【正文】 ，地球深部巖漿的侵入又為放射性物質(zhì)的積聚提供了物質(zhì)來源。 分布于路基地段的松軟土及軟土會加大路堤的變形和沉降量，應(yīng)根據(jù)其厚度、埋深進行穩(wěn)定及沉降檢算，并結(jié)合 地層物理力學特征采用排水固結(jié)法或復(fù)合地基法進行加固處理。部分路段存在較厚的季節(jié)凍土層，鐵路地基經(jīng)受年復(fù)一年的周期性凍融循環(huán)作用，在凍結(jié)期間，若水分補給條件充足，就會引起凍脹的發(fā)生；在融化期，由于上部土體已經(jīng)開始融化，而下部仍處于凍結(jié)狀態(tài)，這樣未融化的土 層起到隔水層的作用，在上部動荷載反復(fù)作用下和土體自重作用下，就會形成 12 翻漿冒泥等鐵路病害。 4） 濕陷性黃土 沿線各山間盆地及 緩 坡 沖溝兩壁 上廣泛分布 第四系上更新統(tǒng)新黃土 ，一般呈黃褐色，堅硬～硬塑，垂直節(jié)理發(fā)育，具大孔隙，含少量姜石及細角礫，局部夾細角礫土薄層。 （ 4） 水文地質(zhì) 沿線地下水類型主要有孔隙潛水及基巖裂隙水、裂隙巖溶水三種類型。 13 除上述類型外，雨季或冰雪融化時，在土、石界面以上，常存在暫時性上層滯水，軟化了界面附近土層，直接影響塹 坡穩(wěn)定。 沿線 各 氣象臺站主要氣象要素 見表 12： 14 表 12 沿線 氣象臺（站） 主要氣象要素 城市 項目 北京市 （ 95～04年） 通州 （ 99～08年） 平谷 （ 99～08年） 興隆 （ 98～ 07年） 灤平縣 （ 98～ 07年） 承德縣 （ 98～ 07年） 承德市 平泉 （ 99～ 08年） 歷年極端最高氣溫（℃） 歷年極端最低氣溫（℃） 19 歷年 年 平均氣溫（℃） 歷年最冷月平均氣溫（℃） 歷年平均相對濕度（ %） 59 歷年平均降水量（ mm） 歷年 平均蒸發(fā)量（ mm） 歷 年平均風速（ m/s） 歷 年最大風速（ m/s）及風向 NW NW WNW 13 W SW NNE WNW 16 NNE 土壤最大凍結(jié)深度（ m） 0． 48 歷 年大風日數(shù) 累年雷暴日數(shù) 累年霧日數(shù) 12． 9 歷年最大積雪深度（ cm） 17 12 26 26 23 18 續(xù)表 12 沿線 氣象臺（站） 主要氣象要素 城市 項目 凌源 （ 91～00 年） 建平 （ 96～ 05 年） 喀左 （ 99～08年） 朝陽縣 （ 96～ 05 年） 北票 （ 99～08年） 阜新 95～ 04 年） 沈陽 （ 95～ 04 年） 歷年極端最高氣溫（℃） 43． 3 42． 0 42． 3 歷年極端最低氣溫（℃） 25． 2 26． 0 28 24． 4 15 城市 項目 凌源 （ 91～00 年） 建平 （ 96～ 05 年） 喀左 （ 99～08年） 朝陽縣 （ 96～ 05 年） 北票 （ 99～08年） 阜新 95～ 04 年） 沈陽 （ 95～ 04 年） 歷年 年 平均氣溫（℃） 10 歷年最冷月平均氣溫（℃） 歷年平均相對濕度（ %） 歷年平均降水量（ mm） 歷年平均蒸發(fā)量（ mm） 歷 年平均風速（ m/s） 歷 年最大風速（ m/s）及風向 N WSW NNE/NW 龍卷風 NNW S,WNW NW 土壤最大凍結(jié)深度（ m） 139 105 96 歷 年大風日數(shù) 累年雷暴日數(shù) 累年霧日數(shù) 42 36 39 歷年最大積雪深度（ cm） 10 20 9 根據(jù)收集到的沿線各城鎮(zhèn)氣象資料，參考當?shù)?