【正文】 礦開采年代久遠(yuǎn)，在日偽時期就 已 開采，且日偽時期開采煤礦資料記錄早已遺失，無從考證當(dāng)時的開采情況。由于 采空區(qū)塌陷 ， 礦區(qū)東南側(cè) 山體 距線路約 700m 處 出現(xiàn) 大面積 坍陷 開裂 現(xiàn)象，山體 地表裂縫寬度可達(dá) 2~3m。路 基支擋工程一般宜采用明挖基礎(chǔ)，路堤工程除了丘間洼地外基底穩(wěn)固。 ② 低中山、 低山、丘陵區(qū) 自密云至新民線路走行于燕山山脈、 魯努兒虎山脈 及遼西丘陵區(qū)，該區(qū) 地形起伏變化較大，丘陵及丘前緩坡覆蓋層較薄，一 般為 0~，地下水以基巖裂隙水為主，一般埋深 5～ ；丘間洼地及谷地覆蓋層較厚，一般 ~，地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，一般埋深大于 5m。線路在朝陽附近進(jìn)入遼西北低山及剝蝕丘陵區(qū)，這里地形地勢進(jìn)一步趨于平緩，地表多被人工林地覆蓋，剝蝕丘陵緩坡及河谷階地處多為耕地。線路 從首都北京引出，向東北方 延伸 依次經(jīng)由河北省的承德市、遼寧省的朝陽市和阜新市，到達(dá)遼寧省 省 會沈陽市，線路全長 ，該項目 位于華北和東北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間，是溝通東北、華北、華東、中南等地區(qū)的重要通道，亦是連結(jié)華北、華東、中南與東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的紐帶，其地理位置十分重要。 ： 北京至承德段近期最大區(qū)段客流密度 4000 萬人 /年，遠(yuǎn)期5300 萬人 /年；承德至沈陽段近期最大區(qū)段客流密度 3200 萬人 /年，遠(yuǎn)期 4300萬人 /年。 （ 4）京沈 與 盤營客運專線聯(lián)絡(luò)線， 自 朝陽北站至趙荒地線路所，線路全長 。 12）秦沈客環(huán)下行聯(lián)絡(luò)線 QSKHCK402+000～ QSKHCK406+429 線路長度 。 8）秦沈新沈北下聯(lián)絡(luò)線 QSHDLCK401+600～ QSHDLCK682+500 線路 5 長度 。 4）秦沈轉(zhuǎn)京沈聯(lián)絡(luò)線 QSJSLCK1+948～ QSJSLCK0+000，線路長。 17）星火動車運用所工程。 13）百子灣至京沈上聯(lián) BSL 右 CK27+～ BSL 右 CK10+,線路長度 （ 規(guī)劃 預(yù)留工 程， 投 資未含）。 9）改京哈左 線改 JHCK9+200～改 JHCK11+000,線路長度 。 5）百東聯(lián)絡(luò)線改建改 BDCK0+422～改 BDCK3+900，線路長度 。 （ 2）北京樞紐相關(guān)工程 1）東北環(huán)增二線 DBHK2+700～ DBHK58+400，線路長度 。 （二） 研究 范圍 及研究年度 1．研究范圍 北京站至沈陽北站， 含北京、沈陽樞紐配套工程 及京沈與盤營客運專線聯(lián)絡(luò)線工程 。 1 編號： 新 建 鐵 路 北京至 沈陽 鐵路 客 運 專 線 可行性研究 （送審稿） 第一篇 總說明書 鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 2022 年 4 月 天 津 2 新 建 鐵 路 北京至 沈陽 鐵路 客 運 專 線 可行性研究 （送審稿） 第一篇 總說明書 集團(tuán)總經(jīng)理 集團(tuán)總工程師 鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 3 一 、 概述 （一） 研究 依據(jù) 1． 鐵道部發(fā)展計劃司計長便函［ 2022］ 61 號 《 關(guān)于委托開展 北京至沈陽客運專線、黃島至連云港（贛榆）鐵路前期工作的通知 》。 正線運營長度 ，建筑長度 。 2）改京哈雙線（通州站外）改 JDK22+000～改 JDK26+200，線路長度。 6）東星上聯(lián) DXL 右 CK4+600～ DXL 右 CK35+900,線路長度 。 10）星火京沈下聯(lián) XSLCK35+900～ XSLCK9+160,線路長度 。 14）動車入段線 LCK0+000～ DCCK2+900,線路長度 。 （ 3）沈陽樞紐相關(guān)工程 1）京哈直通下行線 LCK667+100～ LCK691+592=哈大客專 419+000，線路長 。 5）秦沈線改線改 QSK8+000～改 QSK2+ 線路長度 （雙線）。 