【正文】 圈， 依靠優(yōu)越的地理位置， 農(nóng)業(yè)形成了種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、林果業(yè)等三大支柱產(chǎn)業(yè) ， 工業(yè)形成了冶金、煤炭、輕工、機械、電子、建材、紡織、化工、醫(yī)藥、食 品飲料、造紙等門類比較齊全的工業(yè)體系。 朝陽市位于遼寧省西部，地處 冀蒙遼三省區(qū)交界處， 南臨 遼西走廊 ，北 依 內(nèi)蒙古自治區(qū) ，東連遼中遼寧中部城市群，西接 京、津、唐 地區(qū) ，是東北通往關內(nèi)的咽喉要道 ， 地理位置 重要，區(qū)位優(yōu)勢明顯 。農(nóng)業(yè)結構調(diào)整步伐進一步加快，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和商品化程度得到提高，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展 取得很大成就。全市總面積 39519km2，占全省的 %，境內(nèi)轄圍場滿族蒙古族自治縣、豐寧滿族自治縣、寬城滿族自治 縣、隆化、灤平、平泉、承德、興隆八縣和雙橋、雙灤、鷹手營子三區(qū)， 2022 年底人口 萬人，人口密度為 人／ km2，實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 億元。 北京市工業(yè)進行了全局性的戰(zhàn)略調(diào)整，工業(yè)結構逐步朝著以高新技術產(chǎn)業(yè)為先導，汽車、電子、建材行業(yè)為支柱，機械、鋼鐵、化工行業(yè)為基礎的新型格局轉變， 2022 年全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值 億元，通過充分利用和發(fā)揮本地教育、科技和人才集中的巨大優(yōu)勢，北京已形成了電子信息、新材料、生物工程等為主導的高新技術產(chǎn)業(yè)群體，涌現(xiàn)了聯(lián)想、方正、四通等一批有相當實力的高新技術企業(yè)，使北京工業(yè)整體實力和競爭力得到明顯增強 ；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結構的調(diào)整和優(yōu)化升級取得了積極的進展，養(yǎng)殖業(yè)領先于種植業(yè)快速發(fā)展。全市總面積 ，現(xiàn)轄 16 區(qū) 2 縣， 2022 年底常住人口 萬人 ，戶籍人口 萬人。沿線經(jīng)由地區(qū)土地面積 萬平方公里， 2022 年總人口 3243 萬人，實現(xiàn) 億元。在先后 數(shù)次 赴現(xiàn)場踏勘，全面 22 收集既有鐵路相關資料和沿線地方經(jīng)濟、交通、規(guī)劃、環(huán)保、地質(zhì)等方面的詳細資料，同時 在 廣泛征求沿線省、市及鐵路局意見的基礎上，結合 區(qū)域相關經(jīng)濟、交通規(guī)劃 ，我院對本項目的建設方案、主要技術標準、修建時機等進行了系統(tǒng)深入的研究，并按照鐵道部《鐵路建設項目預可行性研究、可行性研究和設計文件編制辦法》（ TB105042022）， 于 2022 年 1 月 編制完成本項目 預可行性研究 文件 ， 2022 年 1 月 14 日鐵道部計劃司組織在北京對預可行性研究 文件 進行了審查，根 據(jù)相關審查意見，我院于 2022 年 3月底完成初測， 4 月 底 完成本次可行性研究 文件 。研究表明，北京至沈陽客運專線聯(lián)結了首都和東北地區(qū)最大的中心城市，有巨大的客流需求，盡快啟動該客運專線不但是必要的，也是適時的。建設京沈客專是節(jié)約能源、保護環(huán)境、實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和貫徹科學發(fā)展觀的需要，是構建綠色交通，區(qū)域?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益的和諧統(tǒng)一，是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、建設節(jié)約型和諧 社會的需要。