道勘平面設(shè)計(jì)ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-31 13:38 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 線間直線最小長(zhǎng)度的規(guī)定，主要考慮考慮到其超高和加寬緩和的需要，以及駕駛?cè)藛T操作的方便。 Highway college, Chang’an University 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 《 規(guī)范 》 規(guī)定 ： 當(dāng)設(shè)計(jì)速度 ≥ 60km/h時(shí)，反向圓曲線間直線最小長(zhǎng)度以不小于設(shè)計(jì)速度（以 km/h計(jì)）的 2倍（以 m計(jì)）為宜 。 當(dāng)設(shè)計(jì)速度 ≤ 40km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。 當(dāng)直線兩端設(shè)置有緩和曲線時(shí)，也可以直接相連，構(gòu)成S型曲線。 Highway college, Chang’an University 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 第三節(jié)汽車行駛的橫向穩(wěn)定性與圓曲線半徑 各級(jí)公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線。 圓曲線作為公路平面線形具有以下主要特點(diǎn)： ?曲率 1/R=常數(shù)，測(cè)設(shè)和計(jì)算簡(jiǎn)單； ?比直線更能適應(yīng)地形的變化； ?在圓曲線上行駛要受到離心力的作用； ?要比在直線上行駛多占用道路寬度； ?在小半徑的圓曲線內(nèi)側(cè)行駛時(shí)，視距條件較差 。 一、圓曲線的特點(diǎn) Highway college, Chang’an University 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 二．汽車行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性 Y X Highway college, Chang’an University 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 二．汽車行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性 假定： 汽車在圓曲線上作勻速圓運(yùn)動(dòng)。 離心力： 汽車在彎道上，由于慣性產(chǎn)生離心力。 作用點(diǎn)： 汽車重心 方向： 水平背離圓心 大?。? gRGvF 2?離心力的影響： 對(duì)汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性影響很大，可能產(chǎn)生橫向滑移或橫向傾覆。 超高： 為了減少離心力的作用，保證汽車在平曲線上穩(wěn)定行駛，必須使平曲線上的路面做成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低呈單向橫披的形式，稱為橫向超高。 Highway college, Chang’an University 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 將離心力 F和車重分解為平行于路面的橫向力和垂直于路面的豎向力，即： 橫向力： X＝ Fcosα－ GSinα 豎向力： Y＝ FSinα＋ Gcosα α很小，可以認(rèn)為 sinα≈tgα＝ ih ， cosα≈1 ， ih稱為橫向超高坡度 ???????? ??????h2h2h igRvGGigRGvGiFXHighway college, Chang’an University 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 引入橫向力系數(shù) μ，作為衡量穩(wěn)定性程度的指標(biāo)，其意義為 單位車重的橫向力 ，即 higRvGX ??? 2? 用 V（ km/h）表達(dá)上述公式，則： hiRV ??1 2 72?Highway college, Chang’an University 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 橫向傾覆 ：汽車在橫向力的作用下，可能產(chǎn)生繞外側(cè)車輪觸地點(diǎn)向外傾覆的危險(xiǎn)。 hg b Highway college, Chang’an University 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 穩(wěn)定條件 ： 傾覆力矩小于或等于穩(wěn)定力矩。即 : 2)(2bGFibYXhhg ???Fhi比 G小得多，可略去不計(jì)，則 ghbGX2??? hiRV ?? 1 2 72???????????hgihbVR21 272Highway college, Chang’an University 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 橫向滑移 ： 汽車在橫向力的作用下，可能產(chǎn)生沿橫向力方向的側(cè)向滑移。 穩(wěn)定條件： 橫向力大于或等于輪胎與路面之間的橫向附著力。即： 利用此式可計(jì)算出汽車在平曲線上行駛時(shí)，不產(chǎn)生橫向滑移的最小平曲線半徑 R或最大允許行駛速度 V。 hh GYX ?? ??hGX ?? ?? φh—— 橫向附著系數(shù) ? ?hh iVR???1 2 72Highway college, Chang’an University 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 汽車在平曲線上行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性主要取決于橫向力系數(shù)值的大小。 現(xiàn)代汽車在設(shè)計(jì)制造時(shí)重心較低，一般 汽車在平曲線上行駛時(shí)，在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象。在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)保證汽車不產(chǎn)生橫向滑移，同時(shí)也就保證了橫向傾覆的穩(wěn)定性。 ghb 2? 12 ?ghb?h? ?h?ghb2Highway college, Chang’an University 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 三、圓曲線半徑及圓曲線長(zhǎng)度 （一）公式與因素 )(1272hiVR??? 在指定車速 V下，極限最小半徑?jīng)Q定于容許的最大橫向力系數(shù)和該曲線的最大超高。 1．關(guān)于橫向力系 （ 1）危及行車安全 為保證汽車用普通輪胎在最不利路面狀況下能不產(chǎn)生橫向滑移， μ應(yīng)小于 。 μ≤φh （ 2）增加駕駛操縱的困難 要求 μ。 Highway college, Chang’an University 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 （ 3）增加燃料消耗和輪胎磨損 μ 的存在使車輛的燃油消耗和輪胎磨損增加。橫向力系數(shù) 為 μ
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