【正文】 各種運(yùn)輸方式有機(jī)的結(jié)合在一起，構(gòu)成連續(xù)的一體化運(yùn)輸，從而利用集裝箱換裝方便的優(yōu)勢(shì)并通過(guò)中轉(zhuǎn)方式，克服集裝箱港到港直達(dá)運(yùn)輸中，大量出運(yùn)港與進(jìn)口港之間無(wú)直達(dá)航線及其船舶掛靠而不能惠及廣大貨主國(guó)際貨運(yùn)便利服務(wù)的缺陷；乃至進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)由港到港向大陸縱深延伸，達(dá)到真正意義上的“門到門”運(yùn)輸，以便優(yōu)質(zhì)地滿足國(guó)際貿(mào)易對(duì)貨運(yùn)的要求。 ?江海聯(lián)運(yùn)、海海聯(lián)運(yùn)、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) ?我國(guó)集裝箱江海和海海聯(lián)運(yùn)占有較高的比例，尤其集裝箱干支線運(yùn)輸中 Page 6 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)幕靖拍? ?轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸 ?指海關(guān)為加速口岸進(jìn)出口貨物的疏運(yùn)，方便收、發(fā)貨人辦理海關(guān)手續(xù)，依照有關(guān)法律規(guī)定，允許海關(guān)監(jiān)管貨物由關(guān)境內(nèi)一設(shè)關(guān)地點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)的行為。 Page 11 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)幕靖拍? ?出口轉(zhuǎn)關(guān) ? 2．直轉(zhuǎn)方式的轉(zhuǎn)關(guān) ?由發(fā)貨人或其代理人在貨物運(yùn)抵啟運(yùn)地海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所后，向啟運(yùn)地海關(guān)錄入”出口貨物報(bào)關(guān)單”電子數(shù)據(jù)，啟運(yùn)地海關(guān)受理電子申報(bào)，生成“出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物申報(bào)單“數(shù)據(jù)，傳輸至出境地海關(guān)。 31 二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的分類 ? 按是否擁有運(yùn)輸工具并實(shí)際完成多式聯(lián)運(yùn)貨物全程運(yùn)輸部分運(yùn)輸活動(dòng)，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可分為兩種類型： 承運(yùn)人型和無(wú)船承運(yùn)人型。而且該合同至少要使用兩種運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸，合同中的貨物應(yīng)是國(guó)際間的貨物。包括： ? 1)必須建立自己的多式聯(lián)運(yùn)線路。 37 ?海陸聯(lián)運(yùn) 是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。 ?企業(yè)由分別位于聯(lián)運(yùn)線路兩端國(guó)家的兩個(gè) (或幾個(gè) )類似的企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。 經(jīng)營(yíng)方式 41 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任劃分 ? 1．統(tǒng)一責(zé)任制 (又稱同一責(zé)任制 ) ?就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主負(fù)有不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責(zé)任。該責(zé)任制在責(zé)任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在賠償限額方面則與區(qū)段運(yùn)輸形式下的分段負(fù)責(zé)制相同。目前已開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)的路線主要有： ?我國(guó)內(nèi)地 —— 我國(guó)港口 —— 日本港口 ——日本內(nèi)地（包括相反方向） ?我國(guó)內(nèi)地 —— 我國(guó)港口，包括香港 —— 美國(guó)港口 —— 美國(guó)內(nèi)地（包括相反方向） ?