【正文】 套總概算 ， 分別為正線四套 ，即烏龍泉至鄂湘省界 、 湖南省范圍 、 湘粵省界至韶關(guān) （ 含 ） 、 韶關(guān) （ 不含 ） 至花都 （ 不含 ） ；聯(lián)絡(luò)線五套；武漢相關(guān)工程；天興洲公鐵兩用長江大橋中與客運(yùn)專線有關(guān)的通信信號等 。 二十二、施工組織設(shè)計 施工準(zhǔn)備于 2022年 1月開始 ， 作為控制工期的大瑤山 3隧道 、五尖大山隧道和瀏陽河特大橋應(yīng)爭取盡早開工 。 全線工程施工總工期為 54個月 （ 含調(diào)試期 6個月 ） 。另根據(jù)武漢天興洲公鐵兩用長江大橋修改初步設(shè)計預(yù)審意見，將其與客運(yùn)專線有關(guān)的通信、信號、綜合調(diào)度等工程投資納入武廣客運(yùn)專線烏龍泉至花都段內(nèi)。 全線需新建房屋建筑面積總計 472707m2， 其中 生產(chǎn)房屋 435529m2 生活房屋 37178m2 平均每公里房屋面積為 二十一、相關(guān)工程 武廣客運(yùn)專線在武漢新建動車段、大機(jī)段、綜合維修段、檢測中心、衛(wèi)生防疫站、武廣客運(yùn)專線公司辦公大樓及綜合調(diào)度中心等工程，以上工程需在天興洲公鐵兩用長江大橋工程項目做總圖布置，故將其列為武廣客運(yùn)專線烏龍泉至花都段的相關(guān)工程。 牽引供電調(diào)度子系統(tǒng) 綜合維修段監(jiān)控主站 終端設(shè)備和通信系統(tǒng) 電力遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng) 全線設(shè)站、段機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 。 十九、電力 全線設(shè) 在 武漢 、 長沙 、 廣州 三個綜合維修段內(nèi)設(shè)電力遠(yuǎn)動監(jiān)控主站 。 設(shè)一條 10kV綜合貫通線 ， 導(dǎo)線截面為 95mm一條 10kV一級負(fù)荷貫通線，導(dǎo)線截面為 70mm2。 十八、給水排水 武漢動車段、新岳陽、新長沙、新英德、新清遠(yuǎn)等30個站、點 采用城、鎮(zhèn)自來水 新咸寧、新衡陽、新耒陽站 采用既有鐵路水源 新烏龍泉、楊梅山、新沙口等 58個站、點 采用地下水 連江大橋等 8處橋隧守護(hù)點 采用地表水 汨水橋守護(hù)點等 26個點 采用相鄰站、點水源 采用低壓式 ， 消防與生產(chǎn)、生活共用同一給水系統(tǒng)。 在武漢動車段、長沙動車運(yùn)用維修所設(shè)專線旅客列車卸污點。其余 15 個 車站為 生活供水站 。本線的綜合調(diào)度中心設(shè)在武漢。 （二）信號設(shè)備的選型 十六、綜合調(diào)度及信息系統(tǒng) （一）綜合調(diào)度系統(tǒng) 計劃調(diào)度系統(tǒng)列車運(yùn)行調(diào)度動車底調(diào)度客服調(diào)度防災(zāi)安全監(jiān)控牽引供電調(diào)度電力供電調(diào)度綜合維修調(diào)度綜合檢測車信息車站聯(lián)鎖列控 維修機(jī)構(gòu)沿線變電、電力設(shè)備動車段、所 綜合調(diào)度系統(tǒng)包括 ：計劃調(diào)度、列車運(yùn)行調(diào)度、牽引供電及電力供電調(diào)度、動車底調(diào)度、防災(zāi)安全監(jiān)控、綜合維修調(diào)度、客服調(diào)度等子系統(tǒng)。為保證客運(yùn)專線車站聯(lián)鎖設(shè)備的安全、可靠，計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用硬件多重冗余結(jié)構(gòu)。 十五、信號 （二）信號設(shè)備的選型 軌道電路 采用與鄰線相同制式的具有列控信息傳輸功能的軌道電路，軌道電路信息量不足時另加點式設(shè)備補(bǔ)充。 （一）信號系統(tǒng)構(gòu)成 中繼站 通信廣域網(wǎng) 區(qū)段控制中心 區(qū)段控制中心 綜合調(diào)度中心（ CTC） 維修中心 中繼站 中繼站 中繼站 車站 車站 十五、信號 （二）信號設(shè)備的選型 無線閉塞中心 地面控制中心 GSMR無線通信網(wǎng)絡(luò) 軌道電路 應(yīng)答器 車載 ATP設(shè)備 列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 十五、信號 （二）信號設(shè)備的選型 本線列車 和 A類跨線列車均裝設(shè)符合ETCS2級技術(shù)規(guī)范的車載設(shè)備； B類跨線列車裝設(shè)符合 CTCS2級技術(shù)規(guī)范的車載設(shè)備。 十三、綜合維修 2．綜合維修段、綜合工區(qū)、大型養(yǎng)路機(jī)械段 2個線路維修機(jī)組 （二）綜合維修機(jī)構(gòu)分布、規(guī)模及主要設(shè)備配置 武漢大機(jī)段規(guī)模為近期設(shè) 2個鋼軌打磨車組 一個道岔搗固車組 十四、通信 通信承載網(wǎng) 通信業(yè)務(wù)網(wǎng) 通信支撐網(wǎng) 十四、通信 采用預(yù)留電纜槽道方式 埋設(shè)長途通信線路，沿正線兩側(cè)槽道分別敷設(shè) 20芯光纜各 1條，沿跨線列車聯(lián)絡(luò)線兩側(cè)各敷設(shè)8芯聯(lián)絡(luò)光纜 1條，并引入既有京廣線、湘黔線車站通信機(jī)械室，分別構(gòu)成不同物理徑路的光纜環(huán)。 廣州綜合維修段 十三、綜合維修 2．綜合維修段、綜合工區(qū)、大型養(yǎng)路機(jī)械段 全線設(shè) 13個綜合工區(qū) ， 8個保養(yǎng)點 。 （二）綜合維修機(jī)構(gòu)分布、規(guī)模及主要設(shè)備配置 武漢綜合維修段 管轄正線長度為 （不含新花都、新廣州綜合工區(qū)）。 十三、綜合維修 2．綜合維修段、綜合工區(qū)、大型養(yǎng)路機(jī)械段 全線設(shè)立 武漢 、 長沙 、 廣州 三個綜合維修段 。 十三、綜合維修 （二）綜合維修機(jī)構(gòu)分布、規(guī)模及主要設(shè)備配置 1．綜合檢測中心 武漢綜合檢測中心 配置電氣軌道綜合檢測車 ，負(fù)責(zé)全線線路、通信信號、牽引供電等設(shè)備狀態(tài)的綜合質(zhì)量檢測、監(jiān)督等職能管理； 在檢測中心設(shè)計算機(jī)局域網(wǎng) ，并與綜合調(diào)度中心主干網(wǎng)連接，負(fù)責(zé)將采集的信息進(jìn)行分析處理、存儲，并將信息傳輸?shù)较嚓P(guān)業(yè)務(wù)部門，提出維修、保養(yǎng)工作的計劃建議。 全線設(shè)立綜合維修段及其下屬綜合工區(qū)。 其維修體系由 綜合檢測 和 綜合維修 兩部分組成。 十二、動車組運(yùn)用、維修設(shè)備 2022年規(guī)模為 1．段（所）的分布、性質(zhì)及規(guī)模 武漢 （二）動車組運(yùn)用、維修設(shè)備 存車線 為 15條 存車線 36條（遠(yuǎn)期 42條，段平面按 60條規(guī)模預(yù)留） 檢修庫線 12條（遠(yuǎn)期增加 4條） 武廣段引入近期所需 檢修庫線 5條 十二、動車組運(yùn)用、維修設(shè)備 配備動車組外皮洗刷、輪對踏面診斷、受電弓檢測、不落輪鏇輪等生產(chǎn)辦公設(shè)施。 1．段（所）的分布、性質(zhì)及規(guī)模 郴州 韶關(guān) （二）動車組運(yùn)用、維修設(shè)備 十二、動車組運(yùn)用、維修設(shè)備 作為全國動車組檢修基地之一，除考慮本段產(chǎn)生的動車組運(yùn)用檢修任務(wù)量外，還結(jié)合路網(wǎng)綜合考慮了武廣客運(yùn)專線、合武鐵路、鄭西客運(yùn)專線等所產(chǎn)生的動車組檢修任務(wù)。