集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸ppt課件-文庫吧資料
2025-01-21 15:54本頁面
【正文】 為有利，尤其對我國內(nèi)地出口貨物的按時(shí)裝運(yùn)和及時(shí)結(jié)匯提供了極為有利的條件，采取這種運(yùn)輸方式，貨物從內(nèi)地啟運(yùn)裝上火車，發(fā)貨人取得運(yùn)輸單位的承運(yùn)貨物收據(jù)（ Cargo Receipt),即可憑以向銀行結(jié)匯，收貨人因到貨早，也樂于接受使用這種運(yùn)輸方式。 ?其交接方式既有門到門、門到港站，也有港站到港站、港站到門。有陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)、陸空陸聯(lián)運(yùn)和?？章?lián)運(yùn)等。目前已開展多式聯(lián)運(yùn)的路線主要有： ?我國內(nèi)地 —— 我國港口 —— 日本港口 ——日本內(nèi)地（包括相反方向） ?我國內(nèi)地 —— 我國港口，包括香港 —— 美國港口 —— 美國內(nèi)地（包括相反方向） ?我國港口 —— 肯尼亞港口 —— 烏干達(dá)內(nèi)地 目前已開展多式聯(lián)運(yùn)的路線 ?我國內(nèi)地 —— 我國港口包括香港 —— 德國港口或比利時(shí)港口 —— 西歐內(nèi)地（包括相反方向） ?我國內(nèi)地 —— 我國港口 —— 科威特 —— 伊拉克 ?我國東北地區(qū) —— 圖門 —— 朝鮮清津港 —— 日本港口（包括相反方向） ?我國港口 —— 日本港口 —— 澳洲港口 —— 澳洲內(nèi)地 ?除了上述已開辦的路線外，新的路線還在不斷發(fā)展中。它具有安全、迅速、簡便、省費(fèi)、準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，深受貿(mào)易界的歡迎，有著廣闊的發(fā)展前景。以上海港出口美國某內(nèi)陸地為例，介紹國際集裝箱的運(yùn)輸方式。 國際多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任劃分 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)程序 ?國際集裝箱鐵 海多式聯(lián)運(yùn)出口的一般流程 ? ?、訂艙（轉(zhuǎn)委托） ? ? ? 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)程序 ?國際集裝箱鐵 海多式聯(lián)運(yùn)出口的一般流程 ? ? ? ?，船公司簽發(fā)海運(yùn)提單 ? 聯(lián)運(yùn) 經(jīng)營 人 貨主 接受 委托 鐵路訂單提報(bào) 鐵路訂單審定 鐵路車站 制鐵路運(yùn)單 提箱 受理承運(yùn) 散貨進(jìn)庫場 貨物裝箱 付費(fèi)后運(yùn)單加蓋承運(yùn)戳 裝車 出運(yùn) 船公司 訂艙 到達(dá)卸箱進(jìn)碼頭堆場 裝船 離港 報(bào)關(guān) 報(bào)關(guān) 付費(fèi)后簽發(fā)海運(yùn)提單 船公司 制海運(yùn)提單 付費(fèi)后簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單 訂艙 開始轉(zhuǎn)委托事事宜 圖 93 國際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)出口業(yè)務(wù)流程 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)程序 ?國際集裝箱鐵 海多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)口的一般流程 ? ?（轉(zhuǎn)委托） ? ? 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)程序 ?國際集裝箱鐵 海多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)口的一般流程 ? ? ? ? 全程國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)簡介 ?完整的國際集裝箱全程運(yùn)輸在實(shí)務(wù)中不僅有境內(nèi)的運(yùn)輸，還有境外的運(yùn)輸部分。該責(zé)任制在責(zé)任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在賠償限額方面則與區(qū)段運(yùn)輸形式下的分段負(fù)責(zé)制相同。 ?④航空運(yùn)輸根據(jù) 《 華沙運(yùn)輸公約 》 或國內(nèi)法。 ?②鐵路運(yùn)輸根據(jù) 《 國際鐵路貨運(yùn)公約 》 或國內(nèi)法。 42 ?2．網(wǎng)狀責(zé)任制。 經(jīng)營方式 41 國際多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任劃分 ? 1．統(tǒng)一責(zé)任制 (又稱同一責(zé)任制 ) ?