平面設(shè)計(jì)ppt課件-免費(fèi)閱讀
【正文】 ? 要求按復(fù)曲線計(jì)算確定 R2及 Ls2， 并計(jì)算曲線主點(diǎn)里程樁號(hào) 。 JD1 JD2 l12 R1 R2 p1 附 I：同向復(fù)曲線計(jì)算方法 JD1 JD2 l12 R1 R2 p1 t1 t2 解： 附 I：同向復(fù)曲線計(jì)算方法 例：已知某三級(jí)公路 （ V=40km/h） 有兩個(gè)相鄰的同向曲線 ， 擬按復(fù)曲線設(shè)計(jì) 。 第五節(jié) 路線平面設(shè)計(jì)成果 2. 城市道路平面圖 （ 2） 城市道路平面設(shè)計(jì)圖的內(nèi)容及繪制方法 ?應(yīng)標(biāo)明路中心線 ， 遠(yuǎn) 、 近期的規(guī)劃紅線 、 車行道線 、人行道線 、 停車場(chǎng) 、 綠帶 、 交通島 、 人行橫道線 、沿街建筑物出入口 、 各種地上桿線和地下管線的走向 、 雨水口 、 窨井等 ， 標(biāo)注交叉口及沿線的里程樁 。 ? 路線帶狀地形圖的測(cè)繪寬度： 一般為中線兩側(cè)各 100～ 200m。 第五節(jié) 路線平面設(shè)計(jì)成果 3. 中樁坐標(biāo)的計(jì)算 （ 1） 計(jì)算導(dǎo)線點(diǎn) DD坐標(biāo) ?采用兩階段勘測(cè)設(shè)計(jì)的公路或一階段設(shè)計(jì)當(dāng)遇地形困難的路段 ， 一般都要先作平面控制測(cè)量 ， 而路線的平面控制測(cè)量多采用導(dǎo)線測(cè)量的方法 。 （ 4）按視覺(jué)條件計(jì)算 ? 綜合以上各項(xiàng)得： Lsmin = ， ? 最終取 5的整倍數(shù)得到 70m。 ? 四級(jí)公路可不設(shè)緩和曲線。 時(shí) ， 圓曲線與回旋線不能很好協(xié)調(diào) 。 第四節(jié) 緩和曲線 3．超高漸變率 ? 超高漸變率 —— 在超高過(guò)渡段上 ， 路面外側(cè)逐漸抬高 , 將在外側(cè)形成一個(gè)附加坡度 ,這個(gè)附加坡度稱為超高漸變率 。 tkdddr??? ??? t a n第四節(jié) 緩和曲線 ?緩和曲線起點(diǎn)：回旋線的 起點(diǎn) l=0， r=∞ ； ?緩和曲線終點(diǎn)：回旋線終 點(diǎn) l＝ Ls， r＝ R ?則 RLs=A2 Y X O Ls 1． 回旋線的數(shù)學(xué)表達(dá)式 ?我國(guó)現(xiàn)行 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 規(guī)定緩和曲線采用回旋線。 ，旅客感覺(jué)舒適。 第三節(jié) 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性與圓曲線半徑 （三）圓曲線半徑的運(yùn)用 。 2） 對(duì)地形 、 地物和環(huán)境有更強(qiáng)的適應(yīng)能力 。 一方面考慮了汽車在這種曲線上以設(shè)計(jì)速度或以接近設(shè)計(jì)速度行駛時(shí)，旅客有充分的舒適感； 另一方面考慮到在地形比較復(fù)雜的情況下不會(huì)過(guò)多增加工程量。 （ 2）要考慮氣候因素 慢車及停在彎道上的車輛在不利季節(jié)情況要能避免沿路面最大合成坡度下滑（一年中氣候惡劣季節(jié)路面的橫向摩阻系數(shù)） （ 3）要考慮駕駛者和乘客以心理上的安全感 對(duì)重山區(qū)、城市附近、交叉口以及有相當(dāng)數(shù)量非機(jī)動(dòng)車行駛的道路，最大超高還要比一般道路小些。假設(shè) b=， hg=， R=50m，G=80kN，路面外側(cè)道路橫坡 =度 Vmax？ 解題思路 : ? ?22127b hh gViR??根 據(jù) 發(fā) 生 傾 覆 極 限 平 衡 狀 態(tài) ，1 . 7m a x 2 * 1 . 81 2 7 * 5 0 0 .0 3 )V ??所 以 ， （m a x 21 2 7 ( )gb hhV R i??可 得 ：例題 2 已知某道路一處半徑為 400米，超高橫坡為 5%的彎道的最大橫向力系數(shù)為 ，試求該路段允許的最大車速？若該道路的設(shè)計(jì)速度為 60km/h，路拱橫坡為 %，當(dāng)某彎道不設(shè)置超高時(shí)，該平曲線的半徑至少應(yīng)為多大？ 解題思路 : 1 2 7 ( ) 1 2 7 * 4 0 0 ( 0 .1 5 0 .0 5 )hV R i?? ? ? ?可 得注意 μ和 ih的取值 （一）公式與因素 )(12 72hiVR?? ? 