【正文】 計(jì)年度全線采用本線列車和跨線列車混合運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式。 巖溶水 、 溶洞水局部具侵蝕性 。 中、低山區(qū) 低山區(qū) 平原區(qū) 平原區(qū) 丘陵區(qū) 一、概述 （二）線路概況 從元古界至新生界第四系地層出露齊全。 長(zhǎng)沙 武漢至新烏龍泉鐵兩用長(zhǎng)江大橋工程。 沿線各車站及綜合工區(qū)等設(shè)施。 一、概述 （二）線路概況 1．自然特征 沿線不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)以采空區(qū)、巖溶，軟土及松軟土，膨脹土及網(wǎng)紋狀紅土等為主，危巖落石、堆積體、塌岸、滑坡、地震區(qū)、巖鹽等沿線零星分布。 1．跨線列車聯(lián)絡(luò)線 跨線列車聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，系根據(jù)所確定的設(shè)計(jì)速度，按相應(yīng)速度標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)范或規(guī)定執(zhí)行。 1．行政區(qū)劃分 2．調(diào)度區(qū)劃分 廣州至郴州、郴州至長(zhǎng)沙（株洲）、長(zhǎng)沙（株洲）至武漢各設(shè)一個(gè)調(diào)度臺(tái)。不滿足立交條件的地方進(jìn)行公（道）路改移以實(shí)現(xiàn)立交。 無碴軌道根據(jù)鋪設(shè)區(qū)段的具體情況采用板式和長(zhǎng)枕埋入式軌道結(jié)構(gòu) 。 路基支擋、加固防護(hù)工程總圬工量為 104m3（含長(zhǎng)沙動(dòng)車段，不含聯(lián)絡(luò)線）。 客運(yùn)專線正線區(qū)間直線地段路基面寬度 。整治措施主要有：巖溶注漿、灌砂、回填片石、嵌補(bǔ)等。 設(shè)計(jì)荷載： 采用 ZK荷載。 , 采用（ 86+140+86）m 系桿拱方案 ；跨瀏陽河主槽夾角為 53176。主橋布置為（ 60+3 100+60） m連續(xù)梁 。 主橋采用（ 64+4 116+64） m連續(xù)梁 。 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)與防災(zāi)通風(fēng) 除大瑤山一號(hào)、三號(hào)隧道需設(shè)置運(yùn)營(yíng)機(jī)械通風(fēng)外，五尖大山隧道、大瑤山二號(hào)隧道考慮防災(zāi)通風(fēng)，仙殿嶺、煤隆嶺兩座隧道穿越煤系地層，設(shè)計(jì)預(yù)留運(yùn)營(yíng)通風(fēng)條件。隧道設(shè)置雙側(cè)高式側(cè)溝，拱墻敷設(shè)防水板加土工布。全隧道采用曲墻式復(fù)合襯砌，高地應(yīng)力段支護(hù)結(jié)構(gòu)采用加強(qiáng)襯砌。 九、隧道 （三）重點(diǎn)隧道工程概述 大瑤山三號(hào)隧道 大瑤山三號(hào)隧道位于廣東省樂昌市境內(nèi)，隧道全長(zhǎng) km。 九、隧道 （三）重點(diǎn)隧道工程概述 牛嶺隧道 牛嶺隧道位于廣東省韶關(guān)市至清遠(yuǎn)市之間，全長(zhǎng) m 。 動(dòng)車運(yùn)用維修所及綜合維修段與車站正線立交疏解后引出設(shè)于車站東南方向的侯照村，距車站約 。 全線新建 17座牽引變電所、 16 座分區(qū)所、 33座 AT所、 2 座開閉所。 （一）動(dòng)車組運(yùn)行交路 武漢 長(zhǎng)沙 廣州 十二、動(dòng)車組運(yùn)用、維修設(shè)備 武廣客運(yùn)專線 沿線設(shè)武漢動(dòng)車段、新廣州動(dòng)車段、新長(zhǎng)沙動(dòng)車運(yùn)用所、新衡陽、新岳陽遠(yuǎn)期預(yù)留新建動(dòng)車組存放場(chǎng)條件，其它各站均不設(shè)動(dòng)車組設(shè)施。 十二、動(dòng)車組運(yùn)用、維修設(shè)備 2022年規(guī)模為 1．