【正文】 一、概述 二、運量 三、鐵路主要技術(shù)標準 四、運輸組織 五、線路 六、軌道 七、路基 八、橋涵 九、隧道 十、站場 十一、電氣化 十二、動車組運用、維修設(shè)備 十三、綜合維修 十四、通信 十五、信號 十六、綜合調(diào)度及信息系統(tǒng) 十七、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng) 十八、給水排水 十九、電力 二十、房屋建筑 二十一、相關(guān)工程 二十二、施工組織設(shè)計 二十三、總概算 一、概述 （一）設(shè)計范圍、設(shè)計年度及主要工程內(nèi)容 武漢 衡陽 烏龍泉 花都 1．設(shè)計范圍 武漢樞紐南端烏龍泉至廣州樞紐北端花都，包括武漢、長沙（株洲）、衡陽樞紐配套工程。 長沙 武漢至新烏龍泉鐵兩用長江大橋工程。 花都至新廣州 線列入新廣州站及樞紐相關(guān)工程。 2．設(shè)計年度 近 期 2022年 遠 期 2028年 一、概述 （一）設(shè)計范圍、設(shè)計年度及主要工程內(nèi)容 3．主要工程內(nèi)容 烏龍泉 花都 一、概述 （一）設(shè)計范圍、設(shè)計年度及主要工程內(nèi)容 客運專線正線全長 其中 烏龍泉至韶關(guān)段 韶關(guān)至花都段 聯(lián)絡(luò)線共 11條，累計長度為 ； 動車組走行線 ； 既有線改線 。 武漢、廣州（列入新廣州站及樞紐相關(guān)工程）設(shè)動車段；長沙設(shè)動車運用所。 武漢、長沙、廣州（列入新廣州站及樞紐相關(guān)工程）設(shè)綜合維修段；武漢設(shè)綜合檢測中心、綜合調(diào)度中心。 沿線各車站及綜合工區(qū)等設(shè)施。 一、概述 （一）設(shè)計范圍、設(shè)計年度及主要工程內(nèi)容 3．主要工程內(nèi)容 1．自然特征 線路南北兩端分屬江漢平原、珠江三角洲平原，地勢平緩開闊。湘鄂的五尖大山、湘粵交界的南嶺瑤山山脈為中、低山區(qū)，山勢陡峻，其余地段為丘陵區(qū)。 中、低山區(qū) 低山區(qū) 平原區(qū) 平原區(qū) 丘陵區(qū) 一、概述 （二）線路概況 從元古界至新生界第四系地層出露齊全。耒陽以北以軟質(zhì)巖為主，耒陽以南以沉積巖為主，碳酸鹽巖大面積出露，郴州地區(qū)及韶關(guān)地區(qū)二迭系及石炭系含煤地層廣泛分布。 一、概述 （二）線路概況 1．自然特征 全線跨越兩個一級構(gòu)造單元：長沙以北屬楊子準地臺，長沙以南屬南華后加里東準地臺。先后通過山字型弧型構(gòu)造、華夏系構(gòu)造體系、新華夏構(gòu)造體系、緯向及經(jīng)向構(gòu)造體系 。郴州至樂昌段線路穿越南嶺緯向構(gòu)造及粵北山字型構(gòu)造，構(gòu)成復(fù)雜的地質(zhì)背景，褶皺強烈、區(qū)域性大斷裂及富水性構(gòu)造發(fā)育，巖溶等不良地質(zhì)普遍，分布廣泛而復(fù)雜。 一、概述 （二）線路概況 1．自然特征 沿線不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)以采空區(qū)、巖溶，軟土及松軟土，膨脹土及網(wǎng)紋狀紅土等為主，危巖落石、堆積體、塌岸、滑坡、地震區(qū)、巖鹽等沿線零星分布。 一、概述 （二）線路概況 1．自然特征 不良地質(zhì)及特殊地質(zhì) 全線巖溶地段長度約 312km，主要分布在南嶺一帶。 本線水文地質(zhì)條件復(fù)雜 ， 地下水類型有松散巖類孔隙水 、紅層裂隙孔隙 — 溶洞水 、 碳酸鹽巖類巖溶水 、 基巖裂隙水四大類 。 巖溶水 、 溶洞水局部具侵蝕性 。 一、概述 （二）線路概況 1．自然特征 水文地質(zhì)概況 樂昌以北地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候 一、概述 （二）線路概況 1．自然特征 氣象特征 樂昌至花都段屬熱帶 、 亞熱帶季風(fēng)氣候 岳陽至汨羅地震動峰值加速度為 ， 其余地段均不大于 g， 地震動反應(yīng)譜特征周期均為 。 一、概述 （二）線路概況 1．自然特征 地震動參數(shù) 線路主要穿越湘江、北江干流及其支流。 一、概述 （二）線路概況 1．