普及。 （ 3）工作可靠。另外也應防止泥沙等進入制動器摩擦副工作表面，否則會使制動效能降低并加速磨損。 （ 9）制動時不應產(chǎn)生振動和噪聲。 讓制動距盡量短的情況下不感覺到顛簸 ， 盡量做到穩(wěn)定。應急系統(tǒng)也不是每車必備的，因為普通的手力駐車裝置也可起到應急制動的作用。 在行車制動系統(tǒng)上我選用液壓式，反應迅速，性能好。 （ 1）當 0??? 時：制動時總是前輪先抱死，這是一種穩(wěn)定工況，單失去轉(zhuǎn)向能力。通常上式的比值為轎車 到 ，貨車為 到 [5]。a,b,c,h,R 及 ?為結構尺寸。 ③ 制動時兩塊蹄片之間有無相互作用。這樣，由于兩蹄所受的法向反力不相等，不能相互平衡，其差值要由車輪輪轂軸承承受。 雙領蹄式制動器 若在汽車前進時兩制動蹄均為領蹄的制動器，則稱為雙領蹄式制動器。由于制動器內(nèi)設有兩個輪缸，所以適用于雙回路驅(qū)動機構。這種制動器只有一個輪缸，故不適合用于雙回路驅(qū)動機構，另外由于兩蹄片下部聯(lián)動，使調(diào)整蹄片間隙變得困難。但直徑 D的尺寸受到輪輞直徑的限制 ，而且 D的增大也使制動鼓的質(zhì)量增加，使汽車的非懸掛質(zhì)量增加，不利于汽車的平順性。包角 ?也不宜大于 120o ，因為過大不僅不利于散熱，而且易使制動作用不平順，甚至可能發(fā)生自鎖。 （ 5）制動蹄支削中心的坐標位置 k 與 c 制動蹄支銷中心的坐標尺寸 k應盡可能地小，以使尺寸 c盡可能地大，初步設計可取 c= 左右，取 c= 。選取 f=。此時摩擦襯片在張開力和摩擦力的作用下，繞支承銷中心 1A 轉(zhuǎn)動 d?角。 增勢蹄產(chǎn)生的制動力矩 1TfT 可表達如下： 1 1 1TfT fN L?? （ ） 式中： f — 摩擦系數(shù)（前面以選擇 ）； 1N — 單元法向力的合力； 18 1? — 摩擦力 1fN 的作用半徑。但試驗表明，摩擦表面的溫度、壓力、摩擦系數(shù)和表面狀態(tài)等是影響磨損的重要因素。 則 ?1211 221 tAvme a?? 6 0 5 5 0 2 ???? ?? 2/ mmw? 轎車盤式制動器的比能量耗散率應不大于 2/mmw ，故符合要求。摩擦襯片得厚度，轎車多為~5mm 本設計取 5mm 。青銅偏心輪可保持制動蹄腹板上的支承孔的完好性并防止這些零件的腐蝕磨損。 制動鼓 制動鼓應當有足夠的強度，剛度和熱容量，與摩擦襯片材料相配合，又應當有較高的摩擦因數(shù)。本設計中制動鼓壁厚取 12mm 。壁厚取大些也有利于增大其熱 23 容量，但實驗表明，壁厚由 11mm 增至 20mm 時，摩擦表面的平均最高溫度變化并不大?；钊舛藟河袖撝频拈_槽頂塊，以支承插入槽中的制動蹄腹板端部或端部接頭。 ，即由 ? ?1 c o s s in s ina gamg L h m gL ? ? ? ? ? ? （ ） 求得汽車在上坡時可能停駐的極限上坡路傾角為 1arctangLLh??? ?? 代入汽車參數(shù)，求得 ?? 汽車在下坡時可能停駐的極限下坡路傾角為 代入汽車參數(shù)，求得 39。但制動盤直徑 D 受輪輞直徑的限制。摩擦面積取 276cm 。 1）比能量耗散率 26 雙軸汽車的單個前輪制動器和單個后輪制動器的比能量耗散率分別為 22121 1()122am v ve tA? ??? （ ） 22122 2()1 (1 )22am v ve tA? ???? （ ） 式中： ? ：汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，緊急制動時 02?v ， 1?? ； am ：汽車總質(zhì)量； 1v ， 2v ：汽車制動初速度與終速度， m /s ；計算時轎車取 /s ； t ：制動時間， s ；按下式計算 sj vvt ???? j ：制動減速度， 2/sm ， 2/ smgj ????? ； 1A ， 2A ：前、后制動器襯片的摩擦面積； 1A =7600mm2 ,質(zhì)量在 — 擦襯片面積在 200300cm2 , 故取 22 30000 mmA ? ? ：制動力分配系數(shù)。 