【正文】 的設(shè)計原則和設(shè)計概況 車站到發(fā)線、聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線按一次鋪設(shè)無縫線路設(shè)計，采用 60kg/m鋼軌；其它站線、次要站線采用 50kg/m鋼軌。 七、路基 全線正線路基長度 ，占正線長度 %。 （一）路基工程概況 聯(lián)絡(luò)線、動車走行線及改建既有線等路基工程長約 。 路基設(shè)計工點主要有：深路塹 、陡坡 路基 12軟土及松軟土地基路基 、順層路塹 、巖溶地段路基 。 路基支擋、加固防護工程總圬工量為 104m3（含長沙動車段，不含聯(lián)絡(luò)線）。 七、路基 （一）路基工程概況 全線路基土石方共 104m3，其中級配碎石 104m3。 按區(qū)間和站場劃分：全線區(qū)間路基土石方為 104m3，站場（含聯(lián)絡(luò)線等）路基土石方為 104m3。 七、路基 （二）路基設(shè)計原則 正線基床表層厚 ，基床底層厚 ?；部偤穸? 3m。 聯(lián)絡(luò)線基床表層厚 ，基床底層厚 。基床總厚度 。 基床表層主要采用級配砂礫石或級配碎石填筑，基床底層采用 A、B組填料或改良土填筑。 客運專線正線區(qū)間直線地段路基面寬度 。 路堤與橋梁、橫向結(jié)構(gòu)物聯(lián)結(jié)處以及路堤與路塹聯(lián)結(jié)處設(shè)置過渡段；當橋隧間距小于 150m，以及隧道洞口土質(zhì)為黏性土、易風(fēng)化軟巖、強風(fēng)化硬質(zhì)巖時，設(shè)置剛性過渡段。 七、路基 （三）重點路基工程概述 主要處于株洲、衡陽紅層盆地低緩丘陵區(qū)以及耒陽至韶關(guān)的軟硬巖互層地層以及煤系地層地段。全線共有 。加固措施主要有：抗滑擋墻或抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索加固、順層刷坡等。部分地段采用加強施工監(jiān)測、信息化施工的方法。 主要處于烏龍泉至臨湘、長沙蘆狄塘、株洲中路鋪及馬家堰，耒陽至英德以及花都一帶 。全線共有。整治措施主要有：巖溶注漿、灌砂、回填片石、嵌補等。 1．順層路塹及軟巖、軟硬巖互層高邊坡 2．巖溶路基 七、路基 （四）路基附屬工程 全線采用全封閉，共設(shè)置防護柵欄 。 客運專線路基內(nèi)及路肩上各設(shè)備（包括電纜槽、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、聲屏障、綜合接地線、信號電纜過軌鋼管、防災(zāi)安全監(jiān)控等設(shè)備），應(yīng)與路基本體工程同步施工，在鋪軌以前全部完成。 用地設(shè)計原則：防護柵欄外 1m為用地界；橋梁用地按左、右線中心外各 8m計算；綠化用地按排水溝外 5m考慮，其中基本農(nóng)田及水塘、橋、隧地段兩側(cè)不考慮綠化；取、棄土場用地根據(jù)?。墸┩翑?shù)量、?。墸┩粮叨群铜h(huán)保等因素確定。 七、路基 （五）全線用地概況 全線共征用土地 51134畝。 取棄土場用地 13358畝。 綠化用地 3732畝。 八、橋涵 （一）主要設(shè)計原則 采用洪水頻率： 橋梁 1/100，涵洞 1/100。 設(shè)計荷載： 采用 ZK荷載。 