自然特征 河流水系 二、運量 （一）武廣客運專線客運量預(yù)測及旅客列車對數(shù) 區(qū)段 通道總運量 既有線運量 專線運量 其中本線及 A類跨線車客流 B類跨線客流 2022年 2028年 2022年 2028年 2022年 2028年 2022年 2028年 2022年 武昌 — 蒲圻 4199 5100 600 480 3599 4620 3170 4620 429 蒲圻 — 岳陽 4150 5000 560 460 3590 4540 3160 4540 430 岳陽 — 長沙 4500 5400 620 510 3880 4890 3440 4890 440 長沙 — 株洲 5750 6750 940 740 4810 6010 4190 6010 620 株洲 —衡陽 6200 7500 1200 950 5000 6550 4430 6550 570 衡陽 — 郴州 5600 6500 920 800 4680 5700 4360 5700 320 郴州 — 韶關(guān) 5600 6500 910 780 4690 5720 4370 5720 320 韶關(guān) — 廣州 6000 7050 980 800 5020 6250 4700 6250 320 二、運量 （二）武廣客運專線客運量預(yù)測及旅客列車對數(shù) 區(qū)段名 通道客車總對數(shù) 既有線客車對數(shù) 專線客車對數(shù) 其中本線及 A類 跨線車 B類跨線車對數(shù) 2022年 2028年 2022年 2028年 2022年 2028年 2022年 2028年 2022年 武昌 — 蒲圻 140 178 18 15 122 163 107 163 15 蒲圻 — 岳陽 140 178 18 15 122 163 107 163 15 岳陽 — 長沙 148 186 18 16 130 170 115 170 15 長沙 — 株洲 169 215 27 22 142 193 124 193 18 株洲 —衡陽 188 230 34 27 154 203 138 203 16 衡陽 — 郴州 167 198 25 22 142 176 132 176 10 郴州 — 韶關(guān) 167 198 25 22 142 176 132 176 10 韶關(guān) — 廣州 178 211 28 23 150 188 140 188 10 二、運量 （三）武廣通道貨運量預(yù)測 區(qū)段名 2022年 2028年 武昌 —蒲圻 5440 6400 蒲圻 —岳陽 5480 5450 岳陽 —長沙 5870 6800 長沙 —株洲 6180 7450 株洲 —衡陽 6574 7800 衡陽 —郴州 5045 6000 郴州 —韶關(guān) 5268 6000 韶關(guān) —廣州 5990 7000 二、運量 （四）主要客運站旅客發(fā)送量、最高聚集人數(shù) 車站名 各站旅客發(fā)送量（萬人） 最高聚集人數(shù) 2022年 2028年 新咸寧 150 257 800 新岳陽 538 103 1000 新長沙 2404 3591 3000 新株洲 869 1241 1500 新衡陽 745 980 1000 新郴州 124 169 800 新韶關(guān) 720 1033 1000 二、運量 （五）遠景年輸送能力的建議意見 武廣客運專線遠景年輸送能力為單向客流密度8000 萬人。 三、主要技術(shù)標準 （一）武廣客運專線主要技術(shù)標準 （ 6）到發(fā)線有效長度 （ 7）牽引種類 （ 8）列車運行控制方式 （ 9）調(diào)度指揮方式 700m 電力 自動控制 綜合調(diào)度 （ 1）鐵路等級 （ 2）正線數(shù)目 客運專線 雙線 （ 3）正線線間距 （ 4）最小曲線半徑 一般 9000m，困難 7000m 5m （ 5）最大坡度 12‰ 三、主要技術(shù)標準 （二）其他線路主要技術(shù)標準 本次設(shè)計所涉及的跨線列車聯(lián)絡(luò)線按以下速度標準設(shè)計： 武漢南聯(lián)絡(luò)線： 160～ 200km/h； 株洲北聯(lián)絡(luò)線： 140～ 200km/h； 株洲南聯(lián)絡(luò)線： 120～ 200km/h； 株洲十里沖西南（南西）聯(lián)絡(luò)線： 120～ 200km/h； 長沙（株洲）樞紐西北聯(lián)絡(luò)線： 140km/h； 衡陽北聯(lián)絡(luò)線： 140～ 200km/h。 1．跨線列車聯(lián)絡(luò)線 跨線列車聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計標準，系根據(jù)所確定的設(shè)計速度，按相應(yīng)速度標準的設(shè)計規(guī)范或規(guī)定執(zhí)行。 