【正文】 ”以其優(yōu)勢的地理位置和優(yōu)美的自然風光而見長； “ 白云古洞 ” 則集奇、險、野、幽和僧、尼、道于一山 ； 圍場縣著名的清代皇家獵苑 “ 木蘭圍場 ” ，是夏季避暑、冬季滑雪狩獵的天然勝地；興隆境內(nèi)的霧靈山動植物種類豐富，被列為國家級自然保護區(qū)；寬城 “ 水下長城 ” 為萬里長城之奇觀；平泉遼河源頭景色迷人，自然次生林層次分明，山頂一片草原，呈現(xiàn)亞高山草旬景觀 。能源礦產(chǎn)主要有煤炭、油母頁巖及地熱；朝陽的礦產(chǎn)資源非常豐富，礦產(chǎn)品種比較齊全，境內(nèi)已發(fā)現(xiàn)各種有益礦藏 67 種，產(chǎn)地 570 余 處，已探明儲量占全省的 70%；阜新礦藏資源多，儲量大，是中國重要的能源 基地之一，素有“煤電之城”之稱，初步探明有 38 種礦藏，礦產(chǎn)地 228 處，開發(fā)利用的礦產(chǎn)有 18 種，其中煤炭資源儲量有 10 億多噸，可采儲量 億噸。沈陽市轄九區(qū)（市區(qū)）、一市（縣級）和三縣，總面積 12980km2， 2022 年沈陽市戶籍人口 萬人，完成地區(qū)生產(chǎn)總值完成 億元，比上年增長 %。阜新市 2022 年完成國內(nèi)生產(chǎn)總值 億元。 承德 市利用其靠近京津區(qū)位優(yōu)勢， 充分發(fā)揮“資源、區(qū)位、旅游”三大優(yōu)勢， 堅持把開放放在首位， 現(xiàn)已形成以冶金、機械、電子、電力、煤炭、化工、建材、輕工、紡織等為支柱產(chǎn)業(yè)，以鋼、鐵、硫、黃金、精細化工、飲料等為優(yōu)勢產(chǎn)品的工業(yè)新格局， 2022 年全市規(guī)模以上工業(yè)增加值 億元。 二 、 經(jīng)濟 與運量 （一） 經(jīng)濟特征 、面積、人口、工農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展 本項目從北京市區(qū)引出，經(jīng)過河北省承德市后，向東北方向經(jīng)遼寧省朝陽市、阜新市后到達本線終點沈陽市。在目前的發(fā)展階段，對資源 的需求量迅猛增加， 2022 年世界石油市場激烈動蕩，使得我國能源形勢更加嚴峻，給我們敲響了警鐘。因此京沈客運專線的建設是促進旅游業(yè)發(fā)展、滿足旅游客流運輸?shù)男枰?。阜新有被考古專家譽為 中華第一村 的 8000 年前的查海古人類文化遺址， 1996 年被國務院核定為全國重點文物保護單位；有堪稱 天下奇觀 的海棠山國家森林公園，那里有罕見的藏傳佛教摩崖造像群。 2022 年 8 月，我國第一條高速鐵路，京津城際鐵路建成后，開行北京—— 天津的城際旅客列車，使鐵路旅客發(fā)送量大幅增加，成為旅客發(fā)送量的主要增長點，即是一個有力的證明。朝陽是一座古老而年輕的城市，同時又是一個待開發(fā)的地區(qū)。建設京沈鐵路客專，將把關內(nèi)外正在建設和規(guī)劃的快速鐵路聯(lián)結(jié)起來，形成我國北方地區(qū)機動、靈活的快速客運網(wǎng)絡。解放以后的不同歷史時期，我國的鐵路建設者為解決進出關運輸?shù)南拗疲群蠼ㄔO了京通、集通鐵路以及渤海鐵路輪渡等，對以山海關口為主的鐵路運輸起到了一定的分流作用，但這些鐵路技術(shù)標準低、速度慢，能力小，雖然近年來進行了多次技術(shù)改造，仍然不敷經(jīng)濟發(fā)展運量增長的需要。目前，東北地區(qū)與關內(nèi)地區(qū)的客貨交流主要由京哈鐵路、秦沈 鐵路、津山鐵路、沈山鐵路等構(gòu)成的兩條鐵路通道承擔。線路兩端北京、沈陽所處的平原區(qū)與燕山山脈、遼西山地區(qū)的微氣候差異較大， 主要特點是四季分明 ： 春季干旱，氣溫回升快，晝夜溫差大，干旱多風沙 ； 夏季炎熱多雨，酷暑炎熱，降水集中，形成雨熱同季 ； 秋季天高氣爽，冷暖適宜，光照充足 ； 冬季寒冷干燥漫長 ，日照時間長。經(jīng)對其濕陷性場地進行評價，該區(qū)域的新黃土多為 I 級（輕微）非自重濕陷性黃土場地。 