【正文】 研究年度各運輸方式競爭對比分析見表 211。 各主要地市均開行長短途汽車班次， 目前從承德開往北京的客車每天 41 班，客流量為每年 28 萬人。 旅客旅行目的 ： 鐵路旅客以探親訪友為主，其次是旅游、務(wù)工和商務(wù)；公路旅客以探親訪友為主，其次為旅游、商務(wù)；航空旅客以公務(wù)、商務(wù)出行為主。 近年來 北京 至 沈陽 鐵路客運量情況見表 24。 （ 2） 盡量兼顧行政區(qū)的劃分，以便于各小區(qū)的基礎(chǔ)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的搜集。 2030 年： 京九客運專線建成，沈大城際鐵路建成 。 民航：沿線主 要 有 北京國際機(jī)場和沈陽桃仙 機(jī)場 兩大機(jī)場，朝陽機(jī)場2022 年復(fù)航 。 2022 年全年接待國內(nèi)外旅游者 萬人次，比上一年增長 %，實現(xiàn)旅游總收入 327 億元，比上年增長 %，旅游外匯收入 億美元，比上年增長 %。古樸蒼茫的山川地理孕育了集山、水、林 、泉、瀑、峽、洞為 26 一體的壯麗自然景觀，構(gòu)成了 20 多處風(fēng)景名勝區(qū)。植被有寒溫性針葉林、暖溫性針葉林、暖溫性針闊性混交林、溫性落葉闊葉林、暖溫性落葉闊葉林、河岸及沙地落葉闊葉林、落葉闊葉矮林、溫性落葉灌叢、沿河沙地落葉灌叢 、暖溫性落葉闊葉灌叢、平原沼澤化草甸、鹽生草甸、沼澤和水生植被共 14 種。 作為國家 “一五 ”時期重點投資建設(shè)的工業(yè)基地 ， 經(jīng)過 多 年發(fā)展， 已 初步構(gòu)建了 以 汽車、機(jī)械、電子信息、化工、環(huán)保、制藥產(chǎn)業(yè)為主的新 興產(chǎn)業(yè)群，奠定了雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)，形成了較強(qiáng)的綜合配套能力 。近年來， 阜新 市 牢牢抓住東北老工業(yè)基地振興 和 遼寧省 “五點一線 ”開發(fā)開放機(jī)遇，建設(shè)全國重要的農(nóng)產(chǎn)品及食品加工供應(yīng)基地、全國重要的新型能源基地、全國 24 重要的煤化工基地 “三大產(chǎn)業(yè)基地 ”， 全市已形成了煤炭、電力、電子、化工、食品、紡織、建材、機(jī)械、輕工、醫(yī)藥等多門類于一體的工業(yè)體系。 2022 年全市農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值達(dá) 億元。 北京作為首都，是全國的政治、文化、交通和信息中心，是我國對外開放的窗口。鐵路是運輸體系中能耗成本最低、占地較少、污染最少、運能最大、安全性最好的交通運輸方式。隨著人們生活水平的提高，人們越來越重視環(huán)保給人們生活帶來的影響，保護(hù) 21 環(huán)境，節(jié)約能源，減少污染，已成為人們關(guān)心的中心。這里又是蒙古族聚居的地方，民族風(fēng)俗濃郁。 20 （ 5） 是促進(jìn)沿線旅游業(yè)快速、健康發(fā)展的需要 京沈沿線旅游風(fēng)光獨特，魅力獨具。阜新市是一座新興的工業(yè)城市，遼寧省的畜牧、油料基地和重點產(chǎn)糧地區(qū)，又是中國重要的能源基地之一，素有“煤電之城”之稱。 （ 3） 是促進(jìn)沿線資源開發(fā)、加快少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實施遼西區(qū)域開發(fā)戰(zhàn)略和對外開放的需要 京沈鐵路沿線資源豐富，由于交通落后，致使一些地方還屬于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)。