國家經(jīng)濟的發(fā)展正面臨人口、資源、土地和環(huán)境的多重壓力，合理規(guī)劃和構建與區(qū)域?qū)嵡楹唾Y源特征相適應的綜合運輸體系，已成為節(jié)約能源，促進經(jīng)濟、資源、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的前提。 我國是一個發(fā)展中國家，人均資源占有量低于世界平均水平。 從發(fā)達國家的大城市發(fā)展來看，基本上都是在經(jīng)歷了工業(yè)化、國際化之后再向生態(tài)化城市發(fā)展，是先發(fā)展，后治理的模式。隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，僅靠公路運輸難以有效地解決客流量的運輸，而且隨之帶 來的是：環(huán)境污染嚴重、交通事故頻繁等問題。 （ 6）是實現(xiàn)國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、建設節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的需要 節(jié)約能源與環(huán)境質(zhì)量保護是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的一項長期戰(zhàn)略。京沈客專建成后，提供了快速、便捷的鐵 路運輸服務，開行的長途旅客列車和到達周圍城市、景點的城際列車，將極大地滿足各類旅游乘客出行的需要，成為客運專線旅客運輸?shù)囊粋€重要增長點。 隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和人們生活水平的提高，旅游度假越來越成為一種時尚，舒適、安全的交通服務是旅游業(yè)發(fā)展的必要基礎條件。阜新 是全國城市綠化先進市，是全國“三北”（西北、華北、東北）防護林重點營造地區(qū)。阜新也是藏傳佛教東方傳播中心，素稱 東藏 。公元前 200 多年，朝陽是我國秦漢時的重鎮(zhèn)， 1500 多年前的三燕各國先后定都朝陽百余年。朝陽是遼寧西部 的重要城市之一，是一個充滿活力的文明古城。北京、沈陽是舉世聞名的歷史文化名城，具有悠久的歷史和燦爛的文化。京沈客運專線建成后，將可以在北京 — — 承德、沈陽 —— 朝陽、阜新等城市間開行城際列車，為城際客流提供快速、安全、便捷、舒適的運輸服務，對于滿足沿線城際客流運輸需求、促進沿線城市化進程步伐、實現(xiàn)“同城化”效應具有十分重要的意義。京沈客運專線地處環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)，兩端規(guī)劃有以北京為中心的京津冀城市群和以沈陽為中心的遼中南城市群，城市群的形成和發(fā)展，需要快速、便捷、大能力的交通系統(tǒng)來服務和引導。 建設京沈客運專線對加強發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟輻射能力，實現(xiàn)資源、資金、人才、技術的優(yōu)化配置，加快區(qū)域合作、實現(xiàn)沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。 進入 21世紀，隨著國家中部崛起、振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的實施，為沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展帶來了前所未有的機遇。這里有眾多的資源、豐饒的物產(chǎn)、廣闊的土地和高素質(zhì)的勞動力，地處環(huán)渤海經(jīng)濟圈，極具開發(fā)和利用價值，工業(yè)形成了冶金、煤炭、輕工、機械、電子、建材、紡織、化工、醫(yī)藥、食 品飲料、造紙等門類比較齊全的工業(yè)體系。 承德是首批 24 個國家歷史文化名城之一 、中國十大風景名勝、旅游勝 19 地四十佳、國家重點風景名勝區(qū)，是國家甲類開放城市，將加速打造河北北廂經(jīng)濟增長極，主攻方向就是加快培育主導產(chǎn)業(yè)，加速形成戰(zhàn)略支撐，著力做大做強釩鈦制品和清潔能源兩大戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)，培育壯大綠色食品、旅游、部件及儀器儀表 3 個后備產(chǎn)業(yè)，形成“ 2+3”五大主導產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的格局。 