【正文】 根據(jù)調(diào)查，旅客在選擇出行方式時(shí)，主要受社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征（包括出行者的性別、年齡、家庭結(jié)構(gòu)、收入水平等）、出行特征（包括出行目的、出行距離、出行時(shí)間、出行者所處地理環(huán)境等）、各種運(yùn)輸方式的服務(wù)屬性（包括各種旅客運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時(shí)間、進(jìn)出站時(shí)間、等待時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用、舒適程度、安全程度等）等因素的影響。調(diào)查內(nèi)容主要包括客流性質(zhì)、出行目的、旅客收入及旅費(fèi)來源等，并查閱鐵路、公路、民航等統(tǒng)計(jì)資料，對(duì)現(xiàn)狀出行特征和客流構(gòu)成進(jìn)行了分析。 預(yù)測(cè)方法 ： 區(qū)域客運(yùn)量預(yù)測(cè)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法及類比分析法，貨運(yùn)量預(yù)測(cè)分主要貨類采用產(chǎn)銷平衡法；運(yùn)量分布采用 Fratar 法；在有本項(xiàng)目時(shí)的誘增運(yùn)量和轉(zhuǎn)移運(yùn)量預(yù)測(cè)采用重力模型和 Logit 模型。本線西端與北京鐵路樞紐相連，并經(jīng)樞紐與京滬、京廣、京九等干線連接；東端引入沈陽樞紐，通過沈陽樞紐連接沈大、沈哈、沈丹、沈吉等干線，從而構(gòu)建連接華北、山西、內(nèi)蒙等關(guān)內(nèi)地區(qū)與東北地區(qū)交流的進(jìn)出關(guān)客貨運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?。北京是舉世聞名的歷史古都，居于全國七大古都和歷史文化名城之首，有國家級(jí)文物保護(hù)單位 35 處，還有900 多處省、市級(jí)文物保護(hù)單位，多數(shù)已對(duì)外開放，其中列入聯(lián)合國《世界自然文化遺產(chǎn)名錄》的有：故宮、天壇、頤和園。 沈陽位于東北地區(qū)南部 、 遼寧省中部， 地處 環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心位置， 是 東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化、交通和商貿(mào)中心，中國的工業(yè)重鎮(zhèn) ， 是溝通關(guān)內(nèi)外聯(lián)系的咽喉 和 聯(lián)系東北經(jīng)濟(jì)腹地與沿海經(jīng)濟(jì)帶的黃金通道。 承德市位于河北省東北部 燕山腹地 ，處于華北和東北兩大地區(qū)的連接過渡地帶， 東部與遼寧省搭界（建平、凌源） ， 北部與內(nèi)蒙古自治區(qū)接壤（多 23 倫、赤峰） ， 西部與張家口（赤城、沽源） ， 西南與北京市交界 ， 南與唐山市的遷西、遵化以及秦皇島市的青龍相鄰 ， 是 燕山腹地區(qū)域性中心城市和環(huán)渤海、環(huán)京津經(jīng)濟(jì)區(qū)的重點(diǎn)城市之一，民國及新中國初期曾為熱河建制省省會(huì)。我國是發(fā)展中國家，工業(yè)化水平還不是很高，還要大力發(fā)展，因此我國在發(fā)展生產(chǎn)的同時(shí)，應(yīng)吸取發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，走可持續(xù)發(fā)展的路子。早在 10 多萬年前，人類祖先就已在這里繁衍生息，在其轄域內(nèi)發(fā)掘的牛梁河紅山文化遺址，被稱為“東方文明的曙光”。在河北、遼寧省境內(nèi)鐵路沿線的一些縣還是國家或省的貧困縣。 