所以盤式制動器的力矩方程為： ? ，是關于活塞給予制動塊對制動盤的壓緊力的一個直線函數(shù)。為了改善冷卻效果，鉗盤式制動器的制動盤有的鑄成中間有徑向通風槽的雙層盤，這樣可大大地增加散熱面積，降低溫升約 20%～ 30%，但盤的整體厚度較厚。據(jù)統(tǒng)計，轎車和輕型車的厚度在 ～ 16mm 之間 [1]。此間隙的存在會導致踏板或手柄的行程損失，故間隙要越小越好。 [4] 根據(jù)后軸車輪附著力與后輪駐車制動的制動力相等的條件可求得汽車在上坡路和下坡路上停駐的坡度極限傾角 ,??39。 同時有以下結論： 制動器在國內(nèi)外的發(fā)展和在具體情況的應用有所了解，同時也收集了 santana2020 轎車的一些基本數(shù)據(jù)。 也對制動盤、制動塊等進行了工藝材料的討論。這次畢業(yè)設計的收獲是巨大的，這不僅僅是由于自己的努力，更重要的還有指導老師、以及同學們的幫助，在此我再次向幫助過我的人表示深深的謝意。 32 參考文獻 [1] 劉惟信 .汽車設計 .北京：清華大 學出版社 , 2020 [2] 余志生 .汽車理論 .北京：機械工業(yè)出版社 ,2020 [3] 陳家瑞 .汽車構造 .北京：人民交通出版社 ,1999 [4] 吳宗澤 .機械設計課程設計手冊 .北京：清華大學出版社， 2020 [5] 劉惟信 .汽車制動系統(tǒng)的結構分析與設計計算 .北京：清華大學出版社 ,2020 [6] 崔 靖 .汽車構造 .陜西：陜西科學技術出版社 ,1984 [7] 王望予 .汽車設計 .北京：機械工業(yè)出版社 ,2020 [8] 吉林工業(yè)大學汽車教研室 .汽車設計 .北京：機械工業(yè)出版社 ,1981 [9] 張洪欣 .汽車設計 .北京：機械工業(yè)出版社 ,1999 [10] 龔微寒 .汽車現(xiàn)代設計制造 .北京：人民交通出版社 ,1995 [11] 林 寧 .汽車設計 . 北京：機械工業(yè)出版社 ,1999 [12] 張國忠 . 現(xiàn)代設計方法在汽車設計中的應用 . 沈陽：東北大學出版社 ,2020 [13] 粟利萍 .汽車實用英語 .北京：電子工業(yè)出版社， 2020 [14] 程國華 .汽車制動系統(tǒng)發(fā)展漫談 [J ]： 汽車運用 ， 2020 年第 6期 [15] 朱育權，制動盤（鼓）研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 [J ] 西安工業(yè)學院學報 2020， 21(1) [16] 張海清，非石 棉盤式制動器的發(fā)展現(xiàn)狀 [J ]，汽車技術 1993（ 6） [17] 張國強 車輛制動系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢淺析 [J ] 農(nóng)業(yè)與技術 2020， 29(3) [18] 武小林 .淺析汽車制動效能的影響因素 [J].農(nóng)機使用與維修 .2020（ 5） [18] 畢再生 .附著系數(shù)對制動距離的影響 [J].內(nèi)蒙古公路與運輸 .2020（ 4） [19] Rudolf Limpert. 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Warrendale ,PA，USA： Society of Autmotuve Engineers． 33 致 謝 這一學期我們在忙碌中就這樣度過了，經(jīng)過了這個畢業(yè)設計 。 有了一個總體的思路 ，通過對前后制動力分配的計算、同步附著系數(shù)的計算、制動器最大制動力矩的計算以及對制動因數(shù)的計算確定了本次設計的一些基本參數(shù)。 arctangLLh??? ?? （ ） 代入汽車參數(shù)，求得 39。 