【正文】 河槽寬淺，采用 32m簡支箱梁；線路三處斜跨渭河大堤，采用（ 32+48+32） m小跨度連續(xù)梁。 全長 4174m 九、隧道 （三） 重點隧道工程概述 余頂隧道 (DK47+877) 隧道通過區(qū)地層巖性簡單，表層覆蓋為砂質黃土，下伏二疊系中薄層紫紅色長石砂巖。 全長 7691m 全長 7691m 九、隧道 （三） 重點隧道工程概述 秦東隧道 (DK337+158) 隧道測區(qū)內地表層為第四系上更新統(tǒng)風積的砂質黃土，下伏上更新統(tǒng)沖積砂質黃土，中間夾有數(shù)層古土壤層。 隧道施工總工期為 個月。車站有旅客列車到發(fā)線 11條。站房采用線下式，按 1000人規(guī)模設計，設地道 2座。 全線設置兩個牽引供電調度臺和一個電力調度臺。 十二、動車組運用檢修設備 （二） 動車段（所）分布、性質和規(guī)模 初期 在本線設計初期 2022年鄭州配屬 11套中速動車組 (其中 4套存放鄭州 )。 五里堡 十二、動車組運用檢修設備 （二） 動車段（所）分布、性質和規(guī)模 近期 在西安東設動車運用維修所，規(guī)模：設動車組出入段線 2條，走行線 2條，存車線 33條。 十三、綜合維修 （二） 綜合維修機構 全線在新滎陽站、西安站設綜合維修段各一處。 綜合維修段 十三、綜合維修 （二） 綜合維修機構 綜合工區(qū) 設工務、牽引供電、通信、信號、給排水建筑等專業(yè)工班。 新鞏義 新澠池 新三門峽 新靈寶 新華山 新渭南 十四、給水排水 在五里堡客整所（初期）、洛陽南、西安動車運用維修所設旅客列車卸污點，五里。 鄭州 新滎陽 洛陽南 西安 十四、給水排水 全線設計鄭州、新滎陽、洛陽南、西安給水站 4個，改造既有相關給水站五里堡客整所 1個；設計新鞏義、新澠池、新三門峽、新靈寶、新華山、新渭南生活供水站 6個；另有生活供水點共 8個。在新鞏義、新靈寶、新華山等站設保養(yǎng)點各一處。 十三、綜合維修 （一） 綜合維修方案 采用在同一維修 “ 天窗 ” 下 “ 綜合維修 ” 的作業(yè)形式 其維修體系由綜合檢測和綜合維修兩部分組成 本線不設綜合檢測機構，考慮利用部綜合檢測中心設備進行綜合檢測及軌道探傷作業(yè)。動車組一、二級修送西安動車運用所，三級修送武漢動車段。 聯(lián)絡線、正線間渡線、站線、動車段線路懸掛方式采用全補償簡單鏈型懸掛。 十一、電氣化 采用 AT供電方式，引入鄭州和西安樞紐線路及聯(lián)絡線、動車組走行線及動車段采用帶回流線的直接供電方式 。 十、站場 （二） 主要車站說明 洛陽南站 設有正線 2條，客車到發(fā)線 6條，遠期預留 1條。 鄭州 新滎陽 新鞏義 洛陽南 新澠池 新三門峽 新靈寶 新華山 新渭南 西安 十、站場 （二） 主要車站說明 鄭州站 該站是我國大型客運站之一，京廣客車正線在車站北端東側引入，南端西側引出，隴?？蛙囌€在車站南端東側引入，北端西側引出，兩大客車正線呈平面交叉。 九、隧道 （三） 重點隧道工程概述 秦東隧道 (DK337+158) 襯砌采用曲墻式帶仰拱的封閉襯砌結構。 全長 4174m 九、隧道 （三） 重點隧道工程概述 余頂隧道 (DK47+877) 隧道 Ⅴ 級圍巖為淺埋斷層破碎帶及洞口淺埋地段，采用 Ⅴ 級加強襯砌，并采用雙側壁導坑法施工； Ⅳ 級圍巖地段采用 CD法施工；Ⅲ 級圍巖地段采用臺階法施工。洞口及洞身淺埋段均按抗震設防要求予以加強。 洛河特大橋 (DK129+) （三） 重點橋渡工程概述 八、橋 涵 橋位位于渭南市北郊，基本行走于渭河淹沒區(qū)內。 ，采用 (48+80+48)mV型墩剛構。洛河是洛陽市最主要的河流之一，與河流交角 40176?；A采用樁基礎或擴大基礎?？缃沽F路交角 25176。采用（ 32+48+32） m連續(xù)梁。 （二）沿線橋涵分布簡況 八、橋 涵 工程名稱 單位 鄭州至澠池 澠池至靈寶 靈寶至西安 合 計 線路長度 正線公里 特 大 橋 座 延長米 2451881 2435722 1750850 65138454 大 橋 座 延長米 247973 399373 92122 7219469 中 橋 座 延長米 141029 131125 8503 352657 大中橋小計 座 延長米 6260884 7646221 3453476 172160580 占線路長度比例 ％ 小 橋 座 延長米 22589 6107 16266 44962 涵 洞 座 延長米 1453919 1974224 2856387 62714530 涵洞指標 個 /路基公里 （三） 重點橋渡工程概述 八、橋 涵 伊河特大橋 (DK116+) 位于洛陽市區(qū)，橋連續(xù)跨越洛界高速公路、伊河、焦柳鐵路、洛宜支線鐵路、洛龍公路。雖然本滑坡當前是穩(wěn)定的，但考慮施工及運營的影響和滑坡對橋梁的危害影響，結合蔡家坡 2號特大橋的橋基加固，對滑坡設置抗滑樁、截排水溝、布設位移觀測及防災監(jiān)控設備等綜合工程措施。 （三）重點路基工程概述 七、路 基 蔡家坡 1號滑坡 滑坡位于 DK232+500處，線路從滑坡下部以蔡家坡 2號特大橋通過?；部偤穸? 3m。 路基加固、防護及支擋：圬工 。 六、軌 道 （三）站線、聯(lián)絡線、動車組走行線及其他線路軌道的設計原則 車站到發(fā)線、聯(lián)絡線、動車組走行線按一次鋪設無縫線路設計，采用 60kg/m鋼軌；其它站線、次要站線采用 50kg/m鋼軌。 六、軌 道 （一）客運專線正線軌道設計原則 無碴軌道根據(jù)鋪設區(qū)段的具體情況采用板式和長枕埋入式軌道結構。 五、線 路 （三）拆遷建筑物概況 全線拆遷房屋 1333852m2 五、線 路 河南省 756457m2 陜西省 577395m2 （四）防護柵欄 全線共設置防護柵欄 。 客運專線跨越其它鐵路、公（道）路時立交凈空按一 般鐵路有關規(guī)定設計；跨越焦柳鐵路時按滿足開行雙 層集裝箱列車的凈高 。 （一）線路平面及縱斷面設計 1. 平面設計說明 鄭西客運專線自起點鄭州站至終點西安站，線路全長 ； 五、線 路 西安市 鄭州市 Dk457+787(窯村 )～西安站段線路為客運專線利用既有隴海線地 段，長 ，按 120～ 200km/h標準進行相關改造。 洛陽南 新澠池 最大站間距離 鄭州 新滎陽 最小站間距離 四、運輸組織 （ 三 ） 行政區(qū)及調度區(qū)劃分 1. 行政區(qū)劃分 暫按成立鄭西客運專線公司 ， 由鄭州鐵路局統(tǒng)一建設管理 。 西安樞紐東聯(lián)絡線 (接窯村站 )： 120～ 200km/h。 三、主要技術標準 （一）鄭西客運專線的主要技術標準 鐵路等級： 客運專線 正線數(shù)目： 雙線 速度目標值： 線下部分 350km/h，線上部分 200km/h及以上 最小曲線半徑： 一般為 9000m，困難 7000m 正線線間距： 最大坡度： 12‰ 到發(fā)線有效長： 700m 牽引種類： 電力 列車運行方式： 自動控制 行車指揮方式： 綜合調度集中 三、主要技術標準 （二） 其它線路主要技術標準 1．跨線列車聯(lián)絡線 跨線列車聯(lián)絡線的設計標準，系根據(jù)所確定的設計速度，按相應速度標準的設計規(guī)范或規(guī)定執(zhí)行。 （二）線路概況 一、概述 （ 4） 地震動峰值加速度 鄭州市、三門峽至潼關段為 ；鄭州至洛陽、澠池至三門峽段為 ；洛陽至澠池為 ；潼關至西安段為 。 滑坡和錯落、順層、人為坑洞、及地震區(qū)為本線四大不良地質現(xiàn)象。 （ 1）地形地貌 一、概述 （二）線路概況 本線 80％為黃土覆蓋 ,僅中部三門峽地區(qū)出露有太元古代地層的變質巖和古生代寒武系至新生代的沉積巖，沉積巖地段有含煤地層，煤質較好。 