【正文】 根據(jù)鑒定意見(jiàn)，本次設(shè)計(jì)武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) “矩形垂直 ” 天窗 時(shí)間為 0： 00~5： 00 四、運(yùn)輸組織 （五）行政區(qū)及調(diào)度區(qū)劃分 根據(jù)“建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理模式”設(shè)計(jì)結(jié)論，本線(xiàn)建成后由武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)公司管理。 四、運(yùn)輸組織 （一） 運(yùn)輸組織模式 本線(xiàn)設(shè)計(jì)年度全線(xiàn)采用本線(xiàn)列車(chē)和跨線(xiàn)列車(chē)混合運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式。 三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （一）武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 6）到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度 （ 7）牽引種類(lèi) （ 8）列車(chē)運(yùn)行控制方式 （ 9）調(diào)度指揮方式 700m 電力 自動(dòng)控制 綜合調(diào)度 （ 1）鐵路等級(jí) （ 2）正線(xiàn)數(shù)目 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) 雙線(xiàn) （ 3）正線(xiàn)線(xiàn)間距 （ 4）最小曲線(xiàn)半徑 一般 9000m，困難 7000m 5m （ 5）最大坡度 12‰ 三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （二）其他線(xiàn)路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本次設(shè)計(jì)所涉及的跨線(xiàn)列車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)按以下速度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)： 武漢南聯(lián)絡(luò)線(xiàn)： 160～ 200km/h； 株洲北聯(lián)絡(luò)線(xiàn)： 140～ 200km/h； 株洲南聯(lián)絡(luò)線(xiàn)： 120～ 200km/h； 株洲十里沖西南（南西）聯(lián)絡(luò)線(xiàn)： 120～ 200km/h； 長(zhǎng)沙（株洲）樞紐西北聯(lián)絡(luò)線(xiàn)： 140km/h； 衡陽(yáng)北聯(lián)絡(luò)線(xiàn)： 140～ 200km/h。 巖溶水 、 溶洞水局部具侵蝕性 。郴州至樂(lè)昌段線(xiàn)路穿越南嶺緯向構(gòu)造及粵北山字型構(gòu)造，構(gòu)成復(fù)雜的地質(zhì)背景，褶皺強(qiáng)烈、區(qū)域性大斷裂及富水性構(gòu)造發(fā)育，巖溶等不良地質(zhì)普遍，分布廣泛而復(fù)雜。 中、低山區(qū) 低山區(qū) 平原區(qū) 平原區(qū) 丘陵區(qū) 一、概述 （二）線(xiàn)路概況 從元古界至新生界第四系地層出露齊全。 武漢、長(zhǎng)沙、廣州（列入新廣州站及樞紐相關(guān)工程）設(shè)綜合維修段；武漢設(shè)綜合檢測(cè)中心、綜合調(diào)度中心。 長(zhǎng)沙 武漢至新烏龍泉鐵兩用長(zhǎng)江大橋工程。 花都至新廣州 線(xiàn)列入新廣州站及樞紐相關(guān)工程。 沿線(xiàn)各車(chē)站及綜合工區(qū)等設(shè)施。耒陽(yáng)以北以軟質(zhì)巖為主，耒陽(yáng)以南以沉積巖為主，碳酸鹽巖大面積出露，郴州地區(qū)及韶關(guān)地區(qū)二迭系及石炭系含煤地層廣泛分布。 一、概述 （二）線(xiàn)路概況 1．自然特征 沿線(xiàn)不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)以采空區(qū)、巖溶，軟土及松軟土，膨脹土及網(wǎng)紋狀紅土等為主，危巖落石、堆積體、塌岸、滑坡、地震區(qū)、巖鹽等沿線(xiàn)零星分布。 