平面設(shè)計ppt課件-wenkub
2023-01-29 16:20:36 本頁面
【正文】 第四節(jié) 汽車的行駛穩(wěn)定性 ? ? ? ?hRVsmvhkmVhgRvGX ii ???????? ????? 127// 22 ?? 替代用思考 ：橫向力系數(shù) μ 的影響因素？ 越大 ，汽車穩(wěn)定性越差。 離心力： 汽車在彎道上，由于慣性產(chǎn)生離心力。－ β 第 三 象限： △ X 0 △ Y 0 θ ＝ 1 80 176。 ≥60km/h 時，直線 ≥ ６Ｖ（以 km/h計）為宜 ≤40km/h 時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行 第二節(jié) 直線 ? 斷背曲線： 互相通視的同向曲線間若插以短直線 ，容易產(chǎn)生把直線和兩端的曲線看成為反向曲線的錯覺 ， 當(dāng)直線過短時甚至把兩個曲線看成是一個曲線 ， 這種線形破壞了線形的連續(xù)性 ， 且容易造成駕駛操作的失誤 ， 通常稱為 斷背曲線 。 ?（ 1）路線完全不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的寬闊河谷地帶； ?（ 2）城鎮(zhèn)及其近郊道路，或以直線為主體進行規(guī)劃的地區(qū)； ?（ 3）長大橋梁、隧道等構(gòu)造物路段； ?（ 4）路線交叉點及其附近； ?（ 5）雙車道公路提供超車的路段。 5） 只能滿足兩個控制點的要求 ， 難與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) 。 直線、圓曲線、緩和曲線稱為“平面線形三要素” 第一節(jié) 概述 一 、 直線 (tangent)的特點： 1） 路線短捷 、 行車方向明確 、 視距良好 、 行車快速 、駕駛操作簡單 。 第一節(jié) 概述 二、汽車行駛軌跡與道路平面線形 直－緩－圓－緩－直 : 為滿足第二條要求，在直線與圓曲線間引入了一條曲率逐漸變化的 “ 緩和曲線 ” ， 使整條線形符合汽車行駛軌跡特性的第一條和二條，保持了線形的曲率連續(xù)。 中線 第一節(jié) 概述 第一節(jié) 概述 二、汽車行駛軌跡與道路平面線形 （一）汽車行駛軌跡 行駛中的汽車其重心的軌跡在幾何性質(zhì)上有以下特征： ①軌跡是連續(xù)的、圓滑的，任一點不出現(xiàn)錯頭和破折。 ? 線形 —— 道路中線的 空間形狀。 第一節(jié) 概述 ? 路線的平面 (horizontal)— 道路中線在水平面上的投影 。 ②曲率是連續(xù)的，任一點不出現(xiàn)兩個曲率值。它不滿足第三條要求，不是最理想的，但與汽車行駛軌跡接近，國內(nèi)外普遍采用。 2） 線形簡單 ， 容易測設(shè) 。 第二節(jié) 直線 二 、 直線的最大長度和最小長度 ? 德國 20V；前蘇聯(lián) 8km；美國 3mile（ 約 ） 。 宜采用直線的地方 采用長的直線線形時，應(yīng)注意的問題： 直線的最大長度應(yīng)有所限制。 設(shè)計中應(yīng)盡量避免 。 + β 第 四 象限： △ X 0 △ Y0 θ ＝ 3 60 176。 作用點： 汽車重心 方向： 水平背離圓心 大?。? gRGvF 2?離心力的影響： 對汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性影響很大，可能產(chǎn)生橫向滑移或橫向傾覆。 X Y i a G R F N1 N2 )( 2 hgRv iGX ??)(1272hiVR ?? ?第四節(jié) 汽車的行駛穩(wěn)定性 ? 對車輛外側(cè)車輪接觸地面點取矩 ? 汽車的傾覆力矩 =Xhg ? 汽車的穩(wěn)定力矩 =Yb/2 ? 汽車 不產(chǎn)生傾覆 的條件為 : 傾覆力矩 ≤ 穩(wěn)定力矩 此式有 何作用？ X Y i a G R F N1 N2 第四節(jié) 汽車的行駛穩(wěn)定性 不產(chǎn)生橫向滑移的條件： 橫向力 ≤ 輪胎與路面的橫向附著力 YG hhYG????因 為 ， ， 所 以 ， )h????一 般 ， 橫 向 附 （著 系 數(shù)hXY ??即 ，Xhh GXG ? ? ?? ? ?所 以 ， ， 即X Y i a G R F N1 N2 )(1272hiVR ?? ?)(1272hh iVR ?? ?已知 推出 討論： 橫向滑移和橫向傾覆誰發(fā)生在前？ 的大小和主要看 ghbh 2?)(127 22hghb iVR??結(jié)論： 橫向滑移先于橫向傾覆 ghbhh 2, ?? ?? 所以而1,2 2 ?? ghbghb 即因為一般思考 ：如何保證汽車的橫向穩(wěn)定性？ X Y i a G R F N1 N2 )(1272hh iVR?? ?橫向滑移，半徑大 橫向傾覆，半徑小 例題 1 汽車在彎道上行駛，如果彎道半徑很小，路面橫坡不當(dāng)，汽車輪距窄且裝載重心高度過大，且速度很高，汽車可能產(chǎn)生傾覆危險。 第三節(jié) 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性與圓曲線半徑 二、圓曲線半徑及圓曲線長度 曲線內(nèi)側(cè)取“ +” 曲線外側(cè)取“ ” （ 3）增加燃料消耗和輪胎磨損 μ 的存在使車輛的燃油消耗和輪胎磨損增加。 綜上所述對行車的安全、經(jīng)濟與舒適方面的要求，最大橫向力系數(shù)采用： 設(shè)計速度 120 100 80 60 40 30 20 橫向力系數(shù) 第三節(jié) 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性與圓曲線半徑 2．關(guān)于最大超高 （ 1）要考慮車輛組成 在混合交通的道路上，要同時顧及快、慢車，快車超高宜大，慢車超高宜小。 強調(diào)說明： 極限最小半徑是路線設(shè)計中的極限值，是在特殊困難條件下不得已才使用的，一般不輕易采用。 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 中計算一般最小半徑時 : 適用： 一般最小半徑是在通常情況下推薦采用的最小半徑。 2．一般最小半徑 3．不設(shè)超高的最小半徑 定義： 指平曲線半徑較大，離心力較小時，汽車沿雙向路拱（不設(shè)超高）外側(cè)行駛的路面摩阻力足以保證汽車行駛安全穩(wěn)定所采用的最小半徑。 （ 1） 單圓曲線 ， 其曲線幾何要素為 ： 5)2 ( 24)2 ( )12( s e c3)2 ( 1802)2 ( 2LTJRERLtgRT?????????????（ 2） 曲線主點樁號計算如下： ZY（ 樁號 ） =JD（ 樁號 ） － T QZ（ 樁號 ） =YZ（ 樁號 ） － L/2 YZ（ 樁號 ） =ZY（ 樁號 ） +L JD（ 樁號 ） =QZ（ 樁號 ） +J/2 第三節(jié) 汽車行駛
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