建筑 規(guī)范及建筑經(jīng)驗，綜合 分析確定沿線土壤最大凍結(jié)深度段落劃分 見 表 13： 表 13 沿線土壤最大凍結(jié)深度段落劃分 方案 里程 最大凍結(jié)深度（ m） 貫通 （密云）方案 CK0～ CK82 CK82～ CK150 CK150～ CK210 CK210～ CK355 CK355～ CK485 CK485～ CK580 CK580～終點 比較（燕郊）方案 CIK0～ CIK75 CIK75～ CIK100 CIK100～方案終點 機場南方案 全方案 （ 7） 主要河流水系特征及水文 線路地處海河流域和遼河流域（具體河系分布見海河、遼河流域河系 16 分布圖），沿線河流水系較為發(fā)達，線路所經(jīng)之地為海河流域的北三河水系、灤河水系；遼河流域的大凌河水系、遼河水系。 （ 五 ）線路在國民經(jīng)濟與鐵路網(wǎng)中的意義和作用以及 建設(shè)的必要性 1．線路在國民經(jīng)濟與鐵路網(wǎng)中的意義和作用 京沈客運專線地處華北地區(qū)北部和東北地區(qū)西部， 位于華北和東北兩大經(jīng)濟區(qū)之間，是溝通東北、華北、華東、中南等地區(qū)的重要通道，亦是連結(jié)華北、華東、中南與東北經(jīng)濟區(qū)的紐帶，其地理位置十分重要。 目前，北京經(jīng)由承德、朝陽、阜新至沈陽鐵路通道由京承、錦承、新義、高新和沈山等鐵路構(gòu)成，線路技術(shù)標準較低，最快列車運行時間長達14 小時，運輸服務(wù)質(zhì)量不高，旅客出行不便。 鐵路具有運能大、成本低、能耗小、占地少等多種優(yōu)勢，北京至沈陽鐵路客運專線的修建，對滿足沿線旅客的出行需求，保護沿線生 態(tài)環(huán)境，積極應(yīng)對當前世界金融危機，貫徹落實科學發(fā)展觀，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有積極意義。這樣，即使在津秦客運專線建成后，實現(xiàn)客貨分線，研究年度山海關(guān)口的能力也僅能承擔天津以遠與山海關(guān)以遠的交流，難以承擔北京以遠與沈陽以遠的旅客交流。 在路網(wǎng)上，隨著津秦客運專線、京滬高速鐵路、京廣客運專線、哈大客運專線等快速鐵路的建設(shè)，區(qū)域鐵路運輸能力和運輸質(zhì)量將得到極大的提高。 （ 3） 是促進沿線資源開發(fā)、加快少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、實施遼西區(qū)域開發(fā)戰(zhàn)略和對外開放的需要 京沈鐵路沿線資源豐富，由于交通落后，致使一些地方還屬于經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)。在河北、遼寧省境內(nèi)鐵路沿線的一些縣還是國家或省的貧困縣。阜新市是一座新興的工業(yè)城市，遼寧省的畜牧、油料基地和重點產(chǎn)糧地區(qū)，又是中國重要的能源基地之一，素有“煤電之城”之稱。 （ 4） 是適應(yīng)沿線城市化建設(shè)、滿足城際客流運輸?shù)男枰? 進入 21 世紀，隨著我國城市化進程的加快，鐵路城際旅客運輸需求快速上升，成為鐵路客運的一個重要增長點。 20 （ 5） 是促進沿線旅游業(yè)快速、健康發(fā)展的需要 京沈沿線旅游風光獨特，魅力獨具。早在 10 多萬年前，人類祖先就已在這里繁衍生息，在其轄域內(nèi)發(fā)掘的牛梁河紅山文化遺址，被稱為“東方文明的曙光”。這里又是蒙古族聚居的地方，民族風俗濃郁。現(xiàn)狀由于鐵路客運服務(wù)質(zhì)量不能滿足需求，鐵路在沿線旅游客流中所占比例不高，據(jù)客流調(diào)查，旅游客流只占鐵路客流的 15%左右。隨著人們生活水平的提高，人們越來越重視環(huán)保給人們生活帶來的影響，保護 21 環(huán)境，節(jié)約能源，減少污染，已成為人們關(guān)心的中心。