就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨主負(fù)有不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責(zé)任。在這種情況下，一般由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人向代理人支付代理費(fèi)用。 ?即在線路的兩端和中間各銜接地點(diǎn)委托國外 (內(nèi) )同行業(yè)作為多式聯(lián)運(yùn)代理，辦理或代安排全程運(yùn)輸中的分承運(yùn)工作和交接貨物，簽發(fā)或回收多式聯(lián)運(yùn)單證，制作有關(guān)單證，處理和交換信息，代收、支費(fèi)用和處理貨運(yùn)事故或糾紛等。 ?兩企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營的緊密程度由雙方協(xié)議確定，可有互為代理、互付傭金直到雙方分享利潤、分?jǐn)偺潛p等不同形式。 ?企業(yè)由分別位于聯(lián)運(yùn)線路兩端國家的兩個(gè) (或幾個(gè) )類似的企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營。 ?一般適用于貨源數(shù)量較大，較為穩(wěn)定的線路。 38 經(jīng)營方式 ? (1)企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營方式。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。 37 ?海陸聯(lián)運(yùn) 是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。 三、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備的條件 36 四、國際聯(lián)運(yùn)組織與經(jīng)營形式 ?國際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式。 ?5)要有必要的設(shè)備和設(shè)施。 ? 3)在各條聯(lián)運(yùn)線路上要有完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。包括： ? 1)必須建立自己的多式聯(lián)運(yùn)線路。因此，必須具備與合同要求相適應(yīng)的，能承擔(dān)上述責(zé)任的技術(shù)能力。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人要完成或組織完成全程運(yùn)輸，并對運(yùn)輸全過程中的貨物滅失、損害和延誤運(yùn)輸負(fù)責(zé)，因此必須具有開展業(yè)務(wù)所需的流動(dòng)資金和足夠的賠償能力。為確保該單證作為有價(jià)證券的流通性，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須在國際運(yùn)輸中具有一定的資信或令人信服的擔(dān)保。而且該合同至少要使用兩種運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸，合同中的貨物應(yīng)是國際間的貨物。這類經(jīng)營人一般由傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸代理人或無船承運(yùn)人或其他行業(yè)企業(yè)或機(jī)構(gòu)發(fā)展而成。這類經(jīng)營人一般是由各種單一運(yùn)輸方式的承運(yùn)人發(fā)展而來。 這類多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人擁有 (或掌握 )一種或一種以上的運(yùn)輸工具，直接承擔(dān)并完成全程運(yùn)輸中一個(gè)或一個(gè)區(qū)段以上的貨物運(yùn)輸。 31 二、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的分類 ? 按是否擁有運(yùn)輸工具并實(shí)際完成多式聯(lián)運(yùn)貨物全程運(yùn)輸部分運(yùn)輸活動(dòng)，國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可分為兩種類型： 承運(yùn)人型和無船承運(yùn)人型。 ?干線船開船后，反饋實(shí)際裝船情況，制作干線中轉(zhuǎn)單證 ?中轉(zhuǎn)港代理將出口實(shí)際裝船中轉(zhuǎn)信息發(fā)送起運(yùn)港代理和目的港代理；出口船舶代理將整船信息發(fā)送出口船公司和下一港干線船代理 Page 17 二、 集裝箱 中轉(zhuǎn)作業(yè) ?集裝箱中轉(zhuǎn)進(jìn)口作業(yè) ?國外起運(yùn)港代理將艙單信息輸入計(jì)算機(jī)，給干線船公司和下一港干線船舶代理 ?提交中轉(zhuǎn)貨箱艙單資料 ?中轉(zhuǎn)港代理整理完中轉(zhuǎn)貨箱資料后配船 ?按照中轉(zhuǎn)港要求提供準(zhǔn)確的中轉(zhuǎn)箱資
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1