【正文】 工程進(jìn)度款支付是根據(jù)施工方每季交來的“已完工程驗工計價表”及有關(guān)憑證，按合同計價付款規(guī)定，經(jīng)監(jiān)理、建設(shè)單位簽證確認(rèn)后進(jìn)行季度結(jié)算。在必須變更時，及時做好索賠變更詳細(xì)記錄，及時與現(xiàn)場監(jiān)理進(jìn)行溝通，獲取簽認(rèn)手續(xù)。三、準(zhǔn)確處理現(xiàn)場簽證在工程項目實施過程中，由于前期未能預(yù)測或受當(dāng)時客觀條件限制，引起各種原因的變更，將對工程的進(jìn)度、質(zhì)量、投資控制帶來很大的影響。其次，控制材料的采購單價，應(yīng)關(guān)注長遠(yuǎn)發(fā)展，在系統(tǒng)價格的基礎(chǔ)上，定期繪制主要材料的時間一價格曲線圖。就鐵路工程而言，具體有靜態(tài)投資、動態(tài)投資和鋪底流動資金等，本文主要對靜態(tài)投資的控制與管理進(jìn)行探討，提供施工階段投資管理建議，提高投資控制與管理水平，對建設(shè)或施工管理實際工作都具有普遍意義。有爭議的質(zhì)量缺陷責(zé)任，按照合同糾紛的解決方式處理。第三十三條 咨詢單位履行咨詢合同約定的質(zhì)量管理職責(zé)，實施質(zhì)量管理。第四章 質(zhì)量管理過程控制第二十九條 客專公司嚴(yán)格實施質(zhì)量過程控制。第二十一條 施工測量復(fù)核制度客專公司明確貫通測量、控制測量、施工放樣的各項具體要求、規(guī)定、責(zé)任等。第十四條 初步設(shè)計咨詢、初審制度客專公司組織咨詢、勘察設(shè)計單位對初步設(shè)計進(jìn)行咨詢、初審及優(yōu)化，消除設(shè)計缺陷，提高設(shè)計質(zhì)量。第十條 客專公司應(yīng)成立專門的質(zhì)量管理部門，配備專職的質(zhì)量管理人員，落實質(zhì)量管理責(zé)任。勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢等單位按鐵道部第２５號令《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定》及有關(guān)合同約定，承擔(dān)質(zhì)量管理責(zé)任。第三篇：鐵路客運(yùn)專線施工組織設(shè)計 工程概況新建鐵路德龍煙線德州至大家洼段線路從京滬線黃河涯站南端引出，經(jīng)德州市陵縣、臨邑縣，濟(jì)南市商河縣，濱州市惠民縣、陽信縣，跨徒駭河于皂劉家設(shè)濱州西站，線路從濱州西站東端跨濱沾鐵路，折向南跨韓墩總干渠和國道220后，進(jìn)入東營市利津境內(nèi)，于潘家西南設(shè)利津南站，出站后于南宋北折向東，從五莊和四圖村之間穿過跨越黃河，于龍巨響北設(shè)龍駒站，以聯(lián)絡(luò)線連接淄東線既有史口站，出龍居站后于黃大線并行向東，在六戶鎮(zhèn)的西南設(shè)東營南站，東營南站出站后上跨東青高速公路和230省道后折向東南，在黃大線南側(cè)于黃大線并行，跨過小清河入濰坊市所轄的壽光市，線路經(jīng)過江漢油田、清河采油廠油井區(qū)、穿越少量農(nóng)田后，過清水泊農(nóng)場，在官臺村西設(shè)官臺站，出站后折向東，跨越206省道、宅楊鐵路，利用既有益羊線引入至大家洼車站。，更改后的質(zhì)量計劃應(yīng)得到原審批人的審批。15 服務(wù)根據(jù)工程實際情況及業(yè)主要求制定服務(wù)計劃。、工程指揮部質(zhì)量檢查工程師負(fù)責(zé)。 施工組織設(shè)計由工程指揮部總工程師技術(shù)交底，使項目管理人員對施工組織設(shè)計內(nèi)容達(dá)成共識。8 采購，由工程指揮部進(jìn)行采購。、修訂，執(zhí)行《與顧客有關(guān)的過程控制程序》。以發(fā)現(xiàn)使用不合格或無標(biāo)識的材料和半成品，有禁止使用的處置權(quán)，協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)組織安全，質(zhì)量事故的調(diào)查與分析。負(fù)責(zé)本項目實驗設(shè)備的定期檢查、校驗、保養(yǎng)、維修等管理工作。；負(fù)責(zé)項目“施工組織設(shè)計”、“質(zhì)量計劃”和質(zhì)量體系的實施，檢查各崗位的質(zhì)量活動，落實質(zhì)量記錄。確保全部工程達(dá)到國家和鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計文件要求，滿足建指的創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)；無顧客投訴。，當(dāng)工程項目交付時，其效能相應(yīng)終止。本項目質(zhì)量計劃自2007年*月1日起實施。為專用設(shè)備配備專業(yè)化隊伍將專用設(shè)備及其配套設(shè)備交給設(shè)備所需的技術(shù)、管理、操作、維護(hù)和核算等人員組成的專業(yè)隊伍，進(jìn)行獨立核算，可大大提高設(shè)備的使用效率，從而可以大大提高企業(yè)在本領(lǐng)域的競爭力?？