我國是發(fā)展中國家，工業(yè)化水平還不是很高，還要大力發(fā)展，因此我國在發(fā)展生產(chǎn)的同時，應(yīng)吸取發(fā)達國家的經(jīng)驗，走可持續(xù)發(fā)展的路子。鐵路是運輸體系中能耗成本最低、占地較少、污染最少、運能最大、安全性最好的交通運輸方式。 （ 六 ）研究工作概述 根據(jù) 2022 年 12 月 鐵道部發(fā)展計劃司計長便函［ 2022］ 61 號 《 關(guān)于委托開展北京至沈陽客運專線、黃島至連云港（贛榆）鐵路前期工作的 通知 》要求， 我院 立 即著手開展本項目研究工作。 北京作為首都，是全國的政治、文化、交通和信息中心，是我國對外開放的窗口。 承德市位于河北省東北部 燕山腹地 ，處于華北和東北兩大地區(qū)的連接過渡地帶， 東部與遼寧省搭界（建平、凌源） ， 北部與內(nèi)蒙古自治區(qū)接壤（多 23 倫、赤峰） ， 西部與張家口（赤城、沽源） ， 西南與北京市交界 ， 南與唐山市的遷西、遵化以及秦皇島市的青龍相鄰 ， 是 燕山腹地區(qū)域性中心城市和環(huán)渤海、環(huán)京津經(jīng)濟區(qū)的重點城市之一，民國及新中國初期曾為熱河建制省省會。 2022 年全市農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值達 億元。 阜新市現(xiàn)轄兩縣七區(qū)（包括開發(fā)區(qū)和科技園區(qū)），總面積 10445 km2，是國家批準的唯一資源型城市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型試點市 ， 新邱區(qū)是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型先導區(qū)。近年來， 阜新 市 牢牢抓住東北老工業(yè)基地振興 和 遼寧省 “五點一線 ”開發(fā)開放機遇，建設(shè)全國重要的農(nóng)產(chǎn)品及食品加工供應(yīng)基地、全國重要的新型能源基地、全國 24 重要的煤化工基地 “三大產(chǎn)業(yè)基地 ”， 全市已形成了煤炭、電力、電子、化工、食品、紡織、建材、機械、輕工、醫(yī)藥等多門類于一體的工業(yè)體系。 沈陽位于東北地區(qū)南部 、 遼寧省中部， 地處 環(huán)渤海經(jīng)濟圈和東北亞經(jīng)濟圈的中心位置， 是 東北地區(qū)的經(jīng)濟、文化、交通和商貿(mào)中心，中國的工業(yè)重鎮(zhèn) ， 是溝通關(guān)內(nèi)外聯(lián)系的咽喉 和 聯(lián)系東北經(jīng)濟腹地與沿海經(jīng)濟帶的黃金通道。 作為國家 “一五 ”時期重點投資建設(shè)的工業(yè)基地 ， 經(jīng)過 多 年發(fā)展， 已 初步構(gòu)建了 以 汽車、機械、電子信息、化工、環(huán)保、制藥產(chǎn)業(yè)為主的新 興產(chǎn)業(yè)群，奠定了雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)，形成了較強的綜合配套能力 。北京市域富含 煤、鐵等多種 礦物和花崗石、大理石等優(yōu)良建筑材料 ；承德市礦產(chǎn)資源豐富，已發(fā)現(xiàn)的礦產(chǎn)有 128 種，已被利用 48 種，其中，經(jīng)過地質(zhì)勘探并獲省以上儲量管理部門批準儲量的礦產(chǎn) 32 種，產(chǎn)地 163 處。