平面設(shè)計ppt課件-文庫吧資料
2025-01-20 16:20本頁面
【正文】 大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。 ?選用曲線半徑時，最大半徑值一般不應(yīng)超過 10000m為宜。 ，應(yīng)注意： ?應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形。 ?地形條件特殊困難而不得已時，方可采用圓曲線最小半徑的“最小值”。 ，應(yīng)注意： ?一般情況下宜采用最小平曲線半徑的 4～ 8倍，或超高為 2%～ 4%的圓曲線半徑。 5） 汽車在小半徑內(nèi)側(cè)行駛時 ， 視距條件差 ， 容易發(fā)生交通事故 。 3） 汽車在圓曲線上的行駛要受到離心力 ， 對行車安全和舒適性產(chǎn)生不利的影響 。 （ 1） 單圓曲線 ， 其曲線幾何要素為 ： 5)2 ( 24)2 ( )12( s e c3)2 ( 1802)2 ( 2LTJRERLtgRT?????????????（ 2） 曲線主點樁號計算如下： ZY（ 樁號 ） =JD（ 樁號 ） － T QZ（ 樁號 ） =YZ（ 樁號 ） － L/2 YZ（ 樁號 ） =ZY（ 樁號 ） +L JD（ 樁號 ） =QZ（ 樁號 ） +J/2 第三節(jié) 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性與圓曲線半徑 第三節(jié) 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性與圓曲線半徑 1） 曲線上任意一點的曲率半徑 R=常數(shù) ， 故測設(shè)比緩和曲線簡便 。 ??hi??hi， μ= μ= 第三節(jié) 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性與圓曲線半徑 第三節(jié) 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性與圓曲線半徑 3．不設(shè)超高的最小半徑 定義： 指平曲線半徑較大，離心力較小時，汽車沿雙向路拱（不設(shè)超高）外側(cè)行駛的路面摩阻力足以保證汽車行駛安全穩(wěn)定所采用的最小半徑。 2．一般最小半徑 3．不設(shè)超高的最小半徑 定義： 指平曲線半徑較大，離心力較小時，汽車沿雙向路拱（不設(shè)超高）外側(cè)行駛的路面摩阻力足以保證汽車行駛安全穩(wěn)定所采用的最小半徑。 ~?h? %8~%6?hi2．一般最小半徑 第三節(jié) 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性與圓曲線半徑 第三節(jié) 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性與圓曲線半徑 定義： 指各級公路在采用允許最大超高和允許的橫向摩阻系數(shù)情況下，能保證汽車安全行駛的最小半徑。 《 標準 》 中計算一般最小半徑時 : 適用： 一般最小半徑是在通常情況下推薦采用的最小半徑。 強調(diào)說明： 極限最小半徑是路線設(shè)計中的極限值，是在特殊困難條件下不得已才使用的，一般不輕易采用。 強調(diào)說明： 極限最小半徑是路線設(shè)計中的極限值，是在特殊困難條件下不得已才使用的，一般不輕易采用。 第三節(jié) 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性與圓曲線半徑 第三節(jié) 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性與圓曲線半徑 《 標準 》 根據(jù)不同橫向摩阻系數(shù)值，對于不同等級的公路規(guī)定了 極限最小半徑 、 一般最小半徑 和 不設(shè)超高的最小半徑 三個最小半徑 。 綜上所述對行車的安全、經(jīng)濟與舒適方面的要求，最大橫向力系數(shù)采用： 設(shè)計速度 120 100 80 60 40 30 20 橫向力系數(shù) 第三節(jié) 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性與圓曲線半徑 2．關(guān)于最大超高 （ 1）要考慮車輛組成 在混合交通的道路上，要同時顧及快、慢車，快車超高宜大，慢車超高宜小。 （ 4）行旅不舒適 當(dāng) μ 超過一定數(shù)值時，駕駛者在曲線行駛中駕駛緊張，乘客感到不舒適。 第三節(jié) 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性與圓曲線半徑 二、圓曲線半徑及圓曲線長度 曲線內(nèi)側(cè)取“ +” 曲線外側(cè)取“ ” （ 3）增加燃料消耗和輪胎磨損 μ 的存在使車輛的燃油消耗和輪胎磨損增加。 1．關(guān)于橫向力系數(shù) （ 1）危及行車安全 為保證汽車用普通輪胎在最不利路面狀況下能不產(chǎn)生橫向滑移， μ 應(yīng)小于 。 X Y i a G R F N1 N2 )( 2 hgRv iGX ??)(1272hiVR ?? ?第四節(jié) 汽車的行駛穩(wěn)定性 ? 對車輛外側(cè)車輪接觸地面點取矩 ? 汽車的傾覆力矩 =Xhg ? 汽車的穩(wěn)定力矩 =Yb/2 ? 汽車 不產(chǎn)生傾覆 的條件為 : 傾覆力矩 ≤ 穩(wěn)定力矩 此式有 何作用？ X Y i a G R F N1 N2 第四節(jié) 汽車的行駛穩(wěn)定性 不產(chǎn)生橫向滑移的條件： 橫向力 ≤ 輪胎與路面的橫向附著力 YG hhYG????因 為 ， ， 所 以 ， )h????一 般 ， 橫 向 附 （著 系 數(shù)hXY ??即 ，Xhh GXG ? ? ?? ? ?所 以 ， ， 即X Y i a G R F N1 N2 )(1272hiVR ?? ?)(1272hh iVR ?? ?已知 推出 討論： 橫向滑移和橫向傾覆誰發(fā)生在前？ 的大小和主要看 ghbh 2?)(127 22hghb iVR??結(jié)論： 橫向滑移先于橫向傾覆 ghbhh 2, ?? ?? 所以而1,2 2 ?? ghbghb 即因為一般思考 ：如何保證汽車的橫向穩(wěn)定性？ X Y i a G R F N1 N2 )(1272hh iVR?? ?橫向滑移，半徑大 橫向傾覆，半徑小 例題 1 汽車在彎道上行駛，如果彎道半徑很小，路面橫坡不當(dāng)，汽車輪距窄且裝載重心高度過大，且速度很高，汽車可能產(chǎn)生傾覆危險。 第三節(jié) 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性與圓曲線半徑 一、 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性 ?如何衡量汽車的橫向穩(wěn)定程度？ ?根據(jù)： 橫向力 ?可得出： 橫向力與車重有關(guān)系。 作用點： 汽車重心 方向： 水平背離圓心 大?。? gRGvF 2?離心力的影響： 對汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性影響很大，可能產(chǎn)生橫向滑移或橫向傾覆。 假定： 汽車在圓曲線上作勻速圓運動。 + β 第 四 象限： △ X 0 △ Y0 θ ＝ 3 60 176。 ≥60km/h 時，直線 ≥ ２Ｖ（以 km/h計）為宜 ≤40km/h 時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行 15 m 第二節(jié) 直線 兩點式表示（已知 x 1 、 y 1 、 x 2 、 y 2 ）： 12112
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