2022 年承德、朝陽、阜新人均GDP 分別為 15086 元、 9824 元、 10025 元，分別為全國平均水平的 ％、%和 %。沿線對外運輸 依靠鐵路和公路兩種運輸方式，沿線的鐵路多數(shù)是在解放前或上世紀六、七十年代修建的，基礎設施陳舊，標準低、能力小，裝備落后，已經(jīng)不能滿足日益增長的運輸需求，既有京承線只有不到500 萬噸的運輸能力。 因此，京沈鐵路客運專線的建設極大地提高了進出關鐵路通道能力，是優(yōu)化和完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，打造“四縱四橫”快速客運鐵路網(wǎng)，又好又快建設鐵路的需要。如果京沈鐵路通道的布局不能得到根本 改善，將使華北、華東、中南、西南等地至東北地區(qū)的通道仍不順暢，成為區(qū)域路網(wǎng)的最薄弱環(huán)節(jié)。 （ 2） 是優(yōu)化和完善國家快速客運鐵路網(wǎng)絡布局，又好又快建設鐵路的需要 在 2022 年 11 月國務院常務會議審議并原則通過的《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，京沈客運專線是綜合交通網(wǎng)骨架“五縱五橫”綜合運輸大通道滿洲里至港澳臺通道的重要組成部分。 因此，京沈客運專線建成后，與正在建設的津秦客運專線分別銜接了京廣客運專線、京滬高速鐵路，繼沿海地區(qū)山海關口為主的鐵路進出關客 18 運通道之后，新開辟的另一條最主要的進出關客運通道。 目前關內(nèi)通往東北各省的客貨運量主要通過山海關口運輸， 由于進出關鐵路運輸主要集中在山海關口，根據(jù)進出關客流預測，研究年度山海關口客運量近、遠期將分別達到 4610 萬人、 6180 萬人，京沈客運專線客運量近、遠期將分別達到 3770 萬人、 5115 萬人 。 2．項目建設必要性 （ 1） 是滿足進出關鐵路通道運輸能力的需要 長期以來，我國進出關鐵路運輸一直是鐵路運輸?shù)南拗瓶?。新建北京至沈陽鐵路客運專線，與既有京哈鐵路、秦 沈客運專線和在建的津秦客運專線等科學分工、合理布局，共同構成進出關的多條鐵路通道，可大幅提高進出關鐵路通道運輸能力、運輸質(zhì)量和運輸機動靈活性，北京至沈陽間的列車運行時間可壓縮至 2 小時；通過與哈大、京滬、京廣等客運專線有效銜接，可以進一步拓展快速客運網(wǎng)覆蓋面，形成東北地區(qū)通往關內(nèi)全國各地的高效、便捷的快速客運網(wǎng)絡，大大縮短區(qū)域主要城市間以及與全國各區(qū)域間的時空距離，滿足日趨增長的旅客運輸需求。北京市是我國的政治、經(jīng)濟、文化中心，沈陽市是東北地區(qū)最大的中心城市，兩市經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密，具有悠久的歷史和 燦爛的文化， 2022 年常住人口分別達到 1580 萬人、 762萬人；沿線經(jīng)過的承德、朝陽、阜新等地旅游資源豐富，有我國最大的皇家園林――承德避暑山莊，被譽為“東方文明曙光”的牛河梁紅山文化遺址，全國重點文物保護單位查海古人類文化遺址等。隨著區(qū)域經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和振興東北等老工業(yè)基地戰(zhàn)略的深入實施，東北地區(qū)與關內(nèi)的客貨交流量增長迅猛，既有鐵路通道線路利用率普遍在 70%以上，運輸能力緊張，迫切需要開辟新的進出關鐵路通道。 東北地區(qū)是我國主要的重工業(yè)基地、裝備制造業(yè)基地和糧食生產(chǎn)基地。 除線路跨越潮白河及遼河處位于平原區(qū)外，其余河流與線 路交叉處均位于山區(qū)，其特點多為水力坡度大，河岸曲折，旱季枯水期流量較小甚至斷流，雨季豐水期水位暴漲多激流。沿線主要河流有北三河水系的北運河、運潮減河、潮白河、懷河等，灤河水系的白河、灤河、干柏河、老牛河、西河、瀑河等，大凌河水系的大凌河、顧洞河、涼水河、 牤牛河、湯頭河、伊嗎圖河、細河等，遼河水系的繞陽河、二龍灣河、柳河、遼河、蒲河等。 