目 錄 一、概述 二、經(jīng)濟與運量 三、鐵路主要技術標準 四、運輸組織 五、線路 六、軌道 七、路基 八、橋涵 九、隧道 十、站場 十一、電氣化 十二、動車組運用檢修設備 十三、綜合維修 十四、給水排水 十五、 通信 十六、信號 十七、綜合調度及信息系統(tǒng) 十八、 電力 十九、房屋建筑 二十、防災安全監(jiān)控系統(tǒng) 二十一、環(huán)境保護與水土保持 二十二、施工組織設計 二十三、總概算 一、概述 （一） 設計范圍及設計年度 （ 1） 設計范圍 鄭州至西安客運專線，正線全長 ，包括鄭州、西安樞紐配套工程。 二十三、總概算 全線共編制十一套總概算 ， 分別為正線四套 ，即烏龍泉至鄂湘省界 、 湖南省范圍 、 湘粵省界至韶關 （ 含 ） 、 韶關 （ 不含 ） 至花都 （ 不含 ） ；聯(lián)絡線五套；武漢相關工程；天興洲公鐵兩用長江大橋中與客運專線有關的通信信號等 。 全線工程施工總工期為 54個月 （ 含調試期 6個月 ） 。 全線需新建房屋建筑面積總計 472707m2， 其中 生產(chǎn)房屋 435529m2 生活房屋 37178m2 平均每公里房屋面積為 二十一、相關工程 武廣客運專線在武漢新建動車段、大機段、綜合維修段、檢測中心、衛(wèi)生防疫站、武廣客運專線公司辦公大樓及綜合調度中心等工程，以上工程需在天興洲公鐵兩用長江大橋工程項目做總圖布置，故將其列為武廣客運專線烏龍泉至花都段的相關工程。 十九、電力 全線設 在 武漢 、 長沙 、 廣州 三個綜合維修段內設電力遠動監(jiān)控主站 。 十八、給水排水 武漢動車段、新岳陽、新長沙、新英德、新清遠等30個站、點 采用城、鎮(zhèn)自來水 新咸寧、新衡陽、新耒陽站 采用既有鐵路水源 新烏龍泉、楊梅山、新沙口等 58個站、點 采用地下水 連江大橋等 8處橋隧守護點 采用地表水 汨水橋守護點等 26個點 采用相鄰站、點水源 采用低壓式 ， 消防與生產(chǎn)、生活共用同一給水系統(tǒng)。其余 15 個 車站為 生活供水站 。 （二）信號設備的選型 十六、綜合調度及信息系統(tǒng) （一）綜合調度系統(tǒng) 計劃調度系統(tǒng)列車運行調度動車底調度客服調度防災安全監(jiān)控牽引供電調度電力供電調度綜合維修調度綜合檢測車信息車站聯(lián)鎖列控 維修機構沿線變電、電力設備動車段、所 綜合調度系統(tǒng)包括 ：計劃調度、列車運行調度、牽引供電及電力供電調度、動車底調度、防災安全監(jiān)控、綜合維修調度、客服調度等子系統(tǒng)。 十五、信號 （二）信號設備的選型 軌道電路 采用與鄰線相同制式的具有列控信息傳輸功能的軌道電路，軌道電路信息量不足時另加點式設備補充。 十三、綜合維修 2．綜合維修段、綜合工區(qū)、大型養(yǎng)路機械段 2個線路維修機組 （二）綜合維修機構分布、規(guī)模及主要設備配置 武漢大機段規(guī)模為近期設 2個鋼軌打磨車組 一個道岔搗固車組 十四、通信 通信承載網(wǎng) 通信業(yè)務網(wǎng) 通信支撐網(wǎng) 十四、通信 采用預留電纜槽道方式 埋設長途通信線路，沿正線兩側槽道分別敷設 20芯光纜各 1條，沿跨線列車聯(lián)絡線兩側各敷設8芯聯(lián)絡光纜 1條，并引入既有京廣線、湘黔線車站通信機械室，分別構成不同物理徑路的光纜環(huán)。 （二）綜合維修機構分布、規(guī)模及主要設備配置 武漢綜合維修段 管轄正線長度為 （不含新花都、新廣州綜合工區(qū)）。 十三、綜合維修 （二）綜合維修機構分布、規(guī)模及主要設備配置 1．綜合檢測中心 武漢綜合檢測中心 配置電氣軌道綜合檢測車 ，負責全線線路、通信信號、牽引供電等設備狀態(tài)的綜合質量檢測、監(jiān)督等職能管理； 在檢測中心設計算機局域網(wǎng) ，并與綜合調度中心主干網(wǎng)連接，負責將采集的信息進行分析處理、存儲，并將