9）秦沈新沈北上聯(lián)絡(luò)線 QSHDYLCK401+600～ QSHDYLCK682+500，線路長 度 。 13）秦沈客環(huán)上行聯(lián)絡(luò)線 QSKHYCK402+000～ QSKHYCK405+699 線路長度 。 2．研究年度 近期 2020 年；遠(yuǎn)期 2030 年。 三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1．鐵路等級：客運專線； 6 2．正線數(shù)目：雙線； 3．最大坡度： 20‰； 4．旅客列車速度目標(biāo)值： 350 公里 /小時； 5．最小曲線半徑： 7000 米； 6．線間距： 米； 7．牽引種類：電力； ： 650 米； 9．列車運行控制方式：自動控制； 10．調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。 2． 自然特征 （ 1） 地形地貌 線路起點北京市位于華北平原北部邊緣，沿線地形平坦開闊，村鎮(zhèn)密布，地表多為耕地，土地利用較高。線路在新 7 民彰武一線出遼西北丘陵區(qū)，跨柳河進(jìn)入遼河平原，遼河平原地形平坦 開闊，城市村鎮(zhèn)密布，地表多為耕地 。下伏基巖主要巖性為砂巖、頁巖、灰?guī)r 、 白云巖 、泥灰?guī)r、板巖、石英巖、混合巖、安山巖 、凝灰?guī)r、流紋巖、片麻巖、片巖、石英巖等 ， 各期侵入的 花崗巖 、閃長巖、正長巖 等。 2）不良地質(zhì) ① 人為坑洞 京沈 線沿線礦產(chǎn)資源豐富， 開采各種礦藏形成了眾多礦坑及采空區(qū)，在選線中已經(jīng) 基本 進(jìn)行了避繞，但以下礦區(qū)采空區(qū) 離 線路較近 ： I． 他拉皋煤礦 他拉皋煤礦 位于朝陽市龍城區(qū)他拉皋鎮(zhèn)薛家臺子村東南，（井口坐標(biāo)：543069， 4615257；礦區(qū)拐點坐標(biāo)： 543066， 46152121, 8 ； 2, , ； 3, , ；4, , ； 5, , ）位于線路CK417+000～ CK419+600 右側(cè) 400~800 米，該煤礦于上世紀(jì) 90 年代末 開始 開采，為他拉皋一帶較大的煤礦，斜井開采 ，所采煤層為石炭系煤層，煤層厚度 3～ 5m，產(chǎn)狀陡傾，傾向東南，傾角 70176。 調(diào)查顯示 目前該礦未見越界開采現(xiàn)象。目前該礦有斜井 8 個 ，斜井按照 煤層 產(chǎn)狀布置，斜井開采深度在 100～ 500m 范圍，但目前一般開采深度在 400m 左右，斜井一般分 8層開采，開采 25m，留 10m礦柱。 Ⅲ ． 阜新新邱地區(qū)露天煤礦 沿既有線方案在阜新市區(qū)及新邱區(qū)段，存在兩大露天煤礦?，F(xiàn)在 僅 有零星開采。 井田構(gòu)造受新華夏構(gòu)造體系控制，在主應(yīng)力作用下巖層發(fā)生彎曲，形成了 孫家灣背向斜，產(chǎn)生了一系列與煤層斜交的正斷層，井田內(nèi)有與煤層斜交的正斷層 11 條，經(jīng)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察和生產(chǎn)實踐證明：煤層底板以下的薄煤層、泥質(zhì)頁巖、炭質(zhì)頁巖和風(fēng)化的砂質(zhì)頁巖都是露天 礦坑 產(chǎn)生滑坡的 軟弱 層。自上而下有第四系沖積層，主要有黃土、砂土黏土及砂、礫組成。露天礦東西長約 ，南北長約 ，面積約 30km2，垂直深度為 150～ 200m；礦坑坡度約 38176。 ③ 滑坡 、錯落 擬建鐵路 沿線 的低、中山及丘陵 區(qū) 的溝谷及坡角存在基巖或松散堆積邊坡失穩(wěn)產(chǎn)生滑移而成滑坡， 滑坡體總體上處于不穩(wěn)定狀態(tài)，為了保證 鐵路 施工 及運營的 安全， 線路選線時應(yīng)盡量繞避，無法繞避時 應(yīng)對 滑 坡 體 采 10 取相應(yīng)的治理措施。 沿線 的低、中山及丘陵 區(qū) 多出露各時代層狀巖層，這些巖層層理發(fā)育，地表多強(qiáng)風(fēng)化～弱風(fēng)化，存在順層滑移破壞的可能。此外，在 軟硬相間巖層分布地帶， 硬巖層 常因軟巖風(fēng)化脫落后使上部 硬 巖懸空拉裂形成基巖崩塌或危巖、 落 石。 因 擬建鐵路所經(jīng) 區(qū)域地震動峰值加速度 多為 ～ ， 砂土及粉土有地震液化問題。因此，經(jīng)過煤系地層的 隧道 在 開挖過程中要加強(qiáng)通風(fēng)和監(jiān)測，穿越煤層時還 11 要注意開挖面的濕度，防止瓦斯和煤塵爆炸及有害氣體對人身健康和安全的危害。 （ 3）特殊巖土 1）松軟土及軟土地基 松軟土及軟土地基段落主要分布 通州 ~密云及新民 ~沈陽 間的 沖洪 積 平原及沿線溝谷低洼處表層，大部以透鏡體方式存在。 3）季節(jié)性凍土 按對鐵路工程影響的氣候分區(qū) 本區(qū)大部分位于寒冷地區(qū)內(nèi)。對于作為建筑物基底的膨脹巖土，應(yīng)采取土質(zhì)改良或換填等措施；對于路塹邊坡上的膨脹巖土應(yīng)放緩邊坡并采用適宜的支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，抑制膨脹土的卸荷膨脹及風(fēng)化剝落；此外還應(yīng)加強(qiáng)排水以 防止表水下滲浸潤巖土體，嚴(yán)格封閉建筑物基底以防止基底地層蒸發(fā)失水引起膨脹巖土干裂收縮。 濕陷性黃土分布地段的地基應(yīng)加強(qiáng)地表排水，采取攔截、排除地表水的措施，防止地表水下滲，對路基的基底應(yīng) 進(jìn)行夯實 處理，塹坡地段應(yīng)適當(dāng)防護(hù)，隧道橋梁應(yīng)結(jié)合檢算結(jié)果，采取 適 當(dāng) 處理措施，以消除黃土濕陷性對各類工程的影響。裂隙巖溶水主要賦存于可溶巖地層中，多數(shù)水量不大，大氣 降水多沿裂隙下滲，為裂隙巖溶水的主要補(bǔ)給源，地下水位隨季節(jié)變化顯著，局部地段具承壓性。 按對鐵路工程影響的氣候分區(qū) ，北京市范圍平原區(qū)屬于溫 暖地區(qū)，北京市范圍山區(qū)、河北承德及遼寧省范圍屬于寒冷地區(qū)。 除線路跨越潮白河及遼河處位于平原區(qū)外，其余河流與線 路交叉處均位于山區(qū)，其特點多為水力坡度大，河岸曲折，旱季枯水期流量較小甚至斷流，雨季豐水期水位暴漲多激流。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展和振興東北等老工業(yè)基地戰(zhàn)略的深入實施，東北地區(qū)與關(guān)內(nèi)的客貨交流量增長迅猛，既有鐵路通道線路利用率普遍在 70%以上，運輸能力緊張，迫切需要開辟新的進(jìn)出關(guān)鐵路通道。新建北京至沈陽鐵路客運專線，與既有京哈鐵路、秦 沈客運專線和在建的津秦客運專線等科學(xué)分工、合理布局，共同構(gòu)成進(jìn)出關(guān)的多條鐵路通道，可大幅提高進(jìn)出關(guān)鐵路通道運輸能力、運輸質(zhì)量和運輸機(jī)動靈活性，北京至沈陽間的列車運行時間可壓縮至 2 小時；通過與哈大、京滬、京廣等客運專線有效銜接，可以進(jìn)一步拓展快速客運網(wǎng)覆蓋面，形成東北地區(qū)通往關(guān)內(nèi)全國各地的高效、便捷的快速客運網(wǎng)絡(luò)，大大縮短區(qū)域主要城市間以及與全國各區(qū)域間的時空距離，滿足日趨增長的旅客運輸需求。 目前關(guān)內(nèi)通往東北各省的客貨運量主要通過山海關(guān)口運輸， 由于進(jìn)出關(guān)鐵路運輸主要集中在山海關(guān)口，根據(jù)進(jìn)出關(guān)客流預(yù)測，研究年度山海關(guān)口客運量近、遠(yuǎn)期將分別達(dá)到 4610 萬人、 6180 萬人，京沈客運專線客運量近、遠(yuǎn)期將分別達(dá)到 3770 萬人、 5115 萬人 。 （ 2） 是優(yōu)化和完善國家快速客運鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，又好又快建設(shè)鐵路的需要 在 2022 年 11 月國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過的《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，京沈客運專線是綜合交通網(wǎng)骨架“五縱五橫”綜合運輸大通道滿洲里至港澳臺通道的重要組成部分。 因此，京沈鐵路客運專線的建設(shè)極大地提高了進(jìn)出關(guān)鐵路通道能力，是優(yōu)化和完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，打造“四縱四橫”快速客運鐵路網(wǎng)，又好又快建設(shè)鐵路的需要。 2022 年承德、朝陽、阜新人均GDP 分別為 15086 元、 9824 元、 10025 元，分別為全國平均水平的 ％、%和 %。