道勘平面設(shè)計(jì)ppt課件-文庫吧資料
2025-05-10 13:38本頁面
【正文】 適用： 一般最小半徑是在通常情況下推薦采用的最小半徑。 強(qiáng)調(diào)說明： 極限最小半徑是路線設(shè)計(jì)中的極限值，是在特殊困難條件下不得已才使用的，一般不輕易采用。 Highway college, Chang’an University 長安大學(xué)公路學(xué)院 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 根據(jù)不同橫向摩阻系數(shù)值，對于不同等級的公路規(guī)定了極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高的最小半徑三個(gè)最小半徑。 綜上所述對行車的安全、經(jīng)濟(jì)與舒適方面的要求，最大橫向力系數(shù)采用： 設(shè)計(jì)速度 120 100 80 60 40 30 20 橫向力系數(shù) Highway college, Chang’an University 長安大學(xué)公路學(xué)院 2．關(guān)于最大超高 （ 1）要考慮車輛組成 在混合交通的道路上，要同時(shí)顧及快、慢車，快車超高宜大，慢車超高宜小。 （ 4）行旅不舒適 當(dāng) μ 超過一定數(shù)值時(shí)，駕駛者在曲線行駛中駕駛緊張，乘客感到不舒適。 Highway college, Chang’an University 長安大學(xué)公路學(xué)院 （ 3）增加燃料消耗和輪胎磨損 μ 的存在使車輛的燃油消耗和輪胎磨損增加。 1．關(guān)于橫向力系 （ 1）危及行車安全 為保證汽車用普通輪胎在最不利路面狀況下能不產(chǎn)生橫向滑移， μ應(yīng)小于 。在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)保證汽車不產(chǎn)生橫向滑移，同時(shí)也就保證了橫向傾覆的穩(wěn)定性。 hh GYX ?? ??hGX ?? ?? φh—— 橫向附著系數(shù) ? ?hh iVR???1 2 72Highway college, Chang’an University 長安大學(xué)公路學(xué)院 汽車在平曲線上行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性主要取決于橫向力系數(shù)值的大小。 穩(wěn)定條件： 橫向力大于或等于輪胎與路面之間的橫向附著力。即 : 2)(2bGFibYXhhg ???F Highway college, Chang’an University 長安大學(xué)公路學(xué)院 將離心力 F和車重分解為平行于路面的橫向力和垂直于路面的豎向力，即： 橫向力： X＝ Fcosα－ GSinα 豎向力： Y＝ FSinα＋ Gcosα α很小，可以認(rèn)為 sinα≈tgα＝ ih ， cosα≈1 ， ih稱為橫向超高坡度 ???????? ??????h2h2h igRvGGigRGvGiFXHighway college, Chang’an University 長安大學(xué)公路學(xué)院 引入橫向力系數(shù) μ，作為衡量穩(wěn)定性程度的指標(biāo)，其意義為 單位車重的橫向力 ，即 higRvGX ??? 2? 用 V（ km/h）表達(dá)上述公式，則： hiRV ??1 2 72?Highway college, Chang’an University 長安大學(xué)公路學(xué)院 橫向傾覆 ：汽車在橫向力的作用下，可能產(chǎn)生繞外側(cè)車輪觸地點(diǎn)向外傾覆的危險(xiǎn)。 作用點(diǎn)： 汽車重心 方向： 水平背離圓心 大小： gRGvF 2?離心力的影響： 對汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性影響很大，可能產(chǎn)生橫向滑移或橫向傾覆。 一、圓曲線的特點(diǎn) Highway college, Chang’an University 長安大學(xué)公路學(xué)院 二．汽車行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性 Y X Highway college, Chang’an University 長安大學(xué)公路學(xué)院 二．汽車行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性 假定： 汽車在圓曲線上作勻速圓運(yùn)動(dòng)。 Highway college, Chang’an University 長安大學(xué)公路學(xué)院 第三節(jié)汽車行駛的橫向穩(wěn)定性與圓曲線半徑 各級公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線。 當(dāng)設(shè)計(jì)速度 ≤ 40km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。 對反向曲線間直線最小長度的規(guī)定，主要考慮考慮到其超高和加寬緩和的需要，以及駕駛?cè)藛T操作的方便。 在受到條件限制時(shí)，宜將同向曲線改為大半徑曲線或?qū)汕€作成復(fù)曲線、卵形曲線或 C形曲線。 解決辦法 ： 因?yàn)槭且曈X上的判斷錯(cuò)覺，最好的辦法是在兩同向曲線間插入長的直線段，讓駕駛員在前一個(gè)曲線上看不到下一個(gè)曲線。 2．直線的最小長度 Highway college, Chang’an University 長安大學(xué)公路學(xué)院 斷背曲線的錯(cuò)覺 ①當(dāng)直線較短時(shí)，在視覺上容易形成直線與兩端曲線構(gòu)成反彎的錯(cuò)覺； ②當(dāng)直線過短甚至把兩個(gè)曲線看成是一個(gè)曲線。 （ 1）同向曲線間的直線最小長度 同向曲線 ： 同向曲線是指兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線中間用直線或緩和曲線或徑相連接而成的平面線形 。 ?長直線或長下坡盡頭的平曲線，應(yīng)對路面超高、停 車視距等進(jìn)行檢驗(yàn)，必要時(shí)須采用設(shè)置標(biāo)志、增加 路面抗滑能力等安全措施。 ?同大半徑凹型豎曲線結(jié)合為宜。 一般認(rèn)為：直線的最大長度在城鎮(zhèn)附近或其他景色有變化的地點(diǎn)大于 20V是可以接受的；在景色單調(diào)的地點(diǎn)最好控制在 20V以內(nèi)；而在特殊的地理?xiàng)l件下應(yīng)特殊處理。 二、直線的運(yùn)用 Highway college, Chang’an University 長安大學(xué)公路學(xué)院 三、直線的最大長度和最
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