動車組的日檢作業(yè)由長沙運(yùn)用所承擔(dān)。遠(yuǎn)期擴(kuò)建為動車運(yùn)用檢查所。 （一）動車組運(yùn)行交路 武漢 長沙 廣州 十二、動車組運(yùn)用、維修設(shè)備 武廣客運(yùn)專線 沿線設(shè)武漢動車段、新廣州動車段、新長沙動車運(yùn)用所、新衡陽、新岳陽遠(yuǎn)期預(yù)留新建動車組存放場條件，其它各站均不設(shè)動車組設(shè)施。 隧道內(nèi)采用全補(bǔ)償簡單鏈型懸掛。 牽引供電方式 牽引變壓器 十一、電氣化 聯(lián)絡(luò)線、正線間渡線、站線、動車段線路及既有電化車站改造部分采用全補(bǔ)償簡單鏈型懸掛。 與武漢綜合調(diào)度中心合建牽引供電調(diào)度所。 全線新建 17座牽引變電所、 16 座分區(qū)所、 33座 AT所、 2 座開閉所。存車場預(yù)留動車組存放線 5條。 綜合工區(qū)及動車組存車場位于站房一側(cè)的武漢端，與車站縱列布置，設(shè) 1條走行線，預(yù)留 1條走行線與武廣客運(yùn)專線立交疏解。 十、站場 （二）主要客運(yùn)站概述 1． 新長沙站 （ 4）新長沙站設(shè)計說明 綜合維修段設(shè)于動車運(yùn)用所的東側(cè)，共設(shè)各類庫線 5條、大機(jī)停放線2條、走行線 1條。 動車運(yùn)用維修所及綜合維修段與車站正線立交疏解后引出設(shè)于車站東南方向的侯照村，距車站約 。按進(jìn)口、平導(dǎo)、橫洞三個工區(qū)組織施工，總工期為 。 九、隧道 （三）重點隧道工程概述 牛嶺隧道 進(jìn)口采用斜切式洞門，進(jìn)口段采用大管棚超前支護(hù)；出口采用 IV式明洞門。上覆第四系全新統(tǒng)崩、坡積層碎石土、塊石土，坡、殘積層粉質(zhì)粘土。 九、隧道 （三）重點隧道工程概述 牛嶺隧道 牛嶺隧道位于廣東省韶關(guān)市至清遠(yuǎn)市之間，全長 m 。高地應(yīng)力段支護(hù)結(jié)構(gòu)采用加強(qiáng)襯砌，硬巖段初期支護(hù)根據(jù)實際情況增設(shè)鋼筋網(wǎng)片，軟巖段采用長錨桿加強(qiáng)初期支護(hù)。出口采用斜切式洞門。 隧道區(qū)發(fā)育有大源倒轉(zhuǎn)向斜、干溪倒轉(zhuǎn)背斜，其次為次級褶皺及F1~F8共 8條斷裂。 九、隧道 （三）重點隧道工程概述 大瑤山三號隧道 大瑤山三號隧道位于廣東省樂昌市境內(nèi)，隧道全長 km。 九、隧道 （三）重點隧道工程概述 大瑤山二號隧道 隧道進(jìn)口位于九峰河南岸，地面橫坡陡峭，隧道洞口為橋隧相連型式，洞口右側(cè)邊坡高度達(dá) 43m，為避免隧道洞口邊坡過高造成安全隱患，設(shè)計隧道進(jìn)口段采用門式棚洞結(jié)構(gòu)，棚洞右側(cè)壁采用人工挖孔灌注樁與線路右側(cè) 20m錨洞以錨索對拉；出口洞門型式采用柱式。 本隧道地層巖性由碎屑巖、淺變質(zhì)巖二段巖性組成 。 本隧道按新奧法原理組織施工，按進(jìn)出口、斜井、橫洞、出口明挖段五個工區(qū)組織施工 ，總工期為 36個月。全隧道采用曲墻式復(fù)合襯砌，高地應(yīng)力段支護(hù)結(jié)構(gòu)采用加強(qiáng)襯砌。為全線最長隧道。 測區(qū)發(fā)育有泗公坑倒轉(zhuǎn)背斜、獅子山背斜等次級褶皺和 F1～ F13共 13條斷裂。 九、隧道 （三）重點隧道工程概述 五尖大山隧道 本隧道按新奧法原理組織施工 ，隧道出口端左側(cè) 35m設(shè)置平行導(dǎo)坑，平導(dǎo)設(shè)計長度 2900m，隧道按進(jìn)出口及平導(dǎo)三個工區(qū)組織施工， 總工期為 34個月。隧道設(shè)置雙側(cè)高式側(cè)溝，拱墻敷設(shè)防水板加土工布。受區(qū)域斷裂的影響，隧道范圍有小褶皺與次生斷層產(chǎn)生。 