這里有眾多的資源、豐饒的物產(chǎn)、廣闊的土地和高素質(zhì)的勞動力，地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，極具開發(fā)和利用價值，工業(yè)形成了冶金、煤炭、輕工、機(jī)械、電子、建材、紡織、化工、醫(yī)藥、食 品飲料、造紙等門類比較齊全的工業(yè)體系。 建設(shè)京沈客運專線對加強(qiáng)發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射能力，實現(xiàn)資源、資金、人才、技術(shù)的優(yōu)化配置，加快區(qū)域合作、實現(xiàn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。京沈客運專線建成后，將可以在北京 — — 承德、沈陽 —— 朝陽、阜新等城市間開行城際列車，為城際客流提供快速、安全、便捷、舒適的運輸服務(wù)，對于滿足沿線城際客流運輸需求、促進(jìn)沿線城市化進(jìn)程步伐、實現(xiàn)“同城化”效應(yīng)具有十分重要的意義。朝陽是遼寧西部 的重要城市之一，是一個充滿活力的文明古城。阜新也是藏傳佛教東方傳播中心，素稱 東藏 。 隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人們生活水平的提高，旅游度假越來越成為一種時尚，舒適、安全的交通服務(wù)是旅游業(yè)發(fā)展的必要基礎(chǔ)條件。 （ 6）是實現(xiàn)國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、建設(shè)節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的需要 節(jié)約能源與環(huán)境質(zhì)量保護(hù)是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項長期戰(zhàn)略。 從發(fā)達(dá)國家的大城市發(fā)展來看，基本上都是在經(jīng)歷了工業(yè)化、國際化之后再向生態(tài)化城市發(fā)展，是先發(fā)展，后治理的模式。國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正面臨人口、資源、土地和環(huán)境的多重壓力，合理規(guī)劃和構(gòu)建與區(qū)域?qū)嵡楹唾Y源特征相適應(yīng)的綜合運輸體系，已成為節(jié)約能源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的前提。研究表明，北京至沈陽客運專線聯(lián)結(jié)了首都和東北地區(qū)最大的中心城市，有巨大的客流需求，盡快啟動該客運專線不但是必要的，也是適時的。沿線經(jīng)由地區(qū)土地面積 萬平方公里， 2022 年總?cè)丝?3243 萬人，實現(xiàn) 億元。 北京市工業(yè)進(jìn)行了全局性的戰(zhàn)略調(diào)整，工業(yè)結(jié)構(gòu)逐步朝著以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)，汽車、電子、建材行業(yè)為支柱，機(jī)械、鋼鐵、化工行業(yè)為基礎(chǔ)的新型格局轉(zhuǎn)變， 2022 年全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值 億元，通過充分利用和發(fā)揮本地教育、科技和人才集中的巨大優(yōu)勢，北京已形成了電子信息、新材料、生物工程等為主導(dǎo)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群體，涌現(xiàn)了聯(lián)想、方正、四通等一批有相當(dāng)實力的高新技術(shù)企業(yè)，使北京工業(yè)整體實力和競爭力得到明顯增強(qiáng) ；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化升級取得了積極的進(jìn)展，養(yǎng)殖業(yè)領(lǐng)先于種植業(yè)快速發(fā)展。農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐進(jìn)一步加快，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和商品化程度得到提高，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展 取得很