鐵路具有運(yùn)能大、成本低、能耗小、占地少等多種優(yōu)勢(shì)，北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線的修建，對(duì)滿足沿線旅客的出行需求，保護(hù)沿線生 態(tài)環(huán)境，積極應(yīng)對(duì)當(dāng)前世界金融危機(jī)，貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有積極意義。 13 除上述類型外，雨季或冰雪融化時(shí)，在土、石界面以上，常存在暫時(shí)性上層滯水，軟化了界面附近土層，直接影響塹 坡穩(wěn)定。 分布于路基地段的松軟土及軟土?xí)哟舐返痰淖冃魏统两盗?，?yīng)根據(jù)其厚度、埋深進(jìn)行穩(wěn)定及沉降檢算，并結(jié)合 地層物理力學(xué)特征采用排水固結(jié)法或復(fù)合地基法進(jìn)行加固處理。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)順層邊坡的防護(hù)加固措施，施工中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，對(duì)潛在順層滑移地段及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理。 新 邱 露天煤礦群位于 新邱 區(qū)中部 至 宅西 間 ，距沿既有線方案最近處245m。 經(jīng) 計(jì)算安全影響 邊 界距離線位最小距離 260m 左右 ， 線路可以在 礦區(qū)北西 側(cè)安全通過。線路向東北在密云、平谷附近進(jìn)入燕山 山脈 ,地形漸趨陡峻，由平原邊緣的剝蝕丘陵逐漸過渡到低～中山區(qū)，燕山山脈區(qū)山嶺陡峭，溝谷深切，地形極為復(fù)雜，山嶺陡坡多基巖裸露，丘陵緩坡及溝谷處或辟為耕地，或被喬木、低矮灌木林及草本植物所覆蓋。 10）客車西南環(huán)下行線 KHCK667+~KHCK371+300 線路長度。 11）星火京沈上聯(lián) XSL 右 CK35+900～ XSL 右 CK11+450 ,線路長度。 2． 鐵道部發(fā)展計(jì)劃司 2022 年 1 月 14 日組織召開的預(yù)可行性研究評(píng)審會(huì)的評(píng)審意見。 8）改豐雙左線改 FSCK30+000～改 FSCK31+650,線路長度 。 7）沈山北道上行線改建 GSB 上 K10+100～ GSB 上 K2+ 線路長度 。 （ 四 ） 線路概況 1． 線路 地理位置 和徑路 京沈客運(yùn)專線地處華北地區(qū)北部和東北地區(qū)西部。目前該礦有斜井 2 口，斜井按照礦脈產(chǎn)狀布置，斜井開采深度在 100～ 400m范圍，最深開采深度已經(jīng)達(dá)到 450m，一般分 7 層開采，其中 4 層為主要開采層，其它煤層局部開采，且均開采 20～ 30m，留 10m 左右的 安全礦柱。 9 海州露天煤礦地處阜新含煤盆地的中部，井田地層自 下 而 上 為中生界侏羅系上統(tǒng)沙海組、阜新組，白堊系下統(tǒng)白家灣組及新生界第四系。其它部位的岸坡應(yīng)設(shè)置護(hù)坡工程、削方、與排水防止?jié)B漏等辦法，消除滑坡對(duì)工程的危害。各期侵入 的巖漿巖中也可能有大量放射性物質(zhì)的積聚， 因此，洞身圍巖中極有可能含有放射性物質(zhì)?？紫稘撍饕x存于河谷階地、山間盆地、沖溝及沖積平原中，局部地段孔隙水具承壓性，沖洪積、沖積的砂類土及碎石類土為其主要的含水層。北京市是我國的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，沈陽市是東北地區(qū)最大的中心城市，兩市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密，具有悠久的歷史和 燦爛的文化， 2022 年常住人口分別達(dá)到 1580 萬人、 762萬人；沿線經(jīng)過的承德、朝陽、阜新等地旅游資源豐富，有我國最大的皇家園林――承德避暑山莊，被譽(yù)為“東方文明曙光”的牛河梁紅山文化遺址，全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位查海古人類文化遺址等。