反力滾筒式制動試驗臺設計畢業(yè)設計(存儲版)
【正文】 度取決于受檢車輛的結構參數(shù)及試驗臺的通用性，因為汽車的輪距大致在1200~1800mm之間，故滾筒長度通常取700~1000mm，從減少試驗臺體積考慮，考慮輪距對滾筒的影響，最后選取滾筒長度為850mm。因此，減小滾筒直徑，可使車輪在試驗臺上的安置角增大，增加試驗臺的穩(wěn)定性，提高車輪與滾筒間的附著力，節(jié)省驅動電機功率。 車輪與滾筒間附著系數(shù)的選擇車輛在試驗臺上測試時，車輪與滾筒的接觸面積小于車輪與地面的接面積，且比壓增大。若車輪在兩滾筒上的安置角過小，車輪將離開前滾筒沿后滾筒滑移。因此在車輪開始脫離前滾筒瞬間，試驗臺所測得的制動力始終小于。但最大測試能力的獲得是以測試車輪工作穩(wěn)定為前提的。由于本試驗臺可以檢測不同尺寸的車輪，所以不能保證所有尺寸的車輪到處于測試的最佳狀態(tài)。電動機選取的計算，驅動功率與測試車速的關系為： （）式中—試驗臺上測出的最大制動力（N）；—測試車速（km/h）；—試驗臺傳動效率；又分析得 （） kw （）此試驗臺用電動機為間歇工作，車輪制動時在短時間內加于滾筒軸上的屬沖擊載荷，考慮載荷系數(shù)，則所需電動機驅動功率為：，其中為總的傳動效率。導軌的下部則通過地腳螺栓與地面進行固定，從而達到可移動的目的，滿足設計的需求。在1和6的活動鉸鏈處設有滑道。而應用較廣的是磁阻式磁電傳感器。本試驗臺選用SMGVl2100RP3 04／FX型轉速變送器，主要由磁阻式磁電傳感器和變送器組成，12個磁鋼均勻分布在車輪轉軸的外緣，傳感頭正對磁鋼的N極，距離在5mm以內，轉速變送器輸出的電壓信號為05V，送入A/D轉換器。本設計采用在從動滾筒齒輪處安置制動裝置，且通過電磁閥和電磁開關控制，電磁開關，常用的型號為QC10系列，這樣可以及時的控制齒輪的旋轉，防止?jié)L筒在檢測剛結束時繼續(xù)滾動。一般分為：溫度／濕度變送器，壓力變送器。磁電式傳感器是利用電磁感應原理工作的，即當閉合回路中的磁通量發(fā)生變化時，同路中就產生感應電動勢，其大小與磁通量的變化率有關，通過改變磁通量就可以改變感應電動勢E的變化，而在實際應用過當中，改變磁通量的方式有3種。 平臺尺寸 升降機機械結構形式和運動機理 根據升降機的平臺尺寸，參考國內外同類產品的工藝參數(shù)可知，該升降機宜采用單雙叉機構形式：即有兩個單叉機構升降臺合并而成，有四個同步液壓缸做同步運動，以達到升降機升降的目的。鑄造時的螺栓孔直徑為12mm，選用直徑為10mm的螺栓，這樣也方便各個零件的定位，工藝比較簡單，且成本低。通常，傳動功率1000kw以下，鏈速在15km/h以下。測試車輪半徑與前后兩滾筒中心距，車輪在滾筒上安置角的關系由前圖確定。越大則測試過程中的工作穩(wěn)定性越好。當時，即意味著車輪開始脫離前滾筒，此時等于零。踩下制動踏板時，車輪受到制動器制動力矩的作用，產生車輪與滾筒間的摩擦力即制動力、。但隨著測試車速的提高，試驗臺的驅動功率也隨之增加，因此還要考慮使用經濟性。 設計的技術路線由設計的主要內容并對其進行研究分析，可得出制動試驗臺的基本技術路線。經過調研以及資料收集，設計制動試驗臺為反力滾筒式，能夠實現(xiàn)對大中小型汽車進行制動力檢測，、滾筒直徑250mm左右，至少能夠承受8000kg的載荷。測力杠桿固定在減速器殼體上，被測車輪制動時，當浮動的減速器殼體移動時，測力杠桿與減速器殼體將一起繞變速箱輸出與輸入的軸線擺動，測力杠桿的前端此時也隨之移動。電動機經過減速器內的二對圓柱齒輪的兩級傳動后驅動主動滾筒，主動滾筒又通過鏈傳動機構帶動從動滾筒旋轉。隨著道路質量的提高和高等級公路及高速公路的飛速發(fā)展，汽車行駛速度愈來愈快，因此對汽車各種性能及檢測標準的要求愈來愈嚴格，這也是我此次設計反力滾筒制動試驗臺的目的所在。平板式制動檢驗臺是一種動態(tài)檢測儀，能同時對汽車的四個車輪作動態(tài)測試，特別適用于現(xiàn)代轎車的檢測。如今汽車制動性能試驗臺國內已自給有余，而且產品類型多樣。汽車檢測對于保證交通安全，加強環(huán)境保護，提高運輸能力和降低成本都具有重要意義。ABS是在車輛制動過程中防止車輪抱死造成輪胎在地面上打滑的一種機電一體化控制裝置。就是為適應這一要求迅速發(fā)展起來的。汽車檢測通常指使用現(xiàn)代檢測技術和設備，結合計算機、自動控制等高新技術來檢測汽車技術狀況，它是以工程數(shù)學、故障物理、可靠性理論、電子學和電子技術、信息控制理論等為基礎的一門綜合性應用科學。室內模擬試驗臺是最早投入實際應用的汽車性能測試設備之一，歷史悠久，技術上比較完善，實際使用效果和國外先進試驗臺相比差距不大，現(xiàn)在基本上都可以取代國外進口設備，這方面的代表有山東威達、深圳大雷公司等。與滾筒反力式汽車制動試驗臺不同。 本設計的目的和意義汽車是一個復雜的系統(tǒng)，在運行當中，各個總成之間都在運動，隨著時間的推移，各系統(tǒng)的技術狀況都會發(fā)生變化，其技術狀況將不斷惡化，造成汽車的各種性能的下降，從而使其發(fā)生故障的機會逐漸增加
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