這樣，即使在津秦客運專線建成后，實現(xiàn)客貨分線，研究年度山海關(guān)口的能力也僅能承擔(dān)天津以遠(yuǎn)與山海關(guān)以遠(yuǎn)的交流，難以承擔(dān)北京以遠(yuǎn)與沈陽以遠(yuǎn)的旅客交流。 目前，北京經(jīng)由承德、朝陽、阜新至沈陽鐵路通道由京承、錦承、新義、高新和沈山等鐵路構(gòu)成，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，最快列車運行時間長達(dá)14 小時，運輸服務(wù)質(zhì)量不高，旅客出行不便。 沿線 各 氣象臺站主要氣象要素 見表 12： 14 表 12 沿線 氣象臺（站） 主要氣象要素 城市 項目 北京市 （ 95～04年） 通州 （ 99～08年） 平谷 （ 99～08年） 興隆 （ 98～ 07年） 灤平縣 （ 98～ 07年） 承德縣 （ 98～ 07年） 承德市 平泉 （ 99～ 08年） 歷年極端最高氣溫（℃） 歷年極端最低氣溫（℃） 19 歷年 年 平均氣溫（℃） 歷年最冷月平均氣溫（℃） 歷年平均相對濕度（ %） 59 歷年平均降水量（ mm） 歷年 平均蒸發(fā)量（ mm） 歷 年平均風(fēng)速（ m/s） 歷 年最大風(fēng)速（ m/s）及風(fēng)向 NW NW WNW 13 W SW NNE WNW 16 NNE 土壤最大凍結(jié)深度（ m） 0． 48 歷 年大風(fēng)日數(shù) 累年雷暴日數(shù) 累年霧日數(shù) 12． 9 歷年最大積雪深度（ cm） 17 12 26 26 23 18 續(xù)表 12 沿線 氣象臺（站） 主要氣象要素 城市 項目 凌源 （ 91～00 年） 建平 （ 96～ 05 年） 喀左 （ 99～08年） 朝陽縣 （ 96～ 05 年） 北票 （ 99～08年） 阜新 95～ 04 年） 沈陽 （ 95～ 04 年） 歷年極端最高氣溫（℃） 43． 3 42． 0 42． 3 歷年極端最低氣溫（℃） 25． 2 26． 0 28 24． 4 15 城市 項目 凌源 （ 91～00 年） 建平 （ 96～ 05 年） 喀左 （ 99～08年） 朝陽縣 （ 96～ 05 年） 北票 （ 99～08年） 阜新 95～ 04 年） 沈陽 （ 95～ 04 年） 歷年 年 平均氣溫（℃） 10 歷年最冷月平均氣溫（℃） 歷年平均相對濕度（ %） 歷年平均降水量（ mm） 歷年平均蒸發(fā)量（ mm） 歷 年平均風(fēng)速（ m/s） 歷 年最大風(fēng)速（ m/s）及風(fēng)向 N WSW NNE/NW 龍卷風(fēng) NNW S,WNW NW 土壤最大凍結(jié)深度（ m） 139 105 96 歷 年大風(fēng)日數(shù) 累年雷暴日數(shù) 累年霧日數(shù) 42 36 39 歷年最大積雪深度（ cm） 10 20 9 根據(jù)收集到的沿線各城鎮(zhèn)氣象資料，參考當(dāng)?shù)?