一、概述 （二）線(xiàn)路概況 1．自然特征 水文地質(zhì)概況 樂(lè)昌以北地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候 一、概述 （二）線(xiàn)路概況 1．自然特征 氣象特征 樂(lè)昌至花都段屬熱帶 、 亞熱帶季風(fēng)氣候 岳陽(yáng)至汨羅地震動(dòng)峰值加速度為 ， 其余地段均不大于 g， 地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期均為 。 1．跨線(xiàn)列車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn) 跨線(xiàn)列車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，系根據(jù)所確定的設(shè)計(jì)速度，按相應(yīng)速度標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)范或規(guī)定執(zhí)行。 （二）客車(chē)開(kāi)行方案 由 A、 B類(lèi)跨線(xiàn)列車(chē)共同完成跨線(xiàn)旅客運(yùn)輸任務(wù)的方案。 1．行政區(qū)劃分 2．調(diào)度區(qū)劃分 廣州至郴州、郴州至長(zhǎng)沙（株洲）、長(zhǎng)沙（株洲）至武漢各設(shè)一個(gè)調(diào)度臺(tái)。采用 12‰ 的坡段長(zhǎng)度共計(jì) ，使用率 %。不滿(mǎn)足立交條件的地方進(jìn)行公（道）路改移以實(shí)現(xiàn)立交。 路基地段鋪設(shè)有碴軌道；長(zhǎng)度 2022m及以上的特大橋、長(zhǎng)度大于 1000m的隧道等地段，有條件時(shí)鋪設(shè)無(wú)碴軌道。 無(wú)碴軌道根據(jù)鋪設(shè)區(qū)段的具體情況采用板式和長(zhǎng)枕埋入式軌道結(jié)構(gòu) 。 六、軌道 （三）站線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、動(dòng)車(chē)組走行線(xiàn)及其他線(xiàn)路軌道 的設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)概況 車(chē)站到發(fā)線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、動(dòng)車(chē)組走行線(xiàn)按一次鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)，采用 60kg/m鋼軌；其它站線(xiàn)、次要站線(xiàn)采用 50kg/m鋼軌。 路基支擋、加固防護(hù)工程總圬工量為 104m3（含長(zhǎng)沙動(dòng)車(chē)段，不含聯(lián)絡(luò)線(xiàn)）?；部偤穸? 3m。 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正線(xiàn)區(qū)間直線(xiàn)地段路基面寬度 。加固措施主要有：抗滑擋墻或抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索加固、順層刷坡等。整治措施主要有：巖溶注漿、灌砂、回填片石、嵌補(bǔ)等。 七、路基 （五）全線(xiàn)用地概況 全線(xiàn)共征用土地 51134畝。 設(shè)計(jì)荷載： 采用 ZK荷載。 聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、動(dòng)車(chē)走行線(xiàn)等其他線(xiàn)路橋梁共 40座 。 , 采用（ 86+140+86）m 系桿拱方案 ；跨瀏陽(yáng)河主槽夾角為 53176。 八、橋涵 （三）重點(diǎn)橋渡工程說(shuō)明 2．株洲西湘江特大橋 在京珠高速公路馬家河大橋上游 ，橋址位于湘潭縣與株洲交界的馬家河鎮(zhèn)東北約 ，在株洲市西約 10km。主橋布置為（ 60+3 100+60） m連續(xù)梁 。 八、橋涵 （三）重點(diǎn)橋渡工程說(shuō)明 3．衡陽(yáng)湘江特大橋 衡陽(yáng)湘江特大橋在衡陽(yáng)市以北15km跨越湘江 ， 距上游湘桂鐵路湘江特大橋 ， 距下游大源渡航電樞紐工程 36km。 