設計時應針對不同填土類型采取相應的處理措施 ， 如清除、挖除換填、分層夯實、采用擠密樁等。 ⑦ 有害氣體 線路沿線多段落經(jīng)過 煤系地層，在煤系地層中含有一定量的瓦斯等有害氣體， 在隧道開挖時，這些有害氣體可能通過巖體中的裂隙及空隙向隧道中排泄，當其中的可燃性氣體聚集到一定濃度， 遇明火 會產(chǎn)生爆炸 。 厚層巖 體被構(gòu)造節(jié)理切割成塊徑大小不一的巖塊，失穩(wěn)后沿節(jié)理崩落而產(chǎn)生崩塌、落石。但因受到地質(zhì)構(gòu)造 如 斷裂 的 影響，部分 區(qū)域存在 溶洞，一般未全填充 ，多充填黏性土及碎石土。 礦區(qū)煤系地層為中生界 侏羅系上統(tǒng)阜新組含煤地層。始采于 1953 年 7月，2022年 6 月，由于煤炭資源枯竭，正式宣布閉坑破產(chǎn)。該煤礦開采年代久遠，在日偽時期就 已 開采，且日偽時期開采煤礦資料記錄早已遺失，無從考證當時的開采情況。路 基支擋工程一般宜采用明挖基礎，路堤工程除了丘間洼地外基底穩(wěn)固。線路在朝陽附近進入遼西北低山及剝蝕丘陵區(qū)，這里地形地勢進一步趨于平緩，地表多被人工林地覆蓋，剝蝕丘陵緩坡及河谷階地處多為耕地。 ： 北京至承德段近期最大區(qū)段客流密度 4000 萬人 /年，遠期5300 萬人 /年；承德至沈陽段近期最大區(qū)段客流密度 3200 萬人 /年，遠期 4300萬人 /年。 12）秦沈客環(huán)下行聯(lián)絡線 QSKHCK402+000～ QSKHCK406+429 線路長度 。 4）秦沈轉(zhuǎn)京沈聯(lián)絡線 QSJSLCK1+948～ QSJSLCK0+000，線路長。 13）百子灣至京沈上聯(lián) BSL 右 CK27+～ BSL 右 CK10+,線路長度 （ 規(guī)劃 預留工 程， 投 資未含）。 5）百東聯(lián)絡線改建改 BDCK0+422～改 BDCK3+900，線路長度 。 （二） 研究 范圍 及研究年度 1．研究范圍 北京站至沈陽北站， 含北京、沈陽樞紐配套工程 及京沈與盤營客運專線聯(lián)絡線工程 。 正線運營長度 ，建筑長度 。 6）東星上聯(lián) DXL 右 CK4+600～ DXL 右 CK35+900,線路長度 。 14）動車入段線 LCK0+000～ DCCK2+900,線路長度 。 5）秦沈線改線改 QSK8+000～改 QSK2+ 線路長度 （雙線）。 13）秦沈客環(huán)上行聯(lián)絡線 QSKHYCK402+000～ QSKHYCK405+699 線路長度 。 三、主要技術(shù)標準 1．鐵路等級：客運專線； 6 2．正線數(shù)目：雙線； 3．最大坡度： 20‰； 4．旅客列車速度目標值： 350 公里 /小時； 5．最小曲線半徑： 7000 米； 6．線間距： 米； 7．牽引種類：電力； ： 650 米； 9．列車運行控制方式：自動控制； 10．調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。線路在新 7 民彰武一線出遼西北丘陵區(qū)，跨柳河進入遼河平原，遼河平原地形平坦 開闊，城市村鎮(zhèn)密布，地表多為耕地 。 2）不良地質(zhì) ① 人為坑洞 京沈 線沿線礦產(chǎn)資源豐富， 開采各種礦藏形成了眾多礦坑及采空區(qū)，在選線中已經(jīng) 基本 進行了避繞，但以下礦區(qū)采空區(qū) 離 線路較近 ： I． 他拉皋煤礦 他拉皋煤礦 位于朝陽市龍城區(qū)他拉皋鎮(zhèn)薛家臺子村東南，（井口坐標：543069， 4615257；礦區(qū)拐點坐標： 543066， 46152121, 8 ； 2, , ； 3, , ；4, , ； 5, , ）位于線路CK417+000～ CK419+600 右側(cè) 400~800 米，該煤礦于上世紀 90 年代末 開始 開采，為他拉皋一帶較大的煤礦，斜井開采 ，所采煤層為石炭系煤層，煤層厚度 3～ 5m，產(chǎn)狀陡傾，傾向東南，傾角 70176。