植被有寒溫性針葉林、暖溫性針葉林、暖溫性針闊性混交林、溫性落葉闊葉林、暖溫性落葉闊葉林、河岸及沙地落葉闊葉林、落葉闊葉矮林、溫性落葉灌叢、沿河沙地落葉灌叢 、暖溫性落葉闊葉灌叢、平原沼澤化草甸、鹽生草甸、沼澤和水生植被共 14 種。北京是舉世聞名的歷史古都，居于全國七大古都和歷史文化名城之首，有國家級文物保護單位 35 處，還有900 多處省、市級文物保護單位，多數(shù)已對外開放，其中列入聯(lián)合國《世界自然文化遺產(chǎn)名錄》的有：故宮、天壇、頤和園。古樸蒼茫的山川地理孕育了集山、水、林 、泉、瀑、峽、洞為 26 一體的壯麗自然景觀，構(gòu)成了 20 多處風景名勝區(qū)。鴿子洞古人類遺址、牛河梁紅山文化遺址、朝陽鳥化石國家地質(zhì)園、慕容街、鳳凰山佛教寺廟群、北塔、南塔、佑順寺、慧寧寺、天成觀等人文旅游景區(qū)吸引大量中外游客 。 2022 年全年接待國內(nèi)外旅游者 萬人次，比上一年增長 %，實現(xiàn)旅游總收入 327 億元，比上年增長 %，旅游外匯收入 億美元，比上年增長 %。本線西端與北京鐵路樞紐相連，并經(jīng)樞紐與京滬、京廣、京九等干線連接；東端引入沈陽樞紐，通過沈陽樞紐連接沈大、沈哈、沈丹、沈吉等干線，從而構(gòu)建連接華北、山西、內(nèi)蒙等關(guān)內(nèi)地區(qū)與東北地區(qū)交流的進出關(guān)客貨運輸?shù)闹匾ǖ馈? 民航：沿線主 要 有 北京國際機場和沈陽桃仙 機場 兩大機場，朝陽機場2022 年復(fù)航 。詳見表 22。 2030 年： 京九客運專線建成，沈大城際鐵路建成 。 預(yù)測方法 ： 區(qū)域客運量預(yù)測采用數(shù)理統(tǒng)計方法及類比分析法，貨運量預(yù)測分主要貨類采用產(chǎn)銷平衡法；運量分布采用 Fratar 法；在有本項目時的誘增運量和轉(zhuǎn)移運量預(yù)測采用重力模型和 Logit 模型。 （ 2） 盡量兼顧行政區(qū)的劃分，以便于各小區(qū)的基礎(chǔ)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的搜集。既有線西端與北京鐵路樞紐相連，并經(jīng)樞紐與京滬、京廣、京九等干線連接；東端引入沈陽樞紐，通過沈陽樞紐連接沈大、沈哈、沈丹、沈吉等干線， 是 華北、山西、內(nèi)蒙等關(guān)內(nèi)地區(qū)與東北地區(qū)交流的進出關(guān)客貨運輸?shù)闹匾ǖ馈? 近年來 北京 至 沈陽 鐵路客運量情況見表 24。調(diào)查內(nèi)容主要包括客流性質(zhì)、出行目的、旅客收入及旅費來源等，并查閱鐵路、公路、民航等統(tǒng)計資料，對現(xiàn)狀出行特征和客流構(gòu)成進行了分析。 旅客旅行目的 ： 鐵路旅客以探親訪友為主，其次是旅游、務(wù)工和商務(wù)；公路旅客以探親訪友為主，其次為旅游、商務(wù)；航空旅客以公務(wù)、商務(wù)出行為主。 結(jié)合統(tǒng)計匯編、年鑒及調(diào)查搜集到的交通流量數(shù)據(jù)， 2022 年 北京 至 沈陽 通道各交通運輸方式分區(qū)段客流密度情況見表 29。 各主要地市均開行長短途汽車班次， 目前從承德開往北京的客車每天 41 班，客流量為每年 28 萬人。 根據(jù)調(diào)查，旅客在選擇出行方式時，主要受社會經(jīng)濟特征（包括出行者的性別、年齡、家庭結(jié)構(gòu)、收入水平等）、出行特征（包括出行目的、出行距離、出行時間、出行者所處地理環(huán)境等）、各種運輸方式的服務(wù)屬性（包括各種旅客運輸方式的運輸時間、進出站時間、等待時間、運輸費用、舒適程度、安全程度等）等因素的影響。研究年度各運輸方式競爭對比分析見表 211