主橋采用（ 64+4 116+64） m連續(xù)梁 。 九、隧道 （一）沿線(xiàn)隧道分布概況 正線(xiàn)共有隧道（含明洞） 152座，總長(zhǎng) ，占線(xiàn)路總長(zhǎng) %。 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)與防災(zāi)通風(fēng) 除大瑤山一號(hào)、三號(hào)隧道需設(shè)置運(yùn)營(yíng)機(jī)械通風(fēng)外，五尖大山隧道、大瑤山二號(hào)隧道考慮防災(zāi)通風(fēng)，仙殿嶺、煤隆嶺兩座隧道穿越煤系地層，設(shè)計(jì)預(yù)留運(yùn)營(yíng)通風(fēng)條件。 測(cè)區(qū)內(nèi)表層為粉質(zhì)黏土夾碎石，下伏基巖為變質(zhì)巖及淺變質(zhì)巖。隧道設(shè)置雙側(cè)高式側(cè)溝，拱墻敷設(shè)防水板加土工布。 測(cè)區(qū)發(fā)育有泗公坑倒轉(zhuǎn)背斜、獅子山背斜等次級(jí)褶皺和 F1～ F13共 13條斷裂。全隧道采用曲墻式復(fù)合襯砌，高地應(yīng)力段支護(hù)結(jié)構(gòu)采用加強(qiáng)襯砌。 本隧道地層巖性由碎屑巖、淺變質(zhì)巖二段巖性組成 。 九、隧道 （三）重點(diǎn)隧道工程概述 大瑤山三號(hào)隧道 大瑤山三號(hào)隧道位于廣東省樂(lè)昌市境內(nèi)，隧道全長(zhǎng) km。出口采用斜切式洞門(mén)。 九、隧道 （三）重點(diǎn)隧道工程概述 牛嶺隧道 牛嶺隧道位于廣東省韶關(guān)市至清遠(yuǎn)市之間，全長(zhǎng) m 。 九、隧道 （三）重點(diǎn)隧道工程概述 牛嶺隧道 進(jìn)口采用斜切式洞門(mén)，進(jìn)口段采用大管棚超前支護(hù)；出口采用 IV式明洞門(mén)。 動(dòng)車(chē)運(yùn)用維修所及綜合維修段與車(chē)站正線(xiàn)立交疏解后引出設(shè)于車(chē)站東南方向的侯照村，距車(chē)站約 。 綜合工區(qū)及動(dòng)車(chē)組存車(chē)場(chǎng)位于站房一側(cè)的武漢端，與車(chē)站縱列布置，設(shè) 1條走行線(xiàn)，預(yù)留 1條走行線(xiàn)與武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)立交疏解。 全線(xiàn)新建 17座牽引變電所、 16 座分區(qū)所、 33座 AT所、 2 座開(kāi)閉所。 牽引供電方式 牽引變壓器 十一、電氣化 聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、正線(xiàn)間渡線(xiàn)、站線(xiàn)、動(dòng)車(chē)段線(xiàn)路及既有電化車(chē)站改造部分采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛。 （一）動(dòng)車(chē)組運(yùn)行交路 武漢 長(zhǎng)沙 廣州 十二、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用、維修設(shè)備 武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) 沿線(xiàn)設(shè)武漢動(dòng)車(chē)段、新廣州動(dòng)車(chē)段、新長(zhǎng)沙動(dòng)車(chē)運(yùn)用所、新衡陽(yáng)、新岳陽(yáng)遠(yuǎn)期預(yù)留新建動(dòng)車(chē)組存放場(chǎng)條件，其它各站均不設(shè)動(dòng)車(chē)組設(shè)施。動(dòng)車(chē)組的日檢作業(yè)由長(zhǎng)沙運(yùn)用所承擔(dān)。 十二、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用、維修設(shè)備 2022年規(guī)模為 1．段（所）的分布、性質(zhì)及規(guī)模 武漢 （二）動(dòng)車(chē)組運(yùn)用、維修設(shè)備 存車(chē)線(xiàn) 為 15條 存車(chē)線(xiàn) 36條（遠(yuǎn)期 42條，段平面按 60條規(guī)模預(yù)留） 檢修庫(kù)線(xiàn) 12條（遠(yuǎn)期增加 4條） 武廣段引入近期所需 檢修庫(kù)線(xiàn) 5條 十二、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用、維修設(shè)備 配備動(dòng)車(chē)組外皮洗刷、輪對(duì)踏面診斷、受電弓檢測(cè)、不落輪鏇輪等生產(chǎn)辦公設(shè)施。 