【正文】 26 座，其中特大橋 延長米 /8座，大橋 延長米 /10 座，中橋 延長米 /5 座 ,框架中橋 頂平米 /3 座；涵洞 橫延米 /37 座 。中建股份瑞九鐵路水準網(wǎng)復測 新建瑞昌至九江 鐵路 RJZQ1標 水準控制網(wǎng)復測成果報告 （ DK160+180～ DK195+） 中國建筑股份有限公司瑞九鐵路工程指揮部 二 O 一四年二月 中建股份瑞九鐵路水準控制網(wǎng)復測 新建瑞昌至九江 鐵路 RJZQ1標水準 控制網(wǎng)復測成果報告 （ DK160+180～ DK195+） 編 制： 復 核： 審 核： 中國建筑股份有限公司瑞九鐵路工程指揮部 二 O 一四年二月 中建股份瑞九鐵路水準控制網(wǎng)復測 目 錄 工程概況 ........................................................... 1 ............................................................... 1 ............................................................... 1 ...................................................... 2 ...................................................... 1 執(zhí)行規(guī)范 ........................................................... 2 復測內(nèi)容及技術要求 ............................................. 3 ........................................................... 3 ....................................................... 3 復測實施 ........................................................... 4 ............................................................... 4 ...................................................... 5 ......................................................... 5 二等水準控制網(wǎng)復測 ..................................................... 7 數(shù)據(jù)處理與精度分析 ............................................. 9 二等水準網(wǎng)數(shù)據(jù)分析與評定 .............................................. 10 ................................................... 11 結論及成果使用說明 .............................................. 水準控制網(wǎng)復測結論 .................................................... 12 水準成果使用說明 ...................................................... 12 交樁復測后關于水準網(wǎng)成果的使用說明 ..................................... 12 附件 ................................................................ 13 附件 1 水準成果報表 ....................................................... 14 附件 2 水準平差過程文件 .................................................... 14 附件 3證書及相關資料 ...................................................... 20 人員資質(zhì) .............................................................. 20 .......................................................... 23 中建股份瑞九鐵路水準控制網(wǎng)復測 1 工程概況 瑞昌至九江鐵路站前 RJZQ1標段從大冶北至陽新鐵路的終點 DK160+180(省界 )起引出，沿南陽鄉(xiāng)南側前行，上跨杭瑞高速公路后于瑞昌市南側新建瑞昌南站(DK178+170)，出站后線路相繼上跨、 304 省道、長河，上跨既有武九鐵路沿其北側前行。起點里程為 DK160+180，終點里程為 DK195+，標段全長 ,線路基本與既有武九鐵路、杭瑞高速公路平行，與 S30 S304 交叉。隧道 10925m/12 座，其中 1km以內(nèi)隧道 2925m/9 座， 1～ 2km 隧道 2242m/2 座，大于 5km 隧道 5731m/1 座； CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道 鋪軌公里 (南陽隧道 )。 1. 2 自然特征 1. 地形地貌 地形地貌 本線位于長江以南，總體呈南東向。沿線大的湖區(qū)有城門湖，高程在 20m 以下，該區(qū)地勢低洼、河渠縱橫、湖塘密布。 工程地質(zhì) 線路所經(jīng)地區(qū)地層出露齊全，巖性復雜。沿線谷地、河流階地及湖積盆地區(qū)第四系坡洪積層厚一般6～ 12m，以軟土、松軟土為主。 本標段橋梁跨越水系主要有長河、南陽河支流、江新河，標段所經(jīng)河段屬于山前中建股份瑞九鐵路水準控制網(wǎng)復測 2 區(qū)河流，河槽較淺，遇較大洪水即泛濫漫槽，水位漲落迅速，漲落 35m。由于海洋來的暖氣受廬山、幕阜山所阻，被迫升騰而造成地形雨。 24 小時最大降雨量為 (1939 年 6月 24 日 )，年均無霜期 250天左右。年平均氣溫為 ℃～ 21℃，歷史最高溫度為 ℃(瑞昌市， 1966 年 8月 10 日 )。全年風向多為北東風，汛期最大風向多為偏南風，汛期最大風速為 14— 18m/s，瞬時最大風速可達20m/s。沿鐵路自西向東貫通全線的公路有 杭瑞高速公路 (G61)、 303 省道、 304 省道，這 兩 條公路除個別地段距離鐵路稍遠外，其余均并行而走，構成了貫穿全線的相伴公路線，再加上通往車站及各點的鄉(xiāng)村道路，便形成了本工程交通運輸。 瑞九鐵路 RJZQ1標水準控制網(wǎng)以 二等水準 技術要求施測，共計 39個二等水準點，其中 CPII16 CPII169 已經(jīng)破壞，在本次復測重新埋點、測量。 搭接相鄰標段 1 個點，點號為 CPII185。 本次控制網(wǎng)復測的主要目的是檢測設計院提供的控制網(wǎng)成果的準確性、可靠性和有中建股份瑞九鐵路水準控制網(wǎng)復測 3 效性，確認成果是否適宜在施工過程中使用，確保工程施工的精度。 二等水準技術 要求 表一、 二等水準測量的主要技術標準 等級 每千米高差全中誤差（ mm） 路線長度（ km） 水準儀 等級 水準尺 觀 測 次 數(shù) 往返較差 或閉合差 （ mm） 與已知點 聯(lián)測 附合或環(huán)線 二等 2 ≤ 400 DS1 銦 瓦 往返 往返 4 L 表二、 二等水準觀測主要技術要求 等級 水準尺 類型 水準儀 等級 視距 （ m） 前后視距差（ m） 測段的前后視距 累積差（ m） 視線高度（ m） 二等 銦 瓦 DS1 ≤ 50 ≤ ≤ 下 絲讀數(shù) ≥ DS05 ≤ 60 表三、 二等水準測量精度要求 水準測量 每千米水準 每千米水準測 限 差（ mm） 中建股份瑞九鐵路水準控制網(wǎng)復測 4 等 級 測量偶然中誤差 M△ 量全中誤差 MW 檢測已測段高差之差 往返測 不符值 附合路線或 環(huán)線閉合差 左右路線 高差不符值 二等 ≤ ≤ 6 L 4 L 4 L —— 復測實施 復測概要 根據(jù)瑞九公司安排，鐵四院精測網(wǎng)交樁于 2021 年 1月 6日開始進行，經(jīng)過精心準備，我們在交樁完成后于 2021 年 1 月 9 日立即開始控制網(wǎng)復測工作。 1月 20 日開始高程控制網(wǎng)二等水準復測， 1 月 27 日完成外業(yè)測量工作 ,然后進行內(nèi)業(yè)資料整理。 復測完成后，統(tǒng)一進行資料匯總，編制水準控制網(wǎng)復測成果報告上報監(jiān)理和 業(yè)主。 00′ 00″ 、 104176。 00′ 00″ 帶 60米、 104176。儀器配備及其精度詳見下表： 表六、儀器設備清單 序號 設備名稱 規(guī)格型號 儀器編號 最近檢定日期 備注 中建股份瑞九鐵路水準控制網(wǎng)復測 6 1 電子水準儀 DINI03 706889