建筑 規(guī)范及建筑經(jīng)驗，綜合 分析確定沿線土壤最大凍結(jié)深度段落劃分 見 表 13： 表 13 沿線土壤最大凍結(jié)深度段落劃分 方案 里程 最大凍結(jié)深度（ m） 貫通 （密云）方案 CK0～ CK82 CK82～ CK150 CK150～ CK210 CK210～ CK355 CK355～ CK485 CK485～ CK580 CK580～終點 比較（燕郊）方案 CIK0～ CIK75 CIK75～ CIK100 CIK100～方案終點 機(jī)場南方案 全方案 （ 7） 主要河流水系特征及水文 線路地處海河流域和遼河流域（具體河系分布見海河、遼河流域河系 16 分布圖），沿線河流水系較為發(fā)達(dá)，線路所經(jīng)之地為海河流域的北三河水系、灤河水系；遼河流域的大凌河水系、遼河水系。 （ 4） 水文地質(zhì) 沿線地下水類型主要有孔隙潛水及基巖裂隙水、裂隙巖溶水三種類型。部分路段存在較厚的季節(jié)凍土層，鐵路地基經(jīng)受年復(fù)一年的周期性凍融循環(huán)作用，在凍結(jié)期間，若水分補(bǔ)給條件充足，就會引起凍脹的發(fā)生；在融化期，由于上部土體已經(jīng)開始融化，而下部仍處于凍結(jié)狀態(tài)，這樣未融化的土 層起到隔水層的作用，在上部動荷載反復(fù)作用下和土體自重作用下，就會形成 12 翻漿冒泥等鐵路病害。 ⑧ 放射性異常 沿線 隧道所穿越地層 有 太古界（ Ar）中深變質(zhì)的 片麻巖、 麻粒巖、淺粒巖等，其地質(zhì)年齡距今已有 25 億年之久，遭受多期構(gòu)造運動、巖漿活動及熱液侵入交待等變質(zhì)過程，多數(shù)礦物均經(jīng)過 多期變質(zhì)，地球深部巖漿的侵入又為放射性物質(zhì)的積聚提供了物質(zhì)來源。另外，由于河流側(cè)蝕，常引起河流 塌岸災(zāi)害。 坡體 軸線附近，根據(jù)工程的重要性，應(yīng)對邊坡采取削坡、排水、護(hù)坡等綜合治理措施。厚度一般為 6m，下面為阜新組、沙海組。露天礦東西長約 4km，南北長約 2km，面積達(dá) 8km2， 最大 垂直深度為 320m；礦坑坡度約 38176。現(xiàn)采空區(qū)塌陷造成地面及房屋出現(xiàn)大面積裂縫。左右 。 （ 2）工程地質(zhì) 1）工程地質(zhì)特征概述 ① 沖洪積平原 區(qū) 主要分布在北京至密云及新民至沈陽間， 地形平坦開闊，主要巖性為黏性土、粉土、砂類土、碎石類土等，淺部透鏡體狀局部分布有軟土及松軟土 ,地震高烈度區(qū)存在地震可液化層 。 2．執(zhí)行情況 按項目建議書執(zhí)行。 14）新沈陽北站工程， 5 臺 9 線。 6）沈山北道下行線改建改 SBK9+400～改 SBK5+500 線路長度 。 15）動車出段線 L 右 CK0+000～ L 右 CK2+900 ,線路長度 。 4 7）東星下聯(lián) DXLCK1+800～ DXLCK35+900,線路長度 。 具體工程內(nèi)容如下： （ 1）客專正線 北京至沈陽北 JSCK0+159～ K400+， 運營長度 ，建筑長度 ，其中 北京站 JSCK0+159～ JSCK1+300 列入京唐城際鐵路工程 。 3． 鐵道部計劃司 鐵計函 [2022]392 號 《關(guān)于報送新建北京至沈陽鐵路客運專線項目建議書的函》。 4）百子灣至亦莊上聯(lián)絡(luò)線 BYLC 右 K27+769～ BYLC 右 K20+498,線路長度 （ 規(guī)劃 預(yù)留工程 ， 投資未含）。 12）百子灣至京沈下聯(lián) BSLCK0+～ BSLCK11+450 ,線路長度（ 規(guī)劃 預(yù)留工程 ， 投資未含）。 3）京沈轉(zhuǎn)秦沈聯(lián)絡(luò)線 JSQSLCK2+419～ JSQSLCK0+000，線路長。 11）客車西南環(huán)上行線 KHYCK667+~KHYCK371+300 線路長度。 ：近期 2020年，遠(yuǎn)期 2030年。