段（所）的分布、性質(zhì)及規(guī)模 武漢 （二）動(dòng)車組運(yùn)用、維修設(shè)備 存車線 為 15條 存車線 36條（遠(yuǎn)期 42條，段平面按 60條規(guī)模預(yù)留） 檢修庫線 12條（遠(yuǎn)期增加 4條） 武廣段引入近期所需 檢修庫線 5條 十二、動(dòng)車組運(yùn)用、維修設(shè)備 配備動(dòng)車組外皮洗刷、輪對(duì)踏面診斷、受電弓檢測(cè)、不落輪鏇輪等生產(chǎn)辦公設(shè)施。 十三、綜合維修 2．綜合維修段、綜合工區(qū)、大型養(yǎng)路機(jī)械段 全線設(shè)立 武漢 、 長(zhǎng)沙 、 廣州 三個(gè)綜合維修段 。 （一）信號(hào)系統(tǒng)構(gòu)成 中繼站 通信廣域網(wǎng) 區(qū)段控制中心 區(qū)段控制中心 綜合調(diào)度中心（ CTC） 維修中心 中繼站 中繼站 中繼站 車站 車站 十五、信號(hào) （二）信號(hào)設(shè)備的選型 無線閉塞中心 地面控制中心 GSMR無線通信網(wǎng)絡(luò) 軌道電路 應(yīng)答器 車載 ATP設(shè)備 列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 十五、信號(hào) （二）信號(hào)設(shè)備的選型 本線列車 和 A類跨線列車均裝設(shè)符合ETCS2級(jí)技術(shù)規(guī)范的車載設(shè)備； B類跨線列車裝設(shè)符合 CTCS2級(jí)技術(shù)規(guī)范的車載設(shè)備。本線的綜合調(diào)度中心設(shè)在武漢。 設(shè)一條 10kV綜合貫通線 ， 導(dǎo)線截面為 95mm一條 10kV一級(jí)負(fù)荷貫通線，導(dǎo)線截面為 70mm2。另根據(jù)武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋修改初步設(shè)計(jì)預(yù)審意見，將其與客運(yùn)專線有關(guān)的通信、信號(hào)、綜合調(diào)度等工程投資納入武廣客運(yùn)專線烏龍泉至花都段內(nèi)。 另動(dòng)車組購(gòu)置費(fèi)為 1500000萬元。沿線構(gòu)造除西安、渭南地裂縫外大部分被第四系覆蓋，斷裂多為隱伏斷裂，對(duì)工程的影響較小。 （二）線路概況 一、概述 （ 5） 水文、氣象 主要經(jīng)過黃河流域的伊洛河水系和渭河水系，沿線經(jīng)過的主要河流有伊河、洛河、渭河、灞河等。 四、運(yùn)輸組織 （一）運(yùn)輸組織模式 全線采用 本線列車 和 跨線列車 混合運(yùn)行，設(shè)計(jì)年度本線列車采用最高運(yùn)行速度 200公里 /小時(shí)以上動(dòng)車組運(yùn)行，跨線列車采用 200公里 /小時(shí)及 200公里 /小時(shí)以上動(dòng)車組混合運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式。采用 12‰ 的坡段長(zhǎng)度共計(jì) ，使用率 23%。 長(zhǎng)度大于 3000m的非特殊結(jié)構(gòu)特大橋、大于 1000m的隧道等地段，有條件時(shí)應(yīng)鋪設(shè)無碴軌道；其余地段鋪設(shè)有碴軌道；有碴軌道與無碴軌道適當(dāng)集中鋪設(shè)。 路基工點(diǎn)類型主要有： 浸水路基 19－ ； 陡坡路堤 24－ ； 黃土路塹 56－ ； 濕陷性黃土地基 157－ ； 滑坡和順層路塹 14－ ； 地震區(qū)路基 7－ ?；部偤穸? 。 （一） 主要設(shè)計(jì)原則 八、橋 涵 采用洪水頻率：橋梁 1/100，涵洞 1/100。 30′ 。 伊河特大橋 (DK116+) （三） 重點(diǎn)橋渡工程概述 八、橋 涵 位于洛陽市洛龍新區(qū)，該橋連續(xù)跨越在建的洛陽西南環(huán)高速公路、洛河等?；A(chǔ)采用樁基礎(chǔ)或擴(kuò)大基礎(chǔ)。 全長(zhǎng) 4174m 九、隧道 （三） 重點(diǎn)隧道工程概述 余頂隧道 (DK47+877) 隧道通過區(qū)地層巖性簡(jiǎn)單，表層覆蓋為砂質(zhì)黃土，下伏二疊系中薄層紫紅色長(zhǎng)石砂巖。 隧道施工總工期為 個(gè)月。