沿線對(duì)外運(yùn)輸 依靠鐵路和公路兩種運(yùn)輸方式，沿線的鐵路多數(shù)是在解放前或上世紀(jì)六、七十年代修建的，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，標(biāo)準(zhǔn)低、能力小，裝備落后，已經(jīng)不能滿足日益增長的運(yùn)輸需求，既有京承線只有不到500 萬噸的運(yùn)輸能力。北京、沈陽是舉世聞名的歷史文化名城，具有悠久的歷史和燦爛的文化。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，僅靠公路運(yùn)輸難以有效地解決客流量的運(yùn)輸，而且隨之帶 來的是：環(huán)境污染嚴(yán)重、交通事故頻繁等問題。全市總面積 ，現(xiàn)轄 16 區(qū) 2 縣， 2022 年底常住人口 萬人 ，戶籍人口 萬人。阜新農(nóng)業(yè)資源和礦產(chǎn)資源比較豐富。野生植物資源豐富，以蕨類為多。 沿線主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)詳見表 21。 另根據(jù)運(yùn)輸需求擴(kuò)展路網(wǎng)。 表 24 現(xiàn)狀 北京 至 沈陽 鐵路區(qū)段客流密度 表 單位：萬人 區(qū)段 1995 年 2022 年 2022年 2022 年 2022年 2022年 2022年 2022年 2022 年 北京 承德 承德 新立屯 180 新立屯 高臺(tái)山 185 高臺(tái)山 沈陽 1399 1631 1606 1433 1563 1932 2027 1576 2349 目前 北京 至 沈陽 通道內(nèi)主要運(yùn)輸通路包括 京承 鐵路、 京承 高速公路、錦阜高速 、 朝錦 高速 、 京沈高速 ， G10 G110 以及相關(guān)民航航線 ， 規(guī)劃 的高速公路有 北京 ~四平 、朝陽 ~赤峰 ，通道 由高速公路 和 兩條國道組成的公路運(yùn)輸通道承擔(dān)了沿線城市及各經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)之間的大部分客流；既有 京承 線承擔(dān)著 沿線地方客 貨運(yùn)任務(wù)，客車開行對(duì)數(shù)較少，服務(wù)水平一般，承擔(dān)的客流 主要為市郊和短途客流 ， 京承 通道內(nèi) 進(jìn)出關(guān) 客流不大 。 既有 北京 沈陽 鐵路 北京 至 承德段開行旅客列車 8 對(duì)， 承德 至 朝陽 段 7 對(duì)， 朝陽 至 沈陽 開行旅客列車 73 對(duì)，其中秦沈 36 對(duì)，沈山 37 對(duì)。但隨著鐵路通道客運(yùn)服務(wù)屬性的改善，本線將與相關(guān)高等級(jí)鐵路組成區(qū)域快速客運(yùn)網(wǎng)，在長途客運(yùn)市場(chǎng)與航空進(jìn)行激烈競(jìng)爭；通過沿線城市間城際列車的 “公交化開行 ”，在中短途客運(yùn)市場(chǎng)與公路進(jìn)行激烈競(jìng)爭。 旅客收入分布 ： 鐵路、公路旅客以 1000 元以下及 10002022 元居多，航空客流則以 3000 元以上居多。 （ 1） 與研究年度的路網(wǎng)構(gòu)成以及客車開行方案、長途線路等協(xié)調(diào)一致，充分考慮客流的集結(jié)、中轉(zhuǎn)、徑路選擇等因素，以 便于各區(qū)間、各方式客流密度的測(cè)算。