【正文】 各種運輸方式有機的結合在一起，構成連續(xù)的一體化運輸，從而利用集裝箱換裝方便的優(yōu)勢并通過中轉方式，克服集裝箱港到港直達運輸中，大量出運港與進口港之間無直達航線及其船舶掛靠而不能惠及廣大貨主國際貨運便利服務的缺陷；乃至進一步實現由港到港向大陸縱深延伸，達到真正意義上的“門到門”運輸，以便優(yōu)質地滿足國際貿易對貨運的要求。 ?江海聯運、海海聯運、國際鐵路聯運 ?我國集裝箱江海和海海聯運占有較高的比例，尤其集裝箱干支線運輸中 Page 6 轉關運輸的基本概念 ?轉關運輸 ?指海關為加速口岸進出口貨物的疏運，方便收、發(fā)貨人辦理海關手續(xù)，依照有關法律規(guī)定，允許海關監(jiān)管貨物由關境內一設關地點轉運到另一設關地點辦理進出口海關手續(xù)的行為。 Page 11 轉關運輸的基本概念 ?出口轉關 ? 2．直轉方式的轉關 ?由發(fā)貨人或其代理人在貨物運抵啟運地海關監(jiān)管場所后，向啟運地海關錄入”出口貨物報關單”電子數據，啟運地海關受理電子申報，生成“出口轉關貨物申報單“數據，傳輸至出境地海關。 31 二、國際多式聯運經營人的分類 ? 按是否擁有運輸工具并實際完成多式聯運貨物全程運輸部分運輸活動，國際多式聯運經營人可分為兩種類型： 承運人型和無船承運人型。而且該合同至少要使用兩種運輸方式完成全程運輸，合同中的貨物應是國際間的貨物。包括： ? 1)必須建立自己的多式聯運線路。 37 ?海陸聯運 是國際多式聯運的主要組織形式，也是遠東／歐洲多式聯運的主要組織形式之一。 ?企業(yè)由分別位于聯運線路兩端國家的兩個 (或幾個 )類似的企業(yè)聯合經營。 經營方式 41 國際多式聯運的責任劃分 ? 1．統一責任制 (又稱同一責任制 ) ?就是多式聯運經營人對貨主負有不分區(qū)段的統一原則責任。該責任制在責任范圍方面與統一責任制相同，而在賠償限額方面則與區(qū)段運輸形式下的分段負責制相同。目前已開展多式聯運的路線主要有： ?我國內地 —— 我國港口 —— 日本港口 ——日本內地（包括相反方向） ?我國內地 —— 我國港口，包括香港 —— 美國港口 —— 美國內地（包括相反方向） ?我國港口 —— 肯尼亞港口 —— 烏干達內地 目前已開展多式聯運的路線 ?我國內地 —— 我國港口包括香港 —— 德國港口或比利時港口 —— 西歐內地（包括相反方向） ?我國內地 —— 我國港口 —— 科威特 —— 伊拉克 ?我國東北地區(qū) —— 圖門 —— 朝鮮清津港 —— 日本港口（包括相反方向） ?我國港口 —— 日本港口 —— 澳洲港口 —— 澳洲內地 ?除了上述已開辦的路線外，新的路線還在不斷發(fā)展中。 提單中載明的： ?向記名人交付貨物 ?按照指示人的 指示交付 貨物 ?向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證。 ? 托運人、收貨人名稱。 ?在 國際貿 易中，此 種 分 類 下 哪種 提 單 比 較 常用， 為 什 么 ？ ?備運 提 單 可否 轉為 已裝船提 單 ， 為 什 么 ？ 加注“已裝船”字樣 裝船日期 在正面簽字 ?按承運人在提單上對貨物的外表狀態(tài)有無加列批注來分類： ?清潔提單－貨物是在表面狀況良好的條件下裝船； ?不清潔提單－貨物是在表面狀況不良的條件下裝船的，批注如“包裝不固”、“破包”、“沾有油污”等。 4) 由通知行轉遞信用證或通知出口方信用證已到。這種提單可做為向 銀行貸款的抵押 。 常見指示提單的四種抬頭 ? 提單轉讓的條件： ?指示提單－ 背書 ，并把提單 付給受讓人 ； ?不記名提單－ 僅憑交付提單 。 ? 提單與匯票在流通性上的區(qū)別 —提單的受讓人不像匯票的受讓人那樣享有優(yōu)于其前背書人的權利 。 收貨人指示提單對銀行不利，因為若開證銀行遇買方拒絕付款，想自行提貨處理，需先請收貨人背書轉讓提單，這對銀行是一種風險，所以開證行一般不愿意信用證規(guī)定提單做成這種收貨人指示抬頭。如單據符合信用證規(guī)定，銀行將按信用證規(guī)定進行墊付 。 結論：在國際貿易中，一般都規(guī)定賣方必須提供 已裝船 的 清潔提單 ?按提單的收貨人抬頭分類： ?記名提單 —在收貨人欄中具體寫明收貨人名稱，如“張三”、“ Co. Ltd ”； ?不記名提單：又稱持票人提單 —“bearer”； ?指示提單： — “憑指示”（ to order）或 “憑某某人指定”（ to order of… ）。 ? 提單的背面印有詳細的運輸條款，主要規(guī)定承運人與托運人的權利義務。 提 單 是承 運 人和托 運 人之 間處 理 運輸 中 雙 方 權 利和 義務 的依據？ 提 單 是由 雙 方共同 簽 字 的一 項 契 約 ？ 提 單 是一 種單證 ？ ? 中世紀英國法律規(guī)定的承運人應承擔責任范圍： 天災、公敵行為、貨物的內在瑕疵及托運人的過失所造成的損失 之外，對于貨物在運輸途中的一切損壞與滅失都要承擔責任； ? 與此同時，又按照契約自由原則，在提單上列入各種免責條款來解脫承運人在海運過程中對貨物的責任； ? 提單不僅是一紙 運輸合同 ，而且還是一種 有價證券 ，可以流通轉讓。有陸海聯運、陸空聯運、陸空陸聯運和?？章撨\等。 國際多式聯運的責任劃分 集裝箱多式聯運進出口業(yè)務程序 ?國際集裝箱鐵 海多式聯運出口的一般流程 ? ?、訂艙（轉委托） ? ? ? 集裝箱多式聯運進出口業(yè)務程序 ?國際集裝箱鐵 海多式聯運出口的一般流程 ? ? ? ?，船公司簽發(fā)海運提單 ? 聯運 經營 人 貨主 接受 委托 鐵路訂單提報 鐵路訂單審定 鐵路車站 制鐵路運單 提箱 受理承運 散貨進庫場 貨物裝箱 付費后運單加蓋承運戳 裝車 出運 船公