【正文】 程中存在隱蔽缺陷，以及長期使用后機件磨損，間隙增大所致。導軌的下部則通過地腳螺栓與地面進行固定，從而達到可移動的目的，滿足設(shè)計的需求。4）甩油盤的設(shè)計為了保證軸承的潤滑和密封，選用甩油盤，其尺寸參考機械設(shè)計手冊P87頁,根據(jù)軸徑的大小分別選用50和55系列的甩油盤。 （4—1）求得L=573mm 暫取600mm此時由上式得α=35176。制動效能是表征汽車制動性最基本的特性參數(shù)。目前，隨著我國汽車保有量的逐年增長以及人們對道路交通安全關(guān)注程度的提高，在用車輛的常規(guī)檢測項目中增加ABS系統(tǒng)制動性能檢測的必要性也隨之日益提高，臺架檢測必隨之廣泛應用。為了解決傳統(tǒng)慣性式制動力檢測臺的這種缺點，國內(nèi)某研究所發(fā)明了一種“動態(tài)校準的慣性制動臺”。其優(yōu)點是:原理和結(jié)構(gòu)簡單，檢測條件與汽車在道路上的制動狀態(tài)類似，能充分反映汽車制動的真實性能。而根據(jù)制動臺檢測制動性的原理，可將制動臺分為慣性式制動檢驗臺和反力式制動試驗臺兩類。隨著世界汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車的安全性、舒適性日益受到人們的重視。目前，西方發(fā)達國家己廣泛采用ABS，而且己成為汽車的必要裝備。 汽車制動力檢測是重要的安全檢測項目之一，無論是管理部門還是車主都十分重視汽車的制動性能。不存在安置角引出的問題:還可設(shè)計成既能檢測制動力。這種制動臺是在帶高速反拖的底盤測功機的基礎(chǔ)上派生出來的，它利用大功率變頻電機或汽車本身的動力使車輪在滾筒上高速轉(zhuǎn)動，利用電渦流測功機給出標準制動力矩，對系統(tǒng)(包括車軸和車輪)的整體轉(zhuǎn)動慣量進行測量和計算，從而可得出系統(tǒng)轉(zhuǎn)動慣量的精確數(shù)值，避免傳統(tǒng)慣性式制動力檢測臺需配備附加轉(zhuǎn)動慣量的麻煩。2 方案比選目前，國內(nèi)外汽車制動檢測國內(nèi)汽車檢測線上最常用的制動檢測設(shè)備就是反力式滾筒制動試驗臺。制動時的方向穩(wěn)定性是指汽車在制動過程中維持直線行駛的能力或按預定彎道行駛的能力，即是指汽車預防制動跑偏和側(cè)滑的能力，本試驗臺則主要檢測汽車的制動效能。,完全滿足條件，考慮輪距對滾筒的影響選取滾筒長度為850mm，兩個滾筒之間的中心距為700mm，為了方便滾筒與軸的傳動，采用在滾筒兩端焊接兩個鐵板，且采用法蘭盤與軸進行連接，這樣既能夠保證傳動的需要，設(shè)計又簡單，其中法蘭盤直接在軸上加工，采取這種結(jié)構(gòu)增大了力的傳遞范圍，也便于滾筒和軸的的定位，進入滾筒的軸的軸徑采用53mm，而滾筒擋板中心孔的直徑為55mm,這樣就有足夠的間隙保證各個零件的配合，簡圖及滾筒的主要尺寸如下： 滾筒的設(shè)計方案兩個滾筒之間為了方便汽車的駛?cè)牒烷_出設(shè)置舉升器，如圖所示，最小輪胎離滾筒軸的距離為： （4—2）=，為了保證車的順利出入以及不影響汽車的檢測，設(shè)舉升器托板平時在滾筒軸位置，寬度為100mm，舉升器行程為120mm,采用氣囊式舉升裝置。由前面汽車所需要的的總慣量為： （4—10）單個滾筒的慣量為 （4—11）所以滾筒的慣量為 （4—12）滾筒盤慣量的計算，與滾筒焊接的盤，設(shè)盤厚為30mm所以盤的慣量為 （4—13）所以總的慣量為 （4—14）法蘭盤選取寬為20mm，直徑為90mm的鋼板，所以其轉(zhuǎn)動慣量為 （4—15） kg㎡，= kg㎡所以飛輪系統(tǒng)慣量為總的慣量減去上述慣量，并考慮到軸的影響，最后確定飛輪系統(tǒng)的慣量為40統(tǒng)計得出，常見小型車輛的質(zhì)量多在600—3000Kg之間，且質(zhì)量分布無明顯規(guī)律。