沿線東西向公路有 G10 G10京承高速公路、京四高速公路（朝陽 ~鐵嶺段），錦朝高速公路、阜錦高速公路、 G11 30 30 306 等南北向公路，另外各市間還有省道和鄉(xiāng)道互通，形成較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)。朝陽山川壯美、名勝薈萃。 沈陽市是東北經(jīng)濟(jì)、文化、交通和商貿(mào)中心，工業(yè)重鎮(zhèn)和歷史文化名城。農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐進(jìn)一步加快，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和商品化程度得到提高，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展 取得很大成就。國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正面臨人口、資源、土地和環(huán)境的多重壓力，合理規(guī)劃和構(gòu)建與區(qū)域?qū)嵡楹唾Y源特征相適應(yīng)的綜合運(yùn)輸體系，已成為節(jié)約能源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的前提。阜新也是藏傳佛教?hào)|方傳播中心，素稱 東藏 。這里有眾多的資源、豐饒的物產(chǎn)、廣闊的土地和高素質(zhì)的勞動(dòng)力，地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，極具開發(fā)和利用價(jià)值，工業(yè)形成了冶金、煤炭、輕工、機(jī)械、電子、建材、紡織、化工、醫(yī)藥、食 品飲料、造紙等門類比較齊全的工業(yè)體系。 目前關(guān)內(nèi)通往東北各省的客貨運(yùn)量主要通過山海關(guān)口運(yùn)輸， 由于進(jìn)出關(guān)鐵路運(yùn)輸主要集中在山海關(guān)口，根據(jù)進(jìn)出關(guān)客流預(yù)測(cè)，研究年度山海關(guān)口客運(yùn)量近、遠(yuǎn)期將分別達(dá)到 4610 萬人、 6180 萬人，京沈客運(yùn)專線客運(yùn)量近、遠(yuǎn)期將分別達(dá)到 3770 萬人、 5115 萬人 。 按對(duì)鐵路工程影響的氣候分區(qū) ，北京市范圍平原區(qū)屬于溫 暖地區(qū)，北京市范圍山區(qū)、河北承德及遼寧省范圍屬于寒冷地區(qū)。 3）季節(jié)性凍土 按對(duì)鐵路工程影響的氣候分區(qū) 本區(qū)大部分位于寒冷地區(qū)內(nèi)。此外，在 軟硬相間巖層分布地帶， 硬巖層 常因軟巖風(fēng)化脫落后使上部 硬 巖懸空拉裂形成基巖崩塌或危巖、 落 石。自上而下有第四系沖積層，主要有黃土、砂土黏土及砂、礫組成。目前該礦有斜井 8 個(gè) ，斜井按照 煤層 產(chǎn)狀布置，斜井開采深度在 100～ 500m 范圍，但目前一般開采深度在 400m 左右，斜井一般分 8層開采，開采 25m，留 10m礦柱。線路在新 7 民彰武一線出遼西北丘陵區(qū)，跨柳河進(jìn)入遼河平原，遼河平原地形平坦 開闊，城市村鎮(zhèn)密布，地表多為耕地 。 13）秦沈客環(huán)上行聯(lián)絡(luò)線 QSKHYCK402+000～ QSKHYCK405+699 線路長度 。 14）動(dòng)車入段線 LCK0+000～ DCCK2+900,線路長度 。 正線運(yùn)營長度 ，建筑長度 。 5）百東聯(lián)絡(luò)線改建改 BDCK0+422～改 BDCK3+900，線路長度 。 4）秦沈轉(zhuǎn)京沈聯(lián)絡(luò)線 QSJSLCK1+948～ QSJSLCK0+000，線路長。 ： 北京至承德段近期最大區(qū)段客流密度 4000 萬人 /年，遠(yuǎn)期5300 萬人 /年；承德至沈陽段近期最大區(qū)段客流密度 3200 萬人 /年，遠(yuǎn)期 4300萬人 /年。