測區(qū)內(nèi)表層為粉質(zhì)黏土夾碎石，下伏基巖為變質(zhì)巖及淺變質(zhì)巖。 全線均采用復(fù)合式襯砌，洞口、淺埋段采用復(fù)合式加強(qiáng)襯砌。 運(yùn)營通風(fēng)與防災(zāi)通風(fēng) 除大瑤山一號、三號隧道需設(shè)置運(yùn)營機(jī)械通風(fēng)外，五尖大山隧道、大瑤山二號隧道考慮防災(zāi)通風(fēng)，仙殿嶺、煤隆嶺兩座隧道穿越煤系地層，設(shè)計預(yù)留運(yùn)營通風(fēng)條件。聯(lián)絡(luò)線隧道 12座，總長 。 九、隧道 （一）沿線隧道分布概況 正線共有隧道（含明洞） 152座，總長 ，占線路總長 %。全橋基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，主橋橋墩墩位處最大施工水深 ，主墩深水基礎(chǔ)采用鋼吊箱圍堰施工。 主橋采用（ 64+4 116+64） m連續(xù)梁 。 八、橋涵 （三）重點橋渡工程說明 3．衡陽湘江特大橋 橋址所在的湘江河段通航等級為 III（ 2） 級 ， 河寬 675m， 橋位與河道主流向夾角為 78176。 八、橋涵 （三）重點橋渡工程說明 3．衡陽湘江特大橋 衡陽湘江特大橋在衡陽市以北15km跨越湘江 ， 距上游湘桂鐵路湘江特大橋 ， 距下游大源渡航電樞紐工程 36km?；A(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，主橋橋墩根據(jù)墩位處施工水深不同分別采用鋼套箱圍堰、鋼板樁圍堰及草袋圍堰施工。主橋布置為（ 60+3 100+60） m連續(xù)梁 。 八、橋涵 （三）重點橋渡工程說明 2．株洲西湘江特大橋 橋址所在的湘江河段通航等級為 III（ 2）級，河寬 660m，橋位與河道主流向夾角為 88176。 八、橋涵 （三）重點橋渡工程說明 2．株洲西湘江特大橋 在京珠高速公路馬家河大橋上游 ，橋址位于湘潭縣與株洲交界的馬家河鎮(zhèn)東北約 ，在株洲市西約 10km。 八、橋涵 （三）重點橋渡工程說明 瀏陽河特大橋 本橋橋臺采用矩形空心臺，引橋采用矩形空心墩， 160m剛構(gòu)主墩采用雙薄壁實體墩， 140ｍ鋼箱系桿拱主墩采用雙線圓端形實體墩，全橋基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)， 160m剛構(gòu)主墩基礎(chǔ)采用鋼板樁圍堰施工。 , 采用（ 86+140+86）m 系桿拱方案 ；跨瀏陽河主槽夾角為 53176。橋全長 。 聯(lián)絡(luò)線、動車走行線等其他線路橋梁共 40座 。 橋臺尾至涵洞及兩涵間距離不應(yīng)小于 30m，路堤段兩橋臺臺尾間距離小于 150m 時，則連成一座橋，為路塹相連時，則兩橋分建，并采取工程措施增加路基剛度，保持線路的連續(xù)性。 設(shè)計荷載： 采用 ZK荷載。 綠化用地 3732畝。 七、路基 （五）全線用地概況 全線共征用土地 51134畝。 客運(yùn)專線路基內(nèi)及路肩上各設(shè)備（包括電纜槽、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、聲屏障、綜合接地線、信號電纜過軌鋼管、防災(zāi)安全監(jiān)控等設(shè)備），應(yīng)與路基本體工程同步施工，在鋪軌以前全部完成。整治措施主要有：巖溶注漿、灌砂、回填片石、嵌補(bǔ)等。 主要處于烏龍泉至臨湘、長沙蘆狄塘、株洲中路鋪及馬家堰，耒陽至英德以及花都一帶 。加固措施主要有：抗滑擋墻或抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索加固、順層刷坡等。 七、路基 （三）重點路基工程概述 主要處于株洲、衡陽紅層盆地低緩丘陵區(qū)以及耒陽至韶關(guān)的軟硬巖互層地層以及煤系地層地段。 客運(yùn)專線正線區(qū)間直線地段路基面寬度 ?；部偤穸? 。基床總厚度 3m。 按區(qū)間和站場劃分：全線區(qū)間