站房采用線下式，按 1000人規(guī)模設(shè)計(jì)，設(shè)地道 2座。 十二、動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)備 （二） 動(dòng)車段（所）分布、性質(zhì)和規(guī)模 初期 在本線設(shè)計(jì)初期 2022年鄭州配屬 11套中速動(dòng)車組 (其中 4套存放鄭州 )。 十三、綜合維修 （二） 綜合維修機(jī)構(gòu) 全線在新滎陽站、西安站設(shè)綜合維修段各一處。 新鞏義 新澠池 新三門峽 新靈寶 新華山 新渭南 十四、給水排水 在五里堡客整所（初期）、洛陽南、西安動(dòng)車運(yùn)用維修所設(shè)旅客列車卸污點(diǎn)，五里。在新鞏義、新靈寶、新華山等站設(shè)保養(yǎng)點(diǎn)各一處。動(dòng)車組一、二級(jí)修送西安動(dòng)車運(yùn)用所，三級(jí)修送武漢動(dòng)車段。 十一、電氣化 采用 AT供電方式，引入鄭州和西安樞紐線路及聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線及動(dòng)車段采用帶回流線的直接供電方式 。 鄭州 新滎陽 新鞏義 洛陽南 新澠池 新三門峽 新靈寶 新華山 新渭南 西安 十、站場(chǎng) （二） 主要車站說明 鄭州站 該站是我國(guó)大型客運(yùn)站之一，京廣客車正線在車站北端東側(cè)引入，南端西側(cè)引出，隴?？蛙囌€在車站南端東側(cè)引入，北端西側(cè)引出，兩大客車正線呈平面交叉。 全長(zhǎng) 4174m 九、隧道 （三） 重點(diǎn)隧道工程概述 余頂隧道 (DK47+877) 隧道 Ⅴ 級(jí)圍巖為淺埋斷層破碎帶及洞口淺埋地段，采用 Ⅴ 級(jí)加強(qiáng)襯砌，并采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工； Ⅳ 級(jí)圍巖地段采用 CD法施工；Ⅲ 級(jí)圍巖地段采用臺(tái)階法施工。 洛河特大橋 (DK129+) （三） 重點(diǎn)橋渡工程概述 八、橋 涵 橋位位于渭南市北郊，基本行走于渭河淹沒區(qū)內(nèi)。洛河是洛陽市最主要的河流之一，與河流交角 40176?？缃沽F路交角 25176。 （二）沿線橋涵分布簡(jiǎn)況 八、橋 涵 工程名稱 單位 鄭州至澠池 澠池至靈寶 靈寶至西安 合 計(jì) 線路長(zhǎng)度 正線公里 特 大 橋 座 延長(zhǎng)米 2451881 2435722 1750850 65138454 大 橋 座 延長(zhǎng)米 247973 399373 92122 7219469 中 橋 座 延長(zhǎng)米 141029 131125 8503 352657 大中橋小計(jì) 座 延長(zhǎng)米 6260884 7646221 3453476 172160580 占線路長(zhǎng)度比例 ％ 小 橋 座 延長(zhǎng)米 22589 6107 16266 44962 涵 洞 座 延長(zhǎng)米 1453919 1974224 2856387 62714530 涵洞指標(biāo) 個(gè) /路基公里 （三） 重點(diǎn)橋渡工程概述 八、橋 涵 伊河特大橋 (DK116+) 位于洛陽市區(qū)，橋連續(xù)跨越洛界高速公路、伊河、焦柳鐵路、洛宜支線鐵路、洛龍公路。 （三）重點(diǎn)路基工程概述 七、路 基 蔡家坡 1號(hào)滑坡 滑坡位于 DK232+500處，線路從滑坡下部以蔡家坡 2號(hào)特大橋通過。 路基加固、防護(hù)及支擋：圬工 。 六、軌 道 （一）客運(yùn)專線正線軌道設(shè)計(jì)原則 無碴軌道根據(jù)鋪設(shè)區(qū)段的具體情況采用板式和長(zhǎng)枕埋入式軌道結(jié)構(gòu)。 客運(yùn)專線跨越其它鐵路、公（道）路時(shí)立交凈空按一 般鐵路有關(guān)規(guī)定設(shè)計(jì)；跨越焦柳鐵路時(shí)按滿足開行雙 層集裝箱列車的凈高 。 洛陽南 新澠池 最大站間距離 鄭州 新滎陽 最小站間距離 四、運(yùn)輸組織 （ 三 ） 行政區(qū)及調(diào)度區(qū)劃分 1. 