涵洞頂至軌底的填土高度 H≥ ；特別困難并采取相應(yīng)工程措施時，不得小于 。 橋臺尾至涵洞及兩涵間距離不應(yīng)小于 30m，路堤段兩橋臺臺尾間距離小于 150m 時，則連成一座橋，為路塹相連時，則兩橋分建，并采取工程措施增加路基剛度，保持線路的連續(xù)性。 八、橋涵 （二）沿線橋涵分布概況 正線橋梁工程統(tǒng)計表 區(qū)段 座數(shù) 長度 占線路長度比例 烏韶段 489 ％ 韶花段 85 ％ 合計 574 ％ 涵洞 2283 座，扣除橋隧長度后，每公里涵洞 5 座。 聯(lián)絡(luò)線、動車走行線等其他線路橋梁共 40座 。 八、橋涵 （三）重點橋渡工程說明 位于長沙市東北側(cè)，跨越了開元路、牛角沖互通立交匝道、長永高速、大眾汽車銷售部展銷廳、漓湘路、遠大路、人民東路、京珠高速公路、瀏陽河、雨花大道機場高速。橋全長 。 瀏陽河特大橋 八、橋涵 （三）重點橋渡工程說明 瀏陽河特大橋 本橋跨京珠高速公路，其交叉角度僅有 26176。 , 采用（ 86+140+86）m 系桿拱方案 ；跨瀏陽河主槽夾角為 53176。 ，采用（ 110+160+110） m連續(xù)剛構(gòu)方案。 八、橋涵 （三）重點橋渡工程說明 瀏陽河特大橋 本橋橋臺采用矩形空心臺，引橋采用矩形空心墩， 160m剛構(gòu)主墩采用雙薄壁實體墩， 140ｍ鋼箱系桿拱主墩采用雙線圓端形實體墩，全橋基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)， 160m剛構(gòu)主墩基礎(chǔ)采用鋼板樁圍堰施工。 160m剛構(gòu)采用懸灌施工， 140ｍ鋼箱系桿拱采用拖拉法就位主拱，現(xiàn)澆混凝土橋面板的施工方法。 八、橋涵 （三）重點橋渡工程說明 2．株洲西湘江特大橋 在京珠高速公路馬家河大橋上游 ，橋址位于湘潭縣與株洲交界的馬家河鎮(zhèn)東北約 ，在株洲市西約 10km。橋梁全長 。 八、橋涵 （三）重點橋渡工程說明 2．株洲西湘江特大橋 橋址所在的湘江河段通航等級為 III（ 2）級，河寬 660m，橋位與河道主流向夾角為 88176。 。主橋布置為（ 60+3 100+60） m連續(xù)梁 。 八、橋涵 （三）重點橋渡工程說明 2．株洲西湘江特大橋 橋臺采用雙線矩形空心臺，引橋采用雙線矩形空心墩，主橋采用園端形實體墩。基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，主橋橋墩根據(jù)墩位處施工水深不同分別采用鋼套箱圍堰、鋼板樁圍堰及草袋圍堰施工。 主橋連續(xù)箱梁采用懸灌施工。 八、橋涵 （三）重點橋渡工程說明 3．衡陽湘江特大橋 衡陽湘江特大橋在衡陽市以北15km跨越湘江 ， 距上游湘桂鐵路湘江特大橋 ， 距下游大源渡航電樞紐工程 36km。 橋梁全長 。 八、橋涵 （三）重點橋渡工程說明 3．衡陽湘江特大橋 橋址所在的湘江河段通航等級為 III（ 2） 級 ， 河寬 675m， 橋位與河道主流向夾角為 78176。 。 主橋采用（ 64+4 116+64） m連續(xù)梁 。 八、橋涵 （三）重點橋渡工程說明 3．衡陽湘江特大橋 本橋橋臺采用雙線矩形空心臺，引橋采用雙線矩形空心墩，主橋采用園端形實體墩。全橋基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，主橋橋墩墩位處最大施工水深 ，主墩深水基礎(chǔ)采用鋼吊箱圍堰施工。 