路 基支擋工程一般宜采用明挖基礎(chǔ)，路堤工程除了丘間洼地外基底穩(wěn)固。始采于 1953 年 7月，2022年 6 月，由于煤炭資源枯竭，正式宣布閉坑破產(chǎn)。但因受到地質(zhì)構(gòu)造 如 斷裂 的 影響，部分 區(qū)域存在 溶洞，一般未全填充 ，多充填黏性土及碎石土。 ⑦ 有害氣體 線路沿線多段落經(jīng)過 煤系地層，在煤系地層中含有一定量的瓦斯等有害氣體， 在隧道開挖時(shí)，這些有害氣體可能通過巖體中的裂隙及空隙向隧道中排泄，當(dāng)其中的可燃性氣體聚集到一定濃度， 遇明火 會(huì)產(chǎn)生爆炸 。經(jīng)對(duì)其濕陷性場(chǎng)地進(jìn)行評(píng)價(jià)，該區(qū)域的新黃土多為 I 級(jí)（輕微）非自重濕陷性黃土場(chǎng)地。目前，東北地區(qū)與關(guān)內(nèi)地區(qū)的客貨交流主要由京哈鐵路、秦沈 鐵路、津山鐵路、沈山鐵路等構(gòu)成的兩條鐵路通道承擔(dān)。建設(shè)京沈鐵路客專，將把關(guān)內(nèi)外正在建設(shè)和規(guī)劃的快速鐵路聯(lián)結(jié)起來，形成我國北方地區(qū)機(jī)動(dòng)、靈活的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 2022 年 8 月，我國第一條高速鐵路，京津城際鐵路建成后，開行北京—— 天津的城際旅客列車，使鐵路旅客發(fā)送量大幅增加，成為旅客發(fā)送量的主要增長點(diǎn)，即是一個(gè)有力的證明。因此京沈客運(yùn)專線的建設(shè)是促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展、滿足旅游客流運(yùn)輸?shù)男枰? 二 、 經(jīng)濟(jì) 與運(yùn)量 （一） 經(jīng)濟(jì)特征 、面積、人口、工農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展 本項(xiàng)目從北京市區(qū)引出，經(jīng)過河北省承德市后，向東北方向經(jīng)遼寧省朝陽市、阜新市后到達(dá)本線終點(diǎn)沈陽市。阜新市 2022 年完成國內(nèi)生產(chǎn)總值 億元。能源礦產(chǎn)主要有煤炭、油母頁巖及地?zé)?；朝陽的礦產(chǎn)資源非常豐富，礦產(chǎn)品種比較齊全，境內(nèi)已發(fā)現(xiàn)各種有益礦藏 67 種，產(chǎn)地 570 余 處，已探明儲(chǔ)量占全省的 70%；阜新礦藏資源多，儲(chǔ)量大，是中國重要的能源 基地之一，素有“煤電之城”之稱，初步探明有 38 種礦藏，礦產(chǎn)地 228 處，開發(fā)利用的礦產(chǎn)有 18 種，其中煤炭資源儲(chǔ)量有 10 億多噸，可采儲(chǔ)量 億噸。清福陵、昭陵已辟為公園，城北還有距今約 7200 年的新樂遺址。 其他： 錫 豐鐵路、張?zhí)畦F路、津保鐵路 建成 ；京通線擴(kuò)能改造完成，集通擴(kuò)能改造完成，京承線電化改造完成；沈陽西部工業(yè)走廊鐵路、沈吉鐵路增二線電化、高臺(tái)山至 阜新 鐵路擴(kuò)能改造完成；葉赤、錦承鐵路擴(kuò)能、錦州至齊齊哈爾鐵路增二線電化擴(kuò)能改造完成。由于線路能力限制， 目前 北京至高臺(tái)山 主要承擔(dān) 地方客流， 客流以市郊和短途居多 。 2020 年、 2030 年 京沈 通道 北京 至 承德 段趨勢(shì)客流密度分別為 3269 萬人、 4495 萬人， 承德 至沈陽 趨勢(shì)客流密度分別為 2659 萬人、 3661 萬人，詳見 表 210。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，編制了基年公路 OD；同時(shí)，根據(jù)對(duì) 北京 、 沈陽 機(jī)場(chǎng)的航班調(diào)查，以《 2022 年從統(tǒng)