三、主要技術(shù)標準 （二）其他線路主要技術(shù)標準 動車組走行線的平面標準 ， 根據(jù)走行線的長度 、 所經(jīng)地區(qū)的地形地質(zhì)條件等 ， 按不大于 120km/h的速度標準設(shè)計；其縱斷面標準根據(jù)動車組 （ 空車 ） 的牽引特性確定；其它專業(yè)的設(shè)計標準按現(xiàn)行鐵路有關(guān)設(shè)計規(guī)范執(zhí)行 ， 并滿足一次鋪設(shè)無縫線路的有關(guān)技術(shù)要求 。 2．動車組走行線 3．養(yǎng)護維修列車走行線 按行車速度小于 100km/h考慮，參照現(xiàn)行鐵路有關(guān)設(shè)計規(guī)范確定技術(shù)標準。 四、運輸組織 （一） 運輸組織模式 本線設(shè)計年度全線采用本線列車和跨線列車混合運行的運輸組織模式。 （二）客車開行方案 由 A、 B類跨線列車共同完成跨線旅客運輸任務(wù)的方案。 快速客運網(wǎng)將逐步形成、客流量急劇增加，由 A類跨線列車完成跨線旅客運輸任務(wù)的方案 (全高速 )。 四、運輸組織 （三）車站分布概況 全線設(shè) 22個車站 ， 平均站間距離 ，最大站間距離為新英德站至新清遠站間 ，最小站間距離為新岳陽站至新榮家灣站間 。 新英德 新清遠 最大站間 新岳陽 新榮家灣 最小站間 四、運輸組織 （四）天窗設(shè)置方式 根據(jù)鑒定意見，本次設(shè)計武廣客運專線 “矩形垂直 ” 天窗 時間為 0： 00~5： 00 四、運輸組織 （五）行政區(qū)及調(diào)度區(qū)劃分 根據(jù)“建設(shè)及運營管理模式”設(shè)計結(jié)論，本線建成后由武廣客運專線公司管理。 1．行政區(qū)劃分 2．調(diào)度區(qū)劃分 廣州至郴州、郴州至長沙（株洲）、長沙（株洲）至武漢各設(shè)一個調(diào)度臺。 五、線路 （一）線路平、縱斷面特征 全線共設(shè)計有曲線 110個，曲線總長 ，占線路全長的 %；直線地段總長 ，占線路總長的 %。 1．平面設(shè)計說明 廣州 武漢 五、線路 （一）線路平、縱斷面特征 受長沙市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)城市規(guī)劃建設(shè)的影響在新長沙站北端連續(xù)使用了 3個半徑為 7000m的曲線，受天子嶺暗河的影響使用了 1個半徑為 8000m的曲線外，其余地段曲線半徑均在 9000m及以上。 天子嶺 廣州 武漢 1．平面設(shè)計說明 五、線路 （一）線路平、縱斷面特征 全線共設(shè)計有 466個坡段，平均坡段長度 ，最小坡段長度為 900m。采用 12‰ 的坡段長度共計 ，使用率 %。 2．縱斷面設(shè)計說明 廣州 武漢 五、線路 （二）道路交叉設(shè)計原則 1．采用全立交方式。 2．客運專線跨越其它鐵路、公（道）路時滿足規(guī)范規(guī)定的凈空要求，跨越既有京廣線、湘黔線時滿足其開行雙層集裝箱的要求；跨越客運專線的立交凈空一般不小于 ，困難條件下不得小于。 3．對密集的公（道）路考慮適當改移、合并后設(shè)置立交。不滿足立交條件的地方進行公（道）路改移以實現(xiàn)立交。 五、線路 （二）道路交叉設(shè)計原則 4．改移公（道）路按不低于原有道路標準，有協(xié)議時按協(xié)議要求設(shè)計。 5．設(shè)置立體交叉時，按（ 81）建發(fā)交字 532號文確定投資劃分原則。 五、線路 （三）全線拆遷工程概況 武廣客運專線全線拆遷房屋 2169816m2 六、軌道 （一）客運專線正線軌道設(shè)計原則 客運專線正線軌道按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。 路基地段鋪設(shè)有碴軌道；長度 2022m及以上的特大橋、長度大于 1000m的隧道等地段，有條件時鋪設(shè)無碴軌道。有碴軌道與無碴軌道集中鋪設(shè)。 正線鋼軌采用 60kg/m無螺栓孔客運專線用 100m長定尺新鋼軌，緩沖軌采用 60kg/m長度為25m的客運專線用新鋼軌 。 六、軌道 （一）客運專線正線軌道設(shè)計原則 有碴軌道地段采用 III型無擋肩混凝土枕，配套彈條 III型扣件 ，采用特級碎石道碴。 無碴軌道根據(jù)鋪設(shè)區(qū)段的具體情況采用板式和長枕埋入式軌道結(jié)構(gòu) 。 有碴軌道與無碴軌道之間設(shè)置過渡段。 六、軌道 （二）正線軌道工程概況 全線無碴軌道鋪設(shè)總長度為 （雙線），占正線長度的 %。 其余地段 均鋪設(shè)有碴軌道。 六、軌道 （三）站線、聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線及其他線路軌道