主橋連續(xù)箱梁采用懸灌施工。 九、隧道 （一）沿線隧道分布概況 正線共有隧道（含明洞） 152座，總長 ，占線路總長 %。全線最長隧道為大瑤山一號隧道，位于廣東省樂昌縣境內(nèi)，全長 10331m。聯(lián)絡(luò)線隧道 12座，總長 。 項 目 單位 烏龍泉至韶關(guān)段 韶關(guān)至花都段 合計 L≤1000m 座 延米 9032841 3013222 12046063 1000m＜ L≤3000m 座 延米 1524946 59671 2034617 L＞ 3000m 座 延米 638228 629454 1267682 合計（座 — 米） 座 延米 10196015 4152347 152148362 九、隧道 （二）隧道主要設(shè)計原則 正線雙線隧道凈空有效面積 100m2，聯(lián)絡(luò)線單線隧道凈空有效面積 。 運營通風(fēng)與防災(zāi)通風(fēng) 除大瑤山一號、三號隧道需設(shè)置運營機械通風(fēng)外，五尖大山隧道、大瑤山二號隧道考慮防災(zāi)通風(fēng)，仙殿嶺、煤隆嶺兩座隧道穿越煤系地層，設(shè)計預(yù)留運營通風(fēng)條件。其余隧道不設(shè)運營機械通風(fēng)。 全線均采用復(fù)合式襯砌，洞口、淺埋段采用復(fù)合式加強襯砌。 九、隧道 （三）重點隧道工程概述 五尖大山隧道 五尖大山隧道位于岳陽市，隧道全長 km。 測區(qū)內(nèi)表層為粉質(zhì)黏土夾碎石，下伏基巖為變質(zhì)巖及淺變質(zhì)巖。 隧址區(qū)屬臨湘倒轉(zhuǎn)向斜南翼，巖層走向近東西，傾向近南，巖層倒轉(zhuǎn)。受區(qū)域斷裂的影響，隧道范圍有小褶皺與次生斷層產(chǎn)生。 九、隧道 （三）重點隧道工程概述 五尖大山隧道 隧道進出口洞門采用斜切式，全隧道采用曲墻式復(fù)合襯砌。隧道設(shè)置雙側(cè)高式側(cè)溝，拱墻敷設(shè)防水板加土工布。隧道進口端地下水發(fā)育地段二次襯砌采用防水混凝土。 九、隧道 （三）重點隧道工程概述 五尖大山隧道 本隧道按新奧法原理組織施工 ，隧道出口端左側(cè) 35m設(shè)置平行導(dǎo)坑，平導(dǎo)設(shè)計長度 2900m，隧道按進出口及平導(dǎo)三個工區(qū)組織施工， 總工期為 34個月。 九、隧道 （三）重點隧道工程概述 大瑤山一號隧道 本隧道地層巖性由碳酸鹽巖、碎屑巖、淺變質(zhì)巖三段巖性組成 。 測區(qū)發(fā)育有泗公坑倒轉(zhuǎn)背斜、獅子山背斜等次級褶皺和 F1～ F13共 13條斷裂。 大瑤山一號隧道位于廣東省樂昌市境內(nèi)，隧道全長 km。為全線最長隧道。 九、隧道 （三）重點隧道工程概述 大瑤山一號隧道 隧道進口洞門采用斜切式，出口洞門采用柱式。全隧道采用曲墻式復(fù)合襯砌，高地應(yīng)力段支護結(jié)構(gòu)采用加強襯砌。隧道地下水發(fā)育地段設(shè)計采用襯砌背后圍巖注漿堵水、全隧道二次襯砌采用防水混凝土等措施。 本隧道按新奧法原理組織施工，按進出口、斜井、橫洞、出口明挖段五個工區(qū)組織施工 ，總工期為 36個月。 九、隧道 （三）重點隧道工程概述 大瑤山二號隧道 大瑤山二號隧道位于廣東省樂昌市境內(nèi)，隧道全長 km。 