全線(xiàn)設(shè)立綜合維修段及其下屬綜合工區(qū)。 十三、綜合維修 2．綜合維修段、綜合工區(qū)、大型養(yǎng)路機(jī)械段 全線(xiàn)設(shè)立 武漢 、 長(zhǎng)沙 、 廣州 三個(gè)綜合維修段 。 廣州綜合維修段 十三、綜合維修 2．綜合維修段、綜合工區(qū)、大型養(yǎng)路機(jī)械段 全線(xiàn)設(shè) 13個(gè)綜合工區(qū) ， 8個(gè)保養(yǎng)點(diǎn) 。 （一）信號(hào)系統(tǒng)構(gòu)成 中繼站 通信廣域網(wǎng) 區(qū)段控制中心 區(qū)段控制中心 綜合調(diào)度中心（ CTC） 維修中心 中繼站 中繼站 中繼站 車(chē)站 車(chē)站 十五、信號(hào) （二）信號(hào)設(shè)備的選型 無(wú)線(xiàn)閉塞中心 地面控制中心 GSMR無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò) 軌道電路 應(yīng)答器 車(chē)載 ATP設(shè)備 列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng) 十五、信號(hào) （二）信號(hào)設(shè)備的選型 本線(xiàn)列車(chē) 和 A類(lèi)跨線(xiàn)列車(chē)均裝設(shè)符合ETCS2級(jí)技術(shù)規(guī)范的車(chē)載設(shè)備； B類(lèi)跨線(xiàn)列車(chē)裝設(shè)符合 CTCS2級(jí)技術(shù)規(guī)范的車(chē)載設(shè)備。為保證客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備的安全、可靠，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用硬件多重冗余結(jié)構(gòu)。本線(xiàn)的綜合調(diào)度中心設(shè)在武漢。 在武漢動(dòng)車(chē)段、長(zhǎng)沙動(dòng)車(chē)運(yùn)用維修所設(shè)專(zhuān)線(xiàn)旅客列車(chē)卸污點(diǎn)。 設(shè)一條 10kV綜合貫通線(xiàn) ， 導(dǎo)線(xiàn)截面為 95mm一條 10kV一級(jí)負(fù)荷貫通線(xiàn)，導(dǎo)線(xiàn)截面為 70mm2。 牽引供電調(diào)度子系統(tǒng) 綜合維修段監(jiān)控主站 終端設(shè)備和通信系統(tǒng) 電力遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng) 全線(xiàn)設(shè)站、段機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 。另根據(jù)武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋修改初步設(shè)計(jì)預(yù)審意見(jiàn)，將其與客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有關(guān)的通信、信號(hào)、綜合調(diào)度等工程投資納入武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)烏龍泉至花都段內(nèi)。 二十二、施工組織設(shè)計(jì) 施工準(zhǔn)備于 2022年 1月開(kāi)始 ， 作為控制工期的大瑤山 3隧道 、五尖大山隧道和瀏陽(yáng)河特大橋應(yīng)爭(zhēng)取盡早開(kāi)工 。 另動(dòng)車(chē)組購(gòu)置費(fèi)為 1500000萬(wàn)元。 全長(zhǎng) 一、概述 （二）線(xiàn)路概況 線(xiàn)路位于豫西山地和渭河沖積平原，南倚秦嶺及其東枝余脈，北臨黃河及其支流，總體地勢(shì)南高北低，西高東低。沿線(xiàn)構(gòu)造除西安、渭南地裂縫外大部分被第四系覆蓋，斷裂多為隱伏斷裂，對(duì)工程的影響較小。 （二）線(xiàn)路概況 一、概述 （ 4） 地震動(dòng)峰值加速度 鄭州市、三門(mén)峽至潼關(guān)段為 ；鄭州至洛陽(yáng)、澠池至三門(mén)峽段為 ；洛陽(yáng)至澠池為 ；潼關(guān)至西安段為 。 （二）線(xiàn)路概況 一、概述 （ 5） 水文、氣象 主要經(jīng)過(guò)黃河流域的伊洛河水系和渭河水系，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)的主要河流有伊河、洛河、渭河、灞河等。 按行車(chē)速度小于100km/h考慮。 四、運(yùn)輸組織 （一）運(yùn)輸組織模式 全線(xiàn)采用 本線(xiàn)列車(chē) 和 跨線(xiàn)列車(chē) 混合運(yùn)行，設(shè)計(jì)年度本線(xiàn)列車(chē)采用最高運(yùn)行速度 200公里 /小時(shí)以上動(dòng)車(chē)組運(yùn)行，跨線(xiàn)列車(chē)采用 200公里 /小時(shí)及 200公里 /小時(shí)以上動(dòng)車(chē)組混合運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式。 1. 平面設(shè)計(jì)說(shuō)明 鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)自起點(diǎn)鄭州站至終點(diǎn)西安站，線(xiàn)路全長(zhǎng) ； 五、線(xiàn) 路 西安市 鄭州市 鄭州站～ DK21+900段長(zhǎng) （近期聯(lián)絡(luò)線(xiàn)）， 按 160～ 200km/h聯(lián)絡(luò)線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)； （一）線(xiàn)路平面及縱斷面設(shè)計(jì) 1. 平面設(shè)計(jì)說(shuō)明 鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)自起點(diǎn)鄭州站至終點(diǎn)西安站，線(xiàn)路全長(zhǎng) ； 五、線(xiàn) 路 西安市 鄭州市 DK21+900～ DK457+787為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正線(xiàn)，長(zhǎng) ，共設(shè)計(jì)曲線(xiàn) 69個(gè)，曲線(xiàn)總長(zhǎng) ，占線(xiàn)路全長(zhǎng)的 ％。采用 12‰ 的坡段長(zhǎng)度共計(jì) ，使用率 23%。 對(duì)密集的公（道）路考慮適當(dāng)改移合并，合理設(shè)置 立交。 長(zhǎng)度大于 3000m的非特殊結(jié)構(gòu)特大橋、大于 1000m的隧道等地段，有條件時(shí)應(yīng)鋪設(shè)無(wú)碴軌道；其余地段鋪設(shè)有碴軌道；有碴軌道與無(wú)碴軌道適當(dāng)集中鋪設(shè)。 有碴軌道地段采用 Ⅲ 型無(wú)擋肩混凝土枕，配套彈條 Ⅲ 型扣件 ，采用特級(jí)碎石道碴。 路基工點(diǎn)類(lèi)型主要有： 浸水路基 19－ ； 陡坡路堤 24－ ； 黃土路塹 56－ ； 濕陷性黃土地基 157－ ； 滑坡和順層路塹 14－ ； 地震區(qū)路基 7－ 。 （二） 路基設(shè)計(jì)原則 七、路 基 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正線(xiàn)區(qū)間直線(xiàn)地段路基面寬度 ?；部偤穸? 。采取設(shè)置抗滑樁和滑坡體截排水等綜合整治措施；同時(shí)對(duì)滑坡布設(shè)位移觀(guān)測(cè)及防災(zāi)監(jiān)控設(shè)備等措施。 （一） 主要設(shè)計(jì)原則 八、橋 涵 采用洪水頻率：橋梁 1/100，涵洞 1/100。伊河是洛陽(yáng)市主要的河流之一，無(wú)通航要求，橋位與河流交角 75176。 30′ 。 ，采用 (48+80+80+48)m連續(xù)梁。 伊河特大橋 (DK116+) （三） 重點(diǎn)橋渡工程概述 八、橋 涵 位于洛陽(yáng)市洛龍新區(qū)，該橋連續(xù)跨越在建的洛陽(yáng)西南環(huán)高速公路、洛河等?？缰骱硬鄄捎茫?48+80+80+48） m連續(xù)梁?；A(chǔ)采用樁基礎(chǔ)或擴(kuò)大基礎(chǔ)。渭河為黃河支流，橋址范圍地形平坦開(kāi)闊，