行政區(qū)劃分 暫按成立鄭西客運(yùn)專線公司 ， 由鄭州鐵路局統(tǒng)一建設(shè)管理 。 三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （一）鄭西客運(yùn)專線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí)： 客運(yùn)專線 正線數(shù)目： 雙線 速度目標(biāo)值： 線下部分 350km/h，線上部分 200km/h及以上 最小曲線半徑： 一般為 9000m，困難 7000m 正線線間距： 最大坡度： 12‰ 到發(fā)線有效長(zhǎng)： 700m 牽引種類： 電力 列車運(yùn)行方式： 自動(dòng)控制 行車指揮方式： 綜合調(diào)度集中 三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （二） 其它線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1．跨線列車聯(lián)絡(luò)線 跨線列車聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，系根據(jù)所確定的設(shè)計(jì)速度，按相應(yīng)速度標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)范或規(guī)定執(zhí)行。 滑坡和錯(cuò)落、順層、人為坑洞、及地震區(qū)為本線四大不良地質(zhì)現(xiàn)象。 目 錄 一、概述 二、經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量 三、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 四、運(yùn)輸組織 五、線路 六、軌道 七、路基 八、橋涵 九、隧道 十、站場(chǎng) 十一、電氣化 十二、動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)備 十三、綜合維修 十四、給水排水 十五、 通信 十六、信號(hào) 十七、綜合調(diào)度及信息系統(tǒng) 十八、 電力 十九、房屋建筑 二十、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng) 二十一、環(huán)境保護(hù)與水土保持 二十二、施工組織設(shè)計(jì) 二十三、總概算 一、概述 （一） 設(shè)計(jì)范圍及設(shè)計(jì)年度 （ 1） 設(shè)計(jì)范圍 鄭州至西安客運(yùn)專線，正線全長(zhǎng) ，包括鄭州、西安樞紐配套工程。 全線工程施工總工期為 54個(gè)月 （ 含調(diào)試期 6個(gè)月 ） 。 十九、電力 全線設(shè) 在 武漢 、 長(zhǎng)沙 、 廣州 三個(gè)綜合維修段內(nèi)設(shè)電力遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控主站 。其余 15 個(gè) 車站為 生活供水站 。 十五、信號(hào) （二）信號(hào)設(shè)備的選型 軌道電路 采用與鄰線相同制式的具有列控信息傳輸功能的軌道電路，軌道電路信息量不足時(shí)另加點(diǎn)式設(shè)備補(bǔ)充。 （二）綜合維修機(jī)構(gòu)分布、規(guī)模及主要設(shè)備配置 武漢綜合維修段 管轄正線長(zhǎng)度為 （不含新花都、新廣州綜合工區(qū)）。 其維修體系由 綜合檢測(cè) 和 綜合維修 兩部分組成。遠(yuǎn)期擴(kuò)建為動(dòng)車運(yùn)用檢查所。 與武漢綜合調(diào)度中心合建牽引供電調(diào)度所。 十、站場(chǎng) （二）主要客運(yùn)站概述 1． 新長(zhǎng)沙站 （ 4）新長(zhǎng)沙站設(shè)計(jì)說明 綜合維修段設(shè)于動(dòng)車運(yùn)用所的東側(cè)，共設(shè)各類庫線 5條、大機(jī)停放線2條、走行線 1條。上覆第四系全新統(tǒng)崩、坡積層碎石土、塊石土，坡、殘積層粉質(zhì)粘土。 隧道區(qū)發(fā)育有大源倒轉(zhuǎn)向斜、干溪倒轉(zhuǎn)