本隧道地層巖性由碎屑巖、淺變質(zhì)巖二段巖性組成 。 隧道區(qū)發(fā)育有班古坳向斜、大源倒轉(zhuǎn)向斜及湖洞、九峰河兩條斷裂。 九、隧道 （三）重點隧道工程概述 大瑤山二號隧道 隧道進口位于九峰河南岸，地面橫坡陡峭，隧道洞口為橋隧相連型式，洞口右側(cè)邊坡高度達 43m，為避免隧道洞口邊坡過高造成安全隱患，設(shè)計隧道進口段采用門式棚洞結(jié)構(gòu)，棚洞右側(cè)壁采用人工挖孔灌注樁與線路右側(cè) 20m錨洞以錨索對拉；出口洞門型式采用柱式。 九、隧道 （三）重點隧道工程概述 大瑤山二號隧道 本隧道按新奧法原理組織施工，按進出口、兩個橫洞四個工區(qū)組織施工 ，總工期為 。 九、隧道 （三）重點隧道工程概述 大瑤山三號隧道 大瑤山三號隧道位于廣東省樂昌市境內(nèi)，隧道全長 km。 隧道通過的地層主要有震旦系、寒武系、泥盆系及第四系殘坡積層。 隧道區(qū)發(fā)育有大源倒轉(zhuǎn)向斜、干溪倒轉(zhuǎn)背斜，其次為次級褶皺及F1~F8共 8條斷裂。 九、隧道 （三）重點隧道工程概述 大瑤山三號隧道 隧道進口位于大源河南岸，地面橫坡較陡，采用臺階式洞門。出口采用斜切式洞門。全隧道采用曲墻式復(fù)合襯砌。高地應(yīng)力段支護結(jié)構(gòu)采用加強襯砌，硬巖段初期支護根據(jù)實際情況增設(shè)鋼筋網(wǎng)片，軟巖段采用長錨桿加強初期支護。 九、隧道 （三）重點隧道工程概述 大瑤山三號隧道 本隧道按新奧法原理組織施工，按進出口、兩個斜井四個工區(qū)組織施工 ，總工期為 34個月。 九、隧道 （三）重點隧道工程概述 牛嶺隧道 牛嶺隧道位于廣東省韶關(guān)市至清遠市之間，全長 m 。 隧道通過巖層主要為泥盆系中、下統(tǒng)桂頭群上亞群含礫砂巖、石英砂巖夾頁巖、下亞群石英砂巖夾頁巖、燕山期三期花崗巖。上覆第四系全新統(tǒng)崩、坡積層碎石土、塊石土，坡、殘積層粉質(zhì)粘土。測段范圍，構(gòu)造簡單 。 九、隧道 （三）重點隧道工程概述 牛嶺隧道 進口采用斜切式洞門，進口段采用大管棚超前支護；出口采用 IV式明洞門。 本隧道按新奧法原理組織施工，進口端線路左側(cè) 30m設(shè)平導(dǎo) 1座，長 2635m。按進口、平導(dǎo)、橫洞三個工區(qū)組織施工，總工期為 。 全線共設(shè) 22個車站，均采用橫列式布置圖型 十、站場 （一）全線車站概況 新長沙 始發(fā)站有新長沙站 1個 全線共設(shè) 22個車站，均采用橫列式布置圖型 十、站場 （一）全線車站概況 辦理部分始發(fā)終旅客列車作業(yè)的中間站有新岳陽、新衡陽、新郴州、新韶關(guān)共 4個 新岳陽 新衡陽 新郴州 新韶關(guān) 全線共設(shè) 22個車站，均采用橫列式布置圖型 十、站場 （一）全線車站概況 一般中間站有新咸寧、新赤壁、新臨湘、新榮家灣、新汨羅、新株洲、新衡山、新耒陽、新樂昌、新英德、新清遠共 11個 全線共設(shè) 22個車站，均采用橫列式布置圖型 十、站場 （一）全線車站概況 越行站有新烏龍泉、牌樓、中路鋪、高亭、楊梅山、新沙口 6個 十、站場 （二）主要客運站概述 1． 新長沙站 十、站場 （二）主要客運站概述 1． 新長沙站 （ 4）新長沙站設(shè)計說明 新長沙站共設(shè)到發(fā)線 9條， 站臺 5座