集裝箱運(yùn)輸管理-文庫吧資料
2024-08-29 01:00本頁面
【正文】 （二）集裝箱碼頭公司 這是集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)主角，它完成集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)的裝卸任務(wù)。集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)膮⑴c各方，除托運(yùn)人與收貨人外，大致還有以下一些： （一）集裝箱班輪公司 這是集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹鹘?，它完成集裝箱海上運(yùn)輸任務(wù)，是集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹饕獏⑴c方。支線運(yùn)輸，一方面是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)；另一方面是滿足區(qū)域貿(mào)易的需求，將區(qū)域內(nèi)各國之間貿(mào)易的貨物進(jìn)行交叉運(yùn)輸。 目前世界主要的集裝箱航線有三條，即遠(yuǎn)東 —— 北美航線，遠(yuǎn)東 —— 歐洲、地中海航線和北美 —— 歐洲、地中海航線。 1．干線運(yùn)輸 干線運(yùn)輸是指相對(duì)固定的世界主要集裝箱航線的運(yùn)輸。集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸絕大部分屬于班輪運(yùn)輸。 （一）按海運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式分 （ Line shipping） 定期船運(yùn)輸是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。 3．發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫（即門： Door） 四、集裝箱貨物的交接方式 圖 611 集裝箱貨物的交接方式 第三節(jié) 集裝箱海上運(yùn)輸管理 二、海上國際集裝箱運(yùn)輸企業(yè) 一、集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆诸? 本節(jié)點(diǎn)睛 三、集裝箱海上運(yùn)輸組織的一般程序 四、主要集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸航線 五、集裝箱海運(yùn)提單 集裝箱海運(yùn)提單的簽發(fā)，表明承運(yùn)人對(duì)其所承運(yùn)的集裝箱貨物的責(zé)任開始履行；集裝箱海運(yùn)提單對(duì)托運(yùn)人起到初步證據(jù)的作用，而對(duì)于收貨人則起到絕對(duì)證據(jù)的作用，代表集裝箱貨物的所有權(quán)。 2．集裝箱貨運(yùn)站（ Container Freight Station簡稱： CFS） 在發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫交接的貨物都是整箱交接。 集裝箱貨運(yùn)站一般包括集裝箱裝卸港的市區(qū)貨運(yùn)站，內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸貨運(yùn)站和中轉(zhuǎn)站。 1．集裝箱碼頭堆場(chǎng)（ Container Yard簡稱 CY） 集裝箱貨運(yùn)站是處理拼箱貨的場(chǎng)所。 二、集裝箱貨流組織形式 圖 10 集裝箱貨流組織形式 三、集裝箱貨物的交接地點(diǎn) 集裝箱碼頭堆場(chǎng)包括集裝箱前方堆場(chǎng)（ marshalling yard）和集裝箱后方堆場(chǎng)（ container yard），但有些國家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱為堆場(chǎng)?？障溥\(yùn)到工廠倉庫后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。 第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸方式選擇 二、集裝箱貨流組織形式 一、裝箱方式 本節(jié)點(diǎn)睛 三、集裝箱貨物的交接地點(diǎn) 四、集裝箱貨物的交接方式 在場(chǎng)到站（ CY to CFS）交接方式下，運(yùn)輸經(jīng)營人應(yīng)該尤其注意聲明自己責(zé)任，因?yàn)檎浣邮肇浳飼r(shí)無法獲知箱內(nèi)貨物的狀態(tài)，而貨物按件交付時(shí)，貨物是否完好的狀態(tài)就比較明顯了，一旦此時(shí)發(fā)生貨損貨差，運(yùn)輸營運(yùn)人將不得不承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。近年來，隨著世界經(jīng)濟(jì)整體的增長，航空運(yùn)輸速度快、對(duì)需求響應(yīng)及時(shí)從而可縮短資金占用時(shí)間等優(yōu)越性逐漸顯現(xiàn)出來。 在不同國家和地區(qū)，由于地理環(huán)境、道路基礎(chǔ)設(shè)施條件的不同，集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)處于不同的地位，發(fā)揮著不同的作用。 3．集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng) 集裝箱卡車、集裝箱公路中轉(zhuǎn)站與公路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成了集裝箱公路運(yùn)輸子系統(tǒng)。隨著 “ 大陸橋運(yùn)輸 ” 的起始與發(fā)展，集裝箱鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)在整個(gè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中起著越來越重要的作用。 2．集裝箱鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng) 集裝箱鐵路專用車、集裝箱鐵路辦理站與鐵路運(yùn)輸線等組成了集裝箱鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)。 水路集裝箱運(yùn)輸分為國際集裝箱和內(nèi)貿(mào)集裝箱。集裝箱水路運(yùn)輸子系統(tǒng)完成集裝箱的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸，是承擔(dān)運(yùn)量最大的一個(gè)子系統(tǒng)。 （二）集裝箱運(yùn)輸?shù)淖酉到y(tǒng) 集裝箱運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè) “ 基本要素 ” ，以各種不同的方式組合起
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