線路于遼寧建平、凌源一線進(jìn)入魯努兒虎山脈，以低～中山為主，地形稍有平緩，山體及溝谷中多為植被覆蓋，局部山間河谷中多辟為耕地。由于地下水埋深較淺， 部分 路塹 挖方段 存在 地下水的作用和影響，部分地段巖層走向與線路走向基本平行，需考慮順層邊坡的不穩(wěn)定問題，路塹邊坡需防護(hù)。 II． 北票熙田煤礦 煤礦位于 線路 CK421+000～ CK425+000 左側(cè) ，該礦為李家窩鋪一帶最大的煤礦，斜井開采。 海州露天煤礦位于阜新市太平區(qū)境內(nèi)，細(xì)河南岸。新丘礦區(qū)于 1928 年開始勘探 開采 ，至今已有 80 年歷史。 ② 巖溶 巖溶主要分布在沿線寒武系 、 奧陶 系及 石炭系地層中 的 石灰?guī)r、角礫狀灰?guī)r 、白云巖 及泥灰?guī)r中，由于地下水埋藏深度較深，巖溶發(fā)育不強(qiáng)烈，具有溶蝕現(xiàn)象。 ⑤ 崩塌、落石 沿線 的低、中山及丘陵 區(qū) ，局部有 崩塌、落石等不良地質(zhì)現(xiàn)象 。 各類建筑物在設(shè)計施工時應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的處理。 2）填土 城區(qū)、村莊附近地表分布有填土，主要類型有填筑土、素填土及雜填土，各礦區(qū)附近棄有大量尾礦碴。根據(jù)試驗結(jié)果新黃土多具濕陷性，濕陷系數(shù)δ s=～ 之間。 （ 5） 根據(jù) 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) 《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，（ GB50011—2022） 綜合分析確定 沿線地震動峰值加速度 段落劃分見表 11： 表 11 沿線地震動峰值加速度 段落劃分 方案 里程 地震動峰值加速度 地震基本烈度 貫通 （密云） 方案 CK0～ CK82 Ⅷ CK82～ CK115 0 .15g Ⅶ CK115～ CK163+500 g Ⅶ CK163+500～ CK405 g Ⅵ CK405～ CK445 g Ⅶ CK445～ CK638 g Ⅵ CK638～終點 g Ⅶ 比較（ 平谷 ） 方案 CIK0～ CIK88 Ⅷ CIK88～ CIK107 0 .15g Ⅶ CIK107～ CIK147 g Ⅶ CIK147～方案終點 g Ⅵ 經(jīng) 機(jī)場南方案 全方案 g Ⅷ （ 6）氣象特征 線路主體大部走行于燕山遼東半島暖溫帶亞濕潤季風(fēng)性大陸氣候區(qū)，冀北及遼西境內(nèi)處于燕山遼東山東半島暖溫帶亞濕潤季風(fēng)性大陸氣候區(qū)與松遼中溫帶亞濕潤季風(fēng)氣候區(qū)、松遼上游中溫帶亞干旱季風(fēng)氣候區(qū)的過度地帶。 東北地區(qū)是我國主要的重工業(yè)基地、裝備制造業(yè)基地和糧食生產(chǎn)基地。 2．項目建設(shè)必要性 （ 1） 是滿足進(jìn)出關(guān)鐵路通道運輸能力的需要 長期以來，我國進(jìn)出關(guān)鐵路運輸一直是鐵路運輸?shù)南拗瓶凇Ｈ绻┥蜩F路通道的布局不能得到根本 改善，將使華北、華東、中南、西南等地至東北地區(qū)的通道仍不順暢，成為區(qū)域路網(wǎng)的最薄弱環(huán)節(jié)。 承德是首批 24 個國家歷史文化名城之一 、中國十大風(fēng)景名勝、旅游勝 19 地四十佳、國家重點風(fēng)景名勝區(qū)，是國家甲類開放城市，將加速打造河北北廂經(jīng)濟(jì)增長極，主攻方向就是加快