我國(guó)港口 —— 肯尼亞港口 —— 烏干達(dá)內(nèi)地 目前已開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)的路線 ?我國(guó)內(nèi)地 —— 我國(guó)港口包括香港 —— 德國(guó)港口或比利時(shí)港口 —— 西歐內(nèi)地（包括相反方向） ?我國(guó)內(nèi)地 —— 我國(guó)港口 —— 科威特 —— 伊拉克 ?我國(guó)東北地區(qū) —— 圖門 —— 朝鮮清津港 —— 日本港口（包括相反方向） ?我國(guó)港口 —— 日本港口 —— 澳洲港口 —— 澳洲內(nèi)地 ?除了上述已開(kāi)辦的路線外，新的路線還在不斷發(fā)展中。 提單中載明的： ?向記名人交付貨物 ?按照指示人的 指示交付 貨物 ?向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。 ? 托運(yùn)人、收貨人名稱。 ?在 國(guó)際貿(mào) 易中，此 種 分 類 下 哪種 提 單 比 較 常用， 為 什 么 ？ ?備運(yùn) 提 單 可否 轉(zhuǎn)為 已裝船提 單 ， 為 什 么 ？ 加注“已裝船”字樣 裝船日期 在正面簽字 ?按承運(yùn)人在提單上對(duì)貨物的外表狀態(tài)有無(wú)加列批注來(lái)分類： ?清潔提單－貨物是在表面狀況良好的條件下裝船； ?不清潔提單－貨物是在表面狀況不良的條件下裝船的，批注如“包裝不固”、“破包”、“沾有油污”等。 4) 由通知行轉(zhuǎn)遞信用證或通知出口方信用證已到。這種提單可做為向 銀行貸款的抵押 。 常見(jiàn)指示提單的四種抬頭 ? 提單轉(zhuǎn)讓的條件： ?指示提單－ 背書 ，并把提單 付給受讓人 ； ?不記名提單－ 僅憑交付提單 。 ? 提單與匯票在流通性上的區(qū)別 —提單的受讓人不像匯票的受讓人那樣享有優(yōu)于其前背書人的權(quán)利 。 收貨人指示提單對(duì)銀行不利，因?yàn)槿糸_(kāi)證銀行遇買方拒絕付款，想自行提貨處理，需先請(qǐng)收貨人背書轉(zhuǎn)讓提單，這對(duì)銀行是一種風(fēng)險(xiǎn)，所以開(kāi)證行一般不愿意信用證規(guī)定提單做成這種收貨人指示抬頭。如單據(jù)符合信用證規(guī)定，銀行將按信用證規(guī)定進(jìn)行墊付 。 結(jié)論：在國(guó)際貿(mào)易中，一般都規(guī)定賣方必須提供 已裝船 的 清潔提單 ?按提單的收貨人抬頭分類： ?記名提單 —在收貨人欄中具體寫明收貨人名稱，如“張三”、“ Co. Ltd ”； ?不記名提單：又稱持票人提單 —“bearer”； ?指示提單： — “憑指示”（ to order）或 “憑某某人指定”（ to order of… ）。 ? 提單的背面印有詳細(xì)的運(yùn)輸條款，主要規(guī)定承運(yùn)人與托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)。 提 單 是承 運(yùn) 人和托 運(yùn) 人之 間處 理 運(yùn)輸 中 雙 方 權(quán) 利和 義務(wù) 的依據(jù)？ 提 單 是由 雙 方共同 簽 字 的一 項(xiàng) 契 約 ？ 提 單 是一 種單證 ？ ? 中世紀(jì)英國(guó)法律規(guī)定的承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任范圍： 天災(zāi)、公敵行為、貨物的內(nèi)在瑕疵及托運(yùn)人的過(guò)失所造成的損失 之外，對(duì)于貨物在運(yùn)輸途中的一切損壞與滅失都要承擔(dān)責(zé)任； ? 與此同時(shí)，又按照契約自由原則，在提單上列入各種免責(zé)條款來(lái)解脫承運(yùn)人在海運(yùn)過(guò)程中對(duì)貨物的責(zé)任； ? 提單不僅是一紙 運(yùn)輸合同 ，而且還是一種 有價(jià)證券 ，可以流通轉(zhuǎn)讓。有陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)、陸空陸聯(lián)運(yùn)和海空聯(lián)運(yùn)等。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任劃分 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)程序 ?國(guó)際集裝箱鐵 海多式聯(lián)運(yùn)出口的一般流程 ? ?、訂艙（轉(zhuǎn)委托） ? ? ? 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)程序 ?國(guó)際集裝箱鐵 海多式聯(lián)運(yùn)出口的一般流程 ? ? ? ?，船公司簽發(fā)海運(yùn)提單 ? 聯(lián)運(yùn) 經(jīng)營(yíng) 人 貨主 接受 委托 鐵路訂單提報(bào) 鐵路訂單審定 鐵路車站 制鐵路運(yùn)單 提箱 受理承運(yùn) 散貨進(jìn)庫(kù)場(chǎng) 貨物裝箱 付費(fèi)后運(yùn)單加蓋承運(yùn)戳 裝車 出運(yùn) 船公