目前該礦有斜井 8 個 ，斜井按照 煤層 產(chǎn)狀布置，斜井開采深度在 100～ 500m 范圍，但目前一般開采深度在 400m 左右，斜井一般分 8層開采，開采 25m，留 10m礦柱?，F(xiàn)在 僅 有零星開采。自上而下有第四系沖積層，主要有黃土、砂土黏土及砂、礫組成。 ③ 滑坡 、錯落 擬建鐵路 沿線 的低、中山及丘陵 區(qū) 的溝谷及坡角存在基巖或松散堆積邊坡失穩(wěn)產(chǎn)生滑移而成滑坡， 滑坡體總體上處于不穩(wěn)定狀態(tài)，為了保證 鐵路 施工 及運營的 安全， 線路選線時應盡量繞避，無法繞避時 應對 滑 坡 體 采 10 取相應的治理措施。此外，在 軟硬相間巖層分布地帶， 硬巖層 常因軟巖風化脫落后使上部 硬 巖懸空拉裂形成基巖崩塌或危巖、 落 石。因此，經(jīng)過煤系地層的 隧道 在 開挖過程中要加強通風和監(jiān)測，穿越煤層時還 11 要注意開挖面的濕度，防止瓦斯和煤塵爆炸及有害氣體對人身健康和安全的危害。 3）季節(jié)性凍土 按對鐵路工程影響的氣候分區(qū) 本區(qū)大部分位于寒冷地區(qū)內(nèi)。 濕陷性黃土分布地段的地基應加強地表排水，采取攔截、排除地表水的措施，防止地表水下滲，對路基的基底應 進行夯實 處理，塹坡地段應適當防護，隧道橋梁應結(jié)合檢算結(jié)果，采取 適 當 處理措施，以消除黃土濕陷性對各類工程的影響。 按對鐵路工程影響的氣候分區(qū) ，北京市范圍平原區(qū)屬于溫 暖地區(qū)，北京市范圍山區(qū)、河北承德及遼寧省范圍屬于寒冷地區(qū)。隨著區(qū)域經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和振興東北等老工業(yè)基地戰(zhàn)略的深入實施，東北地區(qū)與關內(nèi)的客貨交流量增長迅猛，既有鐵路通道線路利用率普遍在 70%以上，運輸能力緊張，迫切需要開辟新的進出關鐵路通道。 目前關內(nèi)通往東北各省的客貨運量主要通過山海關口運輸， 由于進出關鐵路運輸主要集中在山海關口，根據(jù)進出關客流預測，研究年度山海關口客運量近、遠期將分別達到 4610 萬人、 6180 萬人，京沈客運專線客運量近、遠期將分別達到 3770 萬人、 5115 萬人 。 因此，京沈鐵路客運專線的建設極大地提高了進出關鐵路通道能力，是優(yōu)化和完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，打造“四縱四橫”快速客運鐵路網(wǎng)，又好又快建設鐵路的需要。這里有眾多的資源、豐饒的物產(chǎn)、廣闊的土地和高素質(zhì)的勞動力，地處環(huán)渤海經(jīng)濟圈，極具開發(fā)和利用價值，工業(yè)形成了冶金、煤炭、輕工、機械、電子、建材、紡織、化工、醫(yī)藥、食 品飲料、造紙等門類比較齊全的工業(yè)體系。京沈客運專線建成后，將可以在北京 — — 承德、沈陽 —— 朝陽、阜新等城市間開行城際列車，為城際客流提供快速、安全、便捷、舒適的運輸服務，對于滿足沿線城際客流運輸需求、促進沿線城市化進程步伐、實現(xiàn)“同城化”效應具有十分重要的意義。阜新也是藏傳佛教東方傳播中心，素稱 東藏 。 （ 6）是實現(xiàn)國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、建設節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的需要 節(jié)約能源與環(huán)境質(zhì)量保護是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的一項長期戰(zhàn)略。國家經(jīng)濟的發(fā)展正面臨人口、資源、土地和環(huán)境的多重壓力，合理規(guī)劃和構(gòu)建與區(qū)域?qū)嵡楹唾Y源特征相適應的綜合運輸體系，已成為節(jié)約能源，促進經(jīng)濟、資源、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的前提。