鐵路客運專線架橋機-文庫吧資料
2025-06-28 18:18本頁面
【正文】 適用范圍能夠架設直線、曲線（半徑大于2500m）、縱坡20‰、32m、24m、20m等跨及變跨雙線預應力混凝土整孔箱梁。f下導梁天車下導梁天車采用雙軌自力運行。d后支腿后支腿為閉式O型結構，滿足喂梁凈高、凈寬需要，上部和主梁固接，下部和走行臺車聯(lián)結，架梁時由專用機械頂裝置受力；另設置液壓千斤頂，實現(xiàn)機械受力裝置與走行臺車卸載的轉換。b主梁主梁為箱型結構，基本節(jié)長度為12m，共五節(jié)，采用拼接板栓接，便于裝拆和運輸；主梁前端段設有橫聯(lián)及變跨接頭，橫聯(lián)設置于兩主梁上部，將兩主梁接為一個整體，同時，前橫聯(lián)也是懸臂梁的安裝基礎。a吊梁行車吊梁行車共兩臺，前后布置。200mm吊梁縱移速度： 0～3m/min（重載）0～6m/min（空載）梁體吊裝方式： 三點架設方式： 單跨簡支架設過孔方式： 架橋機自身簡支移位過孔；移位速度0～3m/min架設橋形： 90176。i 操作方便：設置專用駕駛室和無線遙控兩套操作裝置，尤其遙控裝置，能夠緊靠作業(yè)現(xiàn)場，視線良好，操作簡捷，安全可靠；配備梁體橫向微調功能，對位方便，落梁準確。二 典型形式架橋機的技術特點和結構組成1．TLJ900型架橋機（1）適用范圍能夠架設直線、曲線（半徑大于2500m）、縱坡20‰、32m、24m、20m等跨及變跨雙線預應力混凝土整孔箱梁。3．鐵路客運專線架橋機的分類在國內外的高速鐵路建設中使用的架橋機從結構形式上可分為有導梁式架橋機、無導梁架橋機；根據(jù)施工中架橋機的支腿數(shù)量可分為兩支腿架橋機、三支腿架橋機和四支腿架橋機；根據(jù)架梁時架橋機的支承跨數(shù)可分為單跨架橋機和雙跨架橋機。(7)架梁時產(chǎn)生的支承反力不得超過設計規(guī)定的施工荷載作用下容許豎向承載力。(5)吊梁及落梁過程中，吊點位置應滿足設計要求，并保持四支點均勻受力且為同一平面，誤差范圍應滿足設計要求。(3)支腿的構造及其作用力的大小與客運專線梁體及墩臺尺寸和承載力相適應。2．混凝土梁體結構對架橋機的性能要求(1)架橋機的凈空應滿足客運專線所架梁體的構造尺寸要求。2000年意大利尼古拉公司為臺灣高速鐵路修筑工程提供的幾臺架橋機，具有一定創(chuàng)新性。這種機型架橋機作為架橋機的主力，已有幾十年的歷史，它曾在歐洲、韓國和我國得到廣泛應用。多種型式架橋機，適應全跨預鑄，簡支架設工法的施工需要，例如下導梁式、運架一體機、兩跨連續(xù)式等?！叭珙A鑄、逐跨架設”的施工方法，在一定數(shù)量范圍內具有明顯效率和效益性：它實現(xiàn)了施工生產(chǎn)的流水式工藝過程，便于掌握全局和局部進度，控制施工工期簡單明了，可控性強；預鑄場制梁不受氣候影響，標準化流程，進度可控制；制梁作業(yè)的周期性，使工序過程操作熟練，生產(chǎn)效率高；工廠化生產(chǎn)，質量控制、檢驗、測量、制度完善可靠，使產(chǎn)品質量有保證。由于受到工序的約束，架橋作業(yè)只能獨頭進行；受路基質量和1 435mm軌距影響，架橋機橫向穩(wěn)定性差．是造成事故的主要原因；架橋機凈空有限，只能進行單片梁架設，現(xiàn)雖然實現(xiàn)了空中移梁作業(yè)，但無法完成更大噸位梁型的架設。從上個世紀五十年代開始，自主研發(fā)的各種類型架橋機如紅旗型、勝利型、長征型等．可架設1 60t以下，1 6m、20m、24m、32m的T型梁。由于在鐵路客運專線設計中橋梁比例增大，而其中80％ 以上又將采用中小跨度橋梁，即采用整孔預制的簡支箱梁及小跨度連續(xù)梁，因此必須重視鐵路橋梁建設
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