試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)-文庫吧資料
2025-07-03 11:58本頁面
【正文】 動(dòng)時(shí)，應(yīng)保證另外兩對(duì)齒輪處于分離狀態(tài)，不能產(chǎn)生干涉。2）設(shè)計(jì)計(jì)算mm對(duì)比計(jì)算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)m大于由齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)，由于齒輪模數(shù)m的大小主要取決于彎曲強(qiáng)度所決定的承載能力，而齒面接觸疲勞強(qiáng)度所決定的承載能力，僅與齒輪直徑有關(guān)，=，按接觸強(qiáng)度算得的分度圓直徑，算出小齒輪數(shù)大齒輪齒數(shù)4幾何尺寸計(jì)算計(jì)算分度圓直徑mmmm計(jì)算中心距mm計(jì)算齒輪寬度mm取mm，mm。查取應(yīng)力校正系數(shù)；。計(jì)算載荷系數(shù)K。計(jì)算齒寬與齒高之比模數(shù)mm；齒高mm；計(jì)算載荷系數(shù)根據(jù)v=，7級(jí)精度，查表得動(dòng)載系數(shù)用插值法查得7級(jí)精度、小齒輪相對(duì)支承非對(duì)稱布置時(shí)，由、查表得；故載荷系數(shù)按實(shí)際的載荷系數(shù)校正所得的分度圓，由公式得mm計(jì)算模數(shù)mm。計(jì)算圓周速度m/s。5）由公式計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)6）選取接觸疲勞壽命系數(shù)；。3）查表得材料的彈性影響系數(shù)。（2）按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)由設(shè)計(jì)計(jì)算公式進(jìn)行試算，即 （33）1）確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值試選載荷系數(shù)計(jì)算小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩 。電動(dòng)機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)速經(jīng)過V帶傳遞，轉(zhuǎn)速為360r/min，經(jīng)變速箱變速后輸出的三種轉(zhuǎn)速為90r/min，其傳動(dòng)比分別為。 （32）kw；式中：—萬向節(jié)的傳動(dòng)效率；—花鍵傳動(dòng)效率；—錐齒輪傳動(dòng)效率；—深溝球軸承傳動(dòng)效率；—深溝球軸承傳動(dòng)效率；—圓錐滾子軸承傳動(dòng)效率；—電機(jī)功率根據(jù)計(jì)算所需功率查機(jī)械手冊(cè)，選取電動(dòng)機(jī)型號(hào)為Y100L24，額定功率P=3kw，滿載轉(zhuǎn)速n=1430r/min。根據(jù)傳動(dòng)力矩的大小，并結(jié)合研究所需的力大小可以確定功率為2kw。電動(dòng)機(jī)額定功率可按下式確定:PN =（P′+ PS）/η （31）式中：PN —電動(dòng)機(jī)功率kW；P′—攪拌器功率kW；PS —軸封裝置的磨擦損失功率KW；η—傳動(dòng)裝置的機(jī)械效率。（5）根據(jù)攪拌設(shè)備的最高轉(zhuǎn)速和對(duì)電力傳動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)的過渡過程的性能要求,以及機(jī)械減速的復(fù)雜程度,選擇電動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速。（3）根據(jù)使用場所的環(huán)境條件,如溫度、灰塵等,考慮必要的防護(hù)方式和電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)型式,確定電動(dòng)機(jī)的防爆等級(jí)和防護(hù)等級(jí)。（2）根據(jù)負(fù)載轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速變化范圍和啟動(dòng)頻繁程度等要求,考慮電動(dòng)機(jī)的溫升限制、過載能力和啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩,合理選擇電動(dòng)機(jī)容量,并確定冷卻通風(fēng)方式。電動(dòng)機(jī)是試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械振動(dòng)的動(dòng)力源，電動(dòng)機(jī)的好壞直接影響著振動(dòng)的幅度和頻率，電動(dòng)機(jī)的選取是非常重要的。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜, 油管多, 能耗大, 兩臺(tái)攪拌機(jī)合用一臺(tái)泵站時(shí), 還要用分流器來保證各馬達(dá)轉(zhuǎn)速相等。（4）用手動(dòng)渦輪蝸桿裝置在加載至超載的狀態(tài)下，進(jìn)行超載的測(cè)試。（2）實(shí)驗(yàn)裝置還可以用異步電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)恒定速度下，給予固定壓力，測(cè)量慢速下最大受力檢測(cè)。圖21方案設(shè)計(jì)流程圖圖22總體結(jié)構(gòu)圖（1）新型阻尼器實(shí)驗(yàn)裝置的測(cè)量可以用渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)手動(dòng)的測(cè)量靜態(tài)的最大以及最小的拉（壓）力F，同時(shí)可以得到準(zhǔn)確的位移，從而可以繪制出FS曲線。新型阻尼器實(shí)驗(yàn)裝置的測(cè)量可以用渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)手動(dòng)的測(cè)量靜態(tài)的最大以及最小的拉（壓）力F，同時(shí)可以得到準(zhǔn)確的位移，從而可以繪制出FS曲線。采用機(jī)械式滑塊，其本身在耐久試驗(yàn)中的損耗很小，維護(hù)方便，可靠實(shí)用。依據(jù)各種不同要求，設(shè)計(jì)出一套使用方便、靈活、測(cè)試精度高的減震器性能測(cè)試系統(tǒng)。目前國內(nèi)對(duì)現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)規(guī)范以檢測(cè)示功圖為主要目的，國內(nèi)試驗(yàn)臺(tái)的不科學(xué)，不嚴(yán)謹(jǐn)，以及設(shè)備設(shè)計(jì)不合理，可操作性差，測(cè)量誤差大。最后繪制出減震力示功圖。試驗(yàn)時(shí)，曲拐上不得記錄筆在記錄板上畫出一個(gè)示功圖。由扭力桿測(cè)出正弦力的大小，使減振器上端的活塞作上下運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)減震器作用。汽車減震器（阻尼器）衰減的是汽車震動(dòng)的振幅，而不是振動(dòng)頻率，因此減震器對(duì)于車輛的平順、舒適、安全、轉(zhuǎn)向
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