沿線經(jīng)由地區(qū)土地面積 萬平方公里， 2022 年總?cè)丝?3243 萬人，實現(xiàn) 億元。農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐進一步加快，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和商品化程度得到提高，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展 取得很大成就。 阜新市地理位置優(yōu)越， 是環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的組成部分之一 。 沈陽市是東北經(jīng)濟、文化、交通和商貿(mào)中心，工業(yè)重鎮(zhèn)和歷史文化名城。此外，硅砂、石灰石、沸石、珍珠巖、螢石、膨潤土、花崗巖的儲量也十分豐富，其中螢石、硅砂、沸石的儲量居遼寧省內(nèi)之首；沈陽市沈陽地區(qū)礦產(chǎn)資源比較豐富，有石油、天然氣、煤炭、鐵礦、鋁土礦、耐火粘土、石灰石等32 種礦產(chǎn)品。朝陽山川壯美、名勝薈萃。棋盤山景區(qū)、輝山景區(qū)、隕石山國家森林公園、沈陽怪坡、西湖度假區(qū)等山青、水秀、林茂、石美，是旅游休憩的好去處。沿線東西向公路有 G10 G10京承高速公路、京四高速公路（朝陽 ~鐵嶺段），錦朝高速公路、阜錦高速公路、 G11 30 30 306 等南北向公路，另外各市間還有省道和鄉(xiāng)道互通，形成較發(fā)達的公路網(wǎng)。 遵化（唐遵線）至小寺溝（京承線）鐵路、山海關至刀爾登鐵 路、赤大白鐵路、巴新鐵路擴能（復線）、錦赤通道擴能（新線）改造完成。 （ 1） 與研究年度的路網(wǎng)構(gòu)成以及客車開行方案、長途線路等協(xié)調(diào)一致，充分考慮客流的集結(jié)、中轉(zhuǎn)、徑路選擇等因素，以 便于各區(qū)間、各方式客流密度的測算。高臺山至沈陽承擔關內(nèi)與東北地區(qū)的 旅客交流 。 旅客收入分布 ： 鐵路、公路旅客以 1000 元以下及 10002022 元居多，航空客流則以 3000 元以上居多。 表 210 北京 至 沈陽 鐵路 通道趨勢 客流密度 表 單位：萬人 區(qū)段 2022 年 2020 年 2030 年 北京 承德 3269 4495 承德 朝陽 2659 3661 朝陽 阜新 2140 2951 阜新 沈陽 2349 2357 3220 注：阜新 沈陽現(xiàn)狀客流密度含秦沈線 （ 3） 轉(zhuǎn)移客 運量預測 ① 不同運輸方式服務屬性分析 目前 北京 至 沈陽 通道內(nèi)有 G10 G10京承高速公路、京四高速公路（朝陽 ~鐵嶺段），錦朝高速公路、阜錦高速公路、 G11 30 30 306等南北向公路。但隨著鐵路通道客運服務屬性的改善，本線將與相關高等級鐵路組成區(qū)域快速客運網(wǎng)，在長途客運市場與航空進行激烈競爭；通過沿線城市間城際列車的 “公交化開行 ”，在中短途客運市場與公路進行激烈競爭。 ② 轉(zhuǎn)移客運量預測 我院于 2022 年 12 月 5 日在 北京 至 沈陽 公路通道進行了 12 小時公路OD 調(diào)查和 24 小時流量觀測，同時在沿線主要汽車站進行了汽車長途班次調(diào)查，收集了大量資料，為進一步論證各主要經(jīng)濟據(jù)點間客流流量、 時間和空間分布提供了支持。 既有 北京 沈陽 鐵路 北京 至 承德段開行旅客列車 8 對， 承德 至 朝陽 段 7 對， 朝陽 至 沈陽 開行旅客列車 73 對，其中秦沈 36 對，沈山 37 對。 旅客費用來源 ： 鐵路及公路旅客以自費購票為主，自費旅客出行目的多為旅游、探親訪友，而公費購票旅客出行目的多為公務、商務、會議；航空旅客自費與公費相差不