鼓式制動器工作間隙的 調(diào)節(jié)的方法是在兩蹄片間裝有一個調(diào)整機構，主要元件為 30 調(diào)整桿，當摩擦材料有磨損時，可以通過調(diào)整調(diào)整機構的調(diào)整桿來減小間隙。 當前，在制動器巾廣泛采用著模壓材料，它是以石棉纖維為主并均樹脂粘站劑、調(diào)整摩擦性能的填充刑 (出無機粉粒及橡膠、聚合樹脂等配成 )勺噪聲消除別 (主要成分為石墨 )等混合后，在高溫廠模壓成型的。而一般不帶通風槽的轎車制動盤，其厚度約在 10～ 13 之間 [1]。但當 m過小即扇形的徑向?qū)挾冗^大時，襯塊摩擦表面在不同半徑處的滑磨速度相差太大，磨損將不均勻，因而單位壓力分布將不均勻，則上述計算方法失效。 )1(221 2212 ???? tAvme a = )( 2 ????? ? = 2/mmw 轎車鼓式制動器的比能量耗散率應不大于 2/mmw ，故符合要求。但試驗表明，摩擦表面的溫度、壓力、摩擦系數(shù)和表面狀態(tài)等是影響磨損的重要因素 [16]。 h 制動盤 厚度直接影響制動盤質(zhì)量和工作時的溫升。 汽車后軸的單個后輪駐車制動器的制動力矩的 最大上限為： 24 1 sin2 aeT m gr?? （ ） 代入汽車參數(shù)求得 N m??。多數(shù)制動輪缸有兩個等直徑活塞；少數(shù)有四個等直徑活塞；雙領蹄式制動器的兩蹄則各用一個單活塞制動輪缸推動。制動鼓在閉合一側(cè)外緣可開小孔，用于檢查制動器間隙 。鑄鐵內(nèi)鼓筒與鋁合金制動鼓也是鑄到一起的，這種內(nèi)鑲一層珠光體組織的灰鑄鐵作為工作表現(xiàn)，其耐磨性和散熱性都很好， 而且減小了質(zhì)量。制動鼓的材料應與摩擦襯片的材料相匹配，以保證具有高的摩擦系數(shù)并使 工作表面磨損均勻。在制動底板上附加一壓緊裝置，使制動蹄中部靠向制動底板，而在張開機構調(diào)整推桿端部開槽供制動蹄腹板張開端插入，以保持制動蹄的正確位置。粘接的優(yōu)點在于襯片更換前允許磨損的剛度較大，缺點是工藝復 雜，且不易更換襯片。 （ 2） 比滑磨功 fL 20 磨損和熱的性能指標可用襯片在制動過程中由最高制動初速度至停車所完成的單位襯片面積的滑磨功，即比滑磨功 fL 來衡量： ][2 2 m a x faaf LAvmL ??? （ ） 式中： am ：汽車總質(zhì)量 ?A ：車輪制動 器各制動襯片的總摩擦面積， ?A 21 22 AA ?? 2cm 27522763002 cm????? ； maxav : smhkmv a /44/160m a x ?? [ fL ]：許用比滑磨功，轎車取 1000J/ 2cm ～ 1500J/ 2cm 。在制動強度很大的緊急制動過程中，制動器幾乎承擔了耗散汽車全部動力的任務。0xxP S N fP a S c f N? ? ? ? ? ? ??? ? ? ?? （ ） 圖 式中： 1xS — 支承反力在 1x 軸上的投影； 1? — 1x 軸與力 1N 的作用線之間的夾角。BB ，其徑向變形分量是線段 1139。掌握制動蹄摩擦面上的壓力分布規(guī)律，有助于正確分析制動器因數(shù)。受溫度和壓力的影響小。 摩擦襯片寬度 b較大可以降低單位壓力、減少磨損，但 b的尺寸過大則不易保證 與制動鼓全面接觸。由此間隙要求及輪輞的尺寸即可求得制動鼓 D的尺寸。 雙向增力式制動器 雙向增力式制動器的兩蹄片端部有一個制動時不同時使用的公用支點，支點下方有一輪 缸，內(nèi)裝兩個活塞用來同時驅(qū)動張開兩蹄片，兩蹄片下方經(jīng)推桿連接成一體。除此之外，雙向雙領蹄式制動器的兩 14 蹄片上單位壓力相等，因而磨損程度相近，壽命相等。如圖（ c）所示，兩制動蹄各用一個單活塞制動 輪缸推動，兩套制動蹄、制動輪缸等機 13 件在制動底板上是以制動底板中心作對稱布置的，因此，兩蹄對制動鼓作用的合力恰好相互平衡，故屬于平衡式制動器。非平衡式制動器將對輪轂軸承產(chǎn)生附加的徑向載荷，而且領蹄的