鐵路及公路選線--區(qū)間線路平面設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-02-02 17:36 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 2 2022/2/3 23 最大超高允許值 ? 最大超高的影響因素 1）安全因素：即車輛在有超高的曲線中停車或低速通過(guò)時(shí)，如果從曲線外側(cè)來(lái)風(fēng)不會(huì)使車輛向內(nèi)側(cè)顛覆； 2）舒適度： 另一方面是從舒適度上考慮，即旅客不會(huì)因車輛的傾斜而感到不舒服。 ? 最大超高允許值 一般線路地段： 150mm； 單線鐵路上、下行速度懸殊地段： 125mm。 2 2022/2/3 24 未被平衡的超高 ? 原因： 當(dāng) V=Vp時(shí)，慣性力與超高提供的向心力正好相等；旅客沒(méi)有不舒適感； 當(dāng) V Vp，離心力 向心力，超高不足，稱為欠超高； 當(dāng) VVp，離心力 向心力，超高過(guò)大，稱為過(guò)超高； ? 欠超高和過(guò)超高通稱為未被平衡的超高。 2 2022/2/3 25 未被平衡的超高 ? 未被平衡的欠超高 計(jì)算式： 允許值：一般 70mm，困難 :90mm ? 未被平衡的過(guò)超高 計(jì)算式： 允許值：我國(guó)新建鐵路允許值取 30~60mm hRVh ?? 2m a xq RVhh2m i nq ??2 2022/2/3 26 曲線半徑對(duì)行車速度的限制 ? 從欠超高公式可知，當(dāng)欠超高取允許值時(shí)，最高行車速度為： )(m a xRhhV QY??2 2022/2/3 27 曲線半徑對(duì)行車速度的限制 最大超高取 150mm，允許欠超高取 75mm，最大速度為 RRV )75150(m a x ???RRV )90150(m a x ???最大超高取 125mm時(shí)，允許欠超高取 90mm，最大速度為： RV a x ?最大超高取 150mm，允許欠超高取 90mm，最大速度為： 2 2022/2/3 28 曲線半徑對(duì)工程影響 ? 增加線路長(zhǎng)度 : △ Lr=2(TDTx) + KxKD 2 2022/2/3 29 曲線半徑對(duì)工程的影響 ? 降低粘著系數(shù) ? 軌道需要加強(qiáng) 小半徑曲線上，裝置軌撐和軌距桿，加鋪軌枕，增加曲線外側(cè)道床寬度，增鋪道碴，從而增大工程投資。 ? 增加接觸導(dǎo)線的支柱數(shù)量 Dy ) (iiKL ??????為防止受電弓與接觸導(dǎo)線脫離，接觸導(dǎo)線的支柱間距應(yīng)隨曲線半徑的減小而縮短，從而增加了導(dǎo)線支柱的數(shù)量。 2 2022/2/3 30 曲線半徑對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響 ? 增加輪軌磨耗 ? 維修工作量增大 ? 行車費(fèi)用增高 2 2022/2/3 31 曲線半徑對(duì)工程和運(yùn)營(yíng)的影響 總之，小半徑曲線在困難地段，能大量節(jié)省工程費(fèi)用，但不利于運(yùn)營(yíng)，特別是曲線限制行車速度時(shí)，影響更為嚴(yán)重。因此必須根據(jù)設(shè)計(jì)線的具體情況，綜合工程與運(yùn)營(yíng)的利弊，選定設(shè)計(jì)線合理的最小曲線半徑。 2 2022/2/3 32 最小曲線半徑計(jì)算式 ? 最小曲線半徑是一條設(shè)計(jì)干線或其中某一路段允許采用的曲線半徑最小值。其確定因素主要是旅客舒適條件和鋼軌磨耗均等條件。 ? 旅客舒適條件 Rmin1= —————— (m) hmax + hQY 2 2022/2/3 33 最小曲線半徑計(jì)算 ? 輪軌磨耗均等條件 (Vmax2 VJF2) 高速通過(guò)時(shí)： Rmin1= ———————— (m) hQY
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