按對鐵路工程影響的氣候分區(qū) ，北京市范圍平原區(qū)屬于溫 暖地區(qū)，北京市范圍山區(qū)、河北承德及遼寧省范圍屬于寒冷地區(qū)。 （ 5） 根據(jù) 中華人民共和國國家標準 《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，（ GB50011—2022） 綜合分析確定 沿線地震動峰值加速度 段落劃分見表 11： 表 11 沿線地震動峰值加速度 段落劃分 方案 里程 地震動峰值加速度 地震基本烈度 貫通 （密云） 方案 CK0～ CK82 Ⅷ CK82～ CK115 0 .15g Ⅶ CK115～ CK163+500 g Ⅶ CK163+500～ CK405 g Ⅵ CK405～ CK445 g Ⅶ CK445～ CK638 g Ⅵ CK638～終點 g Ⅶ 比較（ 平谷 ） 方案 CIK0～ CIK88 Ⅷ CIK88～ CIK107 0 .15g Ⅶ CIK107～ CIK147 g Ⅶ CIK147～方案終點 g Ⅵ 經(jīng) 機場南方案 全方案 g Ⅷ （ 6）氣象特征 線路主體大部走行于燕山遼東半島暖溫帶亞濕潤季風性大陸氣候區(qū)，冀北及遼西境內(nèi)處于燕山遼東山東半島暖溫帶亞濕潤季風性大陸氣候區(qū)與松遼中溫帶亞濕潤季風氣候區(qū)、松遼上游中溫帶亞干旱季風氣候區(qū)的過度地帶。裂隙巖溶水主要賦存于可溶巖地層中，多數(shù)水量不大，大氣 降水多沿裂隙下滲，為裂隙巖溶水的主要補給源，地下水位隨季節(jié)變化顯著，局部地段具承壓性?？紫稘撍饕x存于河谷階地、山間盆地、沖溝及沖積平原中，局部地段孔隙水具承壓性，沖洪積、沖積的砂類土及碎石類土為其主要的含水層。 濕陷性黃土分布地段的地基應加強地表排水，采取攔截、排除地表水的措施，防止地表水下滲，對路基的基底應 進行夯實 處理，塹坡地段應適當防護，隧道橋梁應結合檢算結果，采取 適 當 處理措施，以消除黃土濕陷性對各類工程的影響。根據(jù)試驗結果新黃土多具濕陷性，濕陷系數(shù)δ s=～ 之間。對于作為建筑物基底的膨脹巖土，應采取土質(zhì)改良或換填等措施；對于路塹邊坡上的膨脹巖土應放緩邊坡并采用適宜的支擋結構進行加固，抑制膨脹土的卸荷膨脹及風化剝落；此外還應加強排水以 防止表水下滲浸潤巖土體，嚴格封閉建筑物基底以防止基底地層蒸發(fā)失水引起膨脹巖土干裂收縮。 4）膨脹 土（ 巖 ） 沿線零星分布侏羅系凝灰?guī)r及石炭系本溪組鋁土質(zhì)泥巖，其全風化層多具弱～中等膨脹性；沿線零星分布的第四系全新世以前各時代的黏土多具弱膨脹性。 3）季節(jié)性凍土 按對鐵路工程影響的氣候分區(qū) 本區(qū)大部分位于寒冷地區(qū)內(nèi)。 2）填土 城區(qū)、村莊附近地表分布有填土，主要類型有填筑土、素填土及雜填土，各礦區(qū)附近棄有大量尾礦碴。 （ 3）特殊巖土 1）松軟土及軟土地基 松軟土及軟土地基段落主要分布 通州 ~密云及新民 ~沈陽 間的 沖洪 積 平原及沿線溝谷低洼處表層，大部以透鏡體方式存在。各期侵入 的巖漿巖中也可能有大量放射性物質(zhì)的積聚， 因此，洞身圍巖中極有可能含有放射性物質(zhì)。因此，經(jīng)過煤系地層的 隧道 在 開挖過程中要加強通風和監(jiān)測，穿越煤層時還 11 要注意開挖面的濕度，防止瓦斯和煤塵爆炸及有害氣體對人身健康和安全的危害。 各類建筑物在設計施工時應進行相應的處理。 因 擬建鐵路所經(jīng) 區(qū)域地震動峰值加速度 多為 ～ ， 砂土及粉土有地震液化問題。 上述危巖及崩落的巖塊多滾落于溝谷底部，少量殘留在斜坡表面，對鐵路形成危害，應清除地表危石，加強路塹邊坡防護。此外，在 軟硬相間巖層分布地帶， 硬巖層 常因軟巖風化脫落后使上部 硬 巖懸空拉裂形成基巖崩塌或危巖、 落 石。 ⑤ 崩塌、落石 沿線 的低、中山及丘陵 區(qū) ，局部有 崩塌、落石等不良地質(zhì)現(xiàn)象 。 沿線 的低、中山及丘陵 區(qū) 多出露各時代層狀巖層，這些巖層層理發(fā)育，地表多強風化～弱風化，存在順層滑移破壞的可能。其它部位的岸坡應設置護坡工程、削方、與排水防止?jié)B漏等辦法，消除滑坡對工程的危害。 ③ 滑坡 、錯落 擬建鐵路 沿線 的低、中山及丘陵 區(qū) 的溝谷及坡角存在基巖或松散堆積邊坡失穩(wěn)產(chǎn)生滑移而成滑坡， 滑坡體總體上處于不穩(wěn)定狀態(tài)，為了保證 鐵路 施工 及運營的 安全， 線路選線時應盡量繞避，無法繞避時 應對