5 實驗臺設(shè)計零件的較核滾筒軸的設(shè)計滾筒軸受力如圖所示G為重力，取車重的1/4，則 （51） （52） （53）軸的初步選取 （54）所以暫取42㎜ 滾筒受力圖徑向載荷1垂直平面的受力如下圖 （55） （56） 滾筒徑向受力圖彎矩圖 滾筒徑向彎矩圖水平方向受力 滾筒水平受力圖 （57） （58）彎矩圖如下 滾筒水平彎矩圖水平與豎直方向的最大合成彎矩 （5—9）另一極值 （510）所以合成彎矩圖如下 滾筒合成彎矩圖扭矩圖如下所受的應力如下 （511）因此，滿足設(shè)計要求第一根軸，初步確定軸徑由公式并根據(jù)變速器以及零件安裝的設(shè)計，由上面選定軸的最小軸徑為45㎜受力分析如下圖 第一根飛輪軸受力圖根據(jù)力矩平衡求出 （512） （513）彎矩圖如下扭矩圖其受的最大應力為：（514）所以一軸設(shè)計滿足條件第二軸的校核初步確定軸徑由公式并根據(jù)變速器以及零件安裝的設(shè)計，選定最小軸徑為45㎜受力分析如下圖根據(jù)力矩平衡求出 （515） （516）彎矩圖如下扭矩圖其受的最大應力為：（517）所以二軸也設(shè)計滿足條件設(shè)軸承工作5年，每年工作300天，每天工作8小時，即為12000小時先對軸承進行校核設(shè)軸承選用圓錐滾子軸承30210，采用正安裝，其e=,Y=，由前面滾筒軸的設(shè)計知 （518） （519） 徑向載荷1垂直平面的受力如下圖 （520） （521）水平方向受力 （522） （523）所以軸承受的徑向載荷 （524） （525）軸向載荷，圓錐滾子軸承受徑向力會產(chǎn)生內(nèi)部軸向力由 （526） （527） （528）因為： （529）所以2軸承被壓緊，1軸承放松 （530） （531）當量動載荷，因為 （532） （533） 所以 （534） （535） 軸承的壽命計算 （536）所以壽命滿足要求 設(shè)軸承工作5年，每年工作300天，每天工作8小時，即為12000小時先對軸承進行校核設(shè)軸承選用圓錐滾子軸承30209，采用正安裝，其e=,Y=，由前面軸的設(shè)計知所以軸承受的徑向載荷 （537） （538）軸向載荷，圓錐滾子軸承受徑向力會產(chǎn)生內(nèi)部軸向力由 （539） （540） （541）在靜態(tài)下進行較核，因為 （542）所以1軸承被壓緊，2軸承放松 （543） （544）當量動載荷，因為 （545） （546） 所以 （547） （548）軸承的壽命計算 （549）所以壽命滿足要求 設(shè)軸承工作5年，每年工作300天，每天工作8小時，即為12000小時。二是電氣方面的原因，測試儀表內(nèi)的電子器件日久老化，或使用過程中的操作不慎而造成零點漂移或阻值變化，或部分元件損壞所致。 該檢定規(guī)程對滾筒式車速表檢驗臺的技術(shù)要求如下： （1）外觀及性能 ①車速臺應有清晰的銘牌標志。 （4）示值允許誤差為： ①，誤差不應超過各檢定給定值的5%。2）為了方便傳統(tǒng)汽車的檢測，可以在軸上安裝扭矩儀，可以測量汽車的制動力，本試驗臺也可以安裝能量吸收系統(tǒng)來完成底盤測功機的功能，因此本試驗臺是一種多功能試驗臺，因此很有市場前景。最后，非常感謝我們的指導老師和同學們，讓我度過了這段快樂難忘的時光！參 考 文 獻1)邵祖峰 3種制動試驗臺比較與常見檢測問題的分析 天津汽車 2004/32)王 歡 90年代汽車實驗臺發(fā)展評述 汽車與安全 1999/23)茅慶潭 幾種汽車制動力檢測設(shè)備的優(yōu)缺點分析 交通標準化 1999/44)楊秀紅 滾筒式制動實驗臺設(shè)計參數(shù)的選擇 濟南交通高等?？茖W校學19