在指定車速 V下，極限最小半徑?jīng)Q定于容許的最大橫向力系數(shù)和該曲線的最大超高。－ β 轉(zhuǎn)角 α = θ 2 θ 1 “ + “為右轉(zhuǎn) ” “為左轉(zhuǎn) X Y 直線的計(jì)算 第二節(jié) 直線 第三節(jié) 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性與圓曲線半徑 汽車行駛的穩(wěn)定性 是指汽車行駛過(guò)程中，在外部 因素作用下，汽車尚能保持正常行駛狀態(tài)和方向，不 致失去控制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。當(dāng)采用長(zhǎng)的直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施并注意下述問(wèn)題： ① 長(zhǎng)直線上縱坡不宜過(guò)大，因長(zhǎng)直線再加下陡坡行駛更易導(dǎo)致高速度 ② 長(zhǎng)直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜 ， 可以使生硬呆板的直線得到一些緩和 第二節(jié) 直線 哪一個(gè)最優(yōu)？ 第二節(jié) 直線 ③ 兩側(cè)地形過(guò)于空曠時(shí)，宜采取種植不同 樹(shù)種 或設(shè)置一定 建筑物 、 雕塑 、 廣告牌 等措施，以改善單調(diào)的景觀。 3） 直線路段能提供較好的超車條件 （ 所以雙車道的公路間隔適當(dāng)處要設(shè)置一定長(zhǎng)度的直線 ） 。 ③曲率變化是連續(xù)的，任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率值。第二章 平面設(shè)計(jì) 第二章 平面設(shè)計(jì) ?概述 ?直線 ?汽車行駛的橫向穩(wěn)定性與圓曲線半徑 ?緩和曲線 ?道路平面設(shè)計(jì)成果 ? 路線 —— 指道路中線。 第一節(jié) 概述 二、汽車行駛軌跡與道路平面線形 直線－圓－直線 : 不滿足第二、三條性質(zhì)，但滿足第一條要求，滿足了車輛的直行和轉(zhuǎn)向要求，可作為低等級(jí)山區(qū)道路采用 。 第二節(jié) 直線 4） 從行車的安全和線形美觀來(lái)看： 過(guò)長(zhǎng)的直線 ， 線形呆板 ， 行車單調(diào) ， 易疲勞；也易發(fā)生超車和超速行駛 ， 行車時(shí)司機(jī)難以估計(jì)車間距離；在直線上夜間對(duì)向行車易產(chǎn)生眩光 。 ④ 長(zhǎng)直線或長(zhǎng)下坡盡頭的平曲線必須采取設(shè)置標(biāo)志 、 增加路面抗滑能力等安全措施 第二節(jié) 直線 采用長(zhǎng)的直線線形時(shí)，應(yīng)注意的問(wèn)題： 美國(guó)俄勒岡州典型沙漠公路 香榭麗舍與凱旋門 德國(guó)柏林 ① 同向曲線 間的直線最小長(zhǎng)度 同向曲線 (adjacent curve in one direction)—— 指兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間連以直線所形成的平面線形。 假定： 汽車在圓曲線上作勻速圓運(yùn)動(dòng)。 1．關(guān)于橫向力系數(shù) （ 1）危及行車安全 為保證汽車用普通輪胎在最不利路面狀況下能不產(chǎn)生橫向滑移， μ 應(yīng)小于 。 第三節(jié) 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性與圓曲線半徑 第三節(jié) 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性與圓曲線半徑 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 根據(jù)不同橫向摩阻系數(shù)值，對(duì)于不同等級(jí)的公路規(guī)定了 極限最小半徑 、 一般最小半徑 和 不設(shè)超高的最小半徑 三個(gè)最小半徑 。 ~?h? %8~%6?hi2．一般最小半徑 第三節(jié) 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性與圓曲線半徑 第三節(jié) 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性與圓曲線半徑 定
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