紤]經(jīng)濟(jì)性等因素，可以考慮在保證施工安全和工程質(zhì)量的前提下，通過變更設(shè)計等方法，通過優(yōu)化設(shè)計方案使設(shè)備配套趨于經(jīng)濟(jì)、合理。施工企業(yè)投資采購應(yīng)注意的問題客運(yùn)專線對施工企業(yè)而言既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。大噸位的壓路機(jī)自重25 t的全液壓雙驅(qū)動雙振動壓路機(jī)將被用于不同填料的碾壓，以滿足密實度、壓實均勻性和壓實效率的綜合要求。連續(xù)箱梁傾向采用移動模架造橋機(jī)梁位現(xiàn)澆為主。用于整孔箱梁預(yù)制架設(shè)的運(yùn)、架、提專用設(shè)備客運(yùn)專線橋梁所占比重約為36%，以32 m(900 t)梁為主，采用預(yù)制架設(shè)方案，需配備900 t架橋機(jī)、900 t輪胎運(yùn)梁車、900 t或450 t提梁機(jī)。用于特殊要求混凝土施工的大型攪拌站樁基礎(chǔ)、墩臺及梁的混凝土大多有特殊要求，即高性能混凝土、耐久性混凝土等。無碴道床施工需采用以專用的混凝土滑模攤鋪機(jī)、吊裝調(diào)校設(shè)備為主的成套設(shè)備，目前還需要與國外進(jìn)行技術(shù)合作。重視設(shè)備投資的配套客運(yùn)專線投資需要做大量的前期工作，即調(diào)查研究和選型配套。大型專用設(shè)備的投資采購大型專用設(shè)備的供應(yīng)商相對有限，這就需要施工企業(yè)在投資采購時采用新的投資模式：一是參與設(shè)備的研發(fā)，先入為主，取得優(yōu)先采購和風(fēng)險效益共擔(dān)的先機(jī)；二是參與設(shè)備的加工或配套，與供應(yīng)商形成利益共同體；三是提前參與專用設(shè)備的引進(jìn)，與國際高速鐵路的承包商合作。為設(shè)備管理培養(yǎng)兩種機(jī)械技術(shù)人才施工企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)兩種機(jī)械技術(shù)人才：一種是管理型人才，能夠熟練掌握設(shè)備尤其是客運(yùn)專線的專用設(shè)備的原理性能以及與之相關(guān)的應(yīng)用和現(xiàn)場的施工工藝，能夠?qū)υO(shè)備的管理、使用、保養(yǎng)、維修和核算了如指掌，熟練掌握項目管理有關(guān)的知識，可以作為機(jī)械租賃、專業(yè)化隊伍、施工現(xiàn)場設(shè)備管理的主力軍和負(fù)責(zé)人；一種是技術(shù)型人才，能夠熟練掌握設(shè)備尤其是客運(yùn)專線的專用設(shè)備的原理性能和與之相關(guān)的設(shè)計、制造工藝，有一定的機(jī)電液一體化設(shè)計經(jīng)驗，同時又熟悉設(shè)備在現(xiàn)場施工使用的條件，可以作為技術(shù)合作、技術(shù)引進(jìn)和施工配套設(shè)施的設(shè)計制造的主要人才和負(fù)責(zé)人。闡述了項目施工全過程的質(zhì)量活動，是本工程的質(zhì)量保證的主要措施和基本要求，是指導(dǎo)項目全體員工實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的行動準(zhǔn)則。中橋6座，小橋5座。部署三個經(jīng)理部，確保按期、優(yōu)質(zhì)、安全地完成工程任務(wù)，詳見“施工組織管理機(jī)構(gòu)圖”。、砂漿、試驗塊以及合同中要求的工程試驗。，落實項目質(zhì)量計劃，參加項目質(zhì)量事故和質(zhì)量體系運(yùn)行狀況的調(diào)查分析，落實相關(guān)不合格品的處置措施，制定并檢查糾正預(yù)防措施。6 合同評審，特別是在項目的施工階段，保證所有的合同要求都能有計劃的逐步實現(xiàn)和工程中發(fā)生的合同變更能良好的貫徹。 、工程分包和勞務(wù)合同副本或復(fù)印件。工程分承包由工程指揮部統(tǒng)一管理，執(zhí)行《分包方控制程序》。 由工程指揮部施工技術(shù)室負(fù)責(zé)制定、修改本工程進(jìn)度計劃 本工程的勞力及設(shè)備調(diào)配由工程指揮部負(fù)責(zé)人召集有關(guān)人員研究確定后，由項目指揮部實施。11 物資的搬運(yùn)和貯存。13 糾正和預(yù)防措施針對鐵路工程施工日常出現(xiàn)的質(zhì)量通病、安全漏洞，制定路基工程、橋涵工程等工程預(yù)防、糾正措施，并在施工中實施。18 統(tǒng)計技術(shù)應(yīng)用，QC小組在施工過程中積極開展工作，解決質(zhì)量通病，進(jìn)行科技攻關(guān)，QC小組成果及時發(fā)表、推廣、應(yīng)用。正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：⑴線路等級：國鐵I級⑵正線數(shù)目：單線，預(yù)留復(fù)線條件⑶限制坡度：6‰⑷旅客列車行車速度：160km/h⑸最小曲線半徑：正線一般地段一般3500米，困難地段2800米 ⑹牽引種類：內(nèi)燃（預(yù)留電氣化）⑺到發(fā)線有效長：1050⑻閉塞類型：自動站間閉塞⑼建筑界限：