【正文】 ，其中 橋隧守護(hù) 40處 牽引變電所 17處 AT分區(qū)所 13處 AT所 27處 開閉所 1處 線路所 1處 十八、給水排水 在武漢動(dòng)車段、新長沙車站、長沙動(dòng)車運(yùn)用所、新衡陽、新郴州、新韶關(guān)站設(shè)置客車上水設(shè)施。均 采用固定式卸污方式 。 十九、電力 全線設(shè) 18座 10kV變配電所 ， 除新烏龍泉、新赤壁、楊梅山站 10kV變配電所接取一路電源外，其它 10kV變配電所均接取兩路電源。 無配電所的中間站、越行站 接引一路地方 10kV電源，供車站綜合負(fù)荷。 在牽引供電調(diào)度子系統(tǒng)下設(shè)電力遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)度臺(tái)。 二十、房屋建筑 全線新增定員共計(jì) 6086人 ， 平均每公里定員為 。 相關(guān)工程的征地、拆遷及線下工程投資列入武漢天興洲公鐵兩用長江大橋項(xiàng)目，其他投資列入武廣客運(yùn)專線烏龍泉至花都段。 二十二、施工組織設(shè)計(jì) 貫徹 “ 整體設(shè)計(jì) 、 系統(tǒng)建設(shè) 、 優(yōu)質(zhì)高效 、 一次建成 ” 的建設(shè)方針 ， 全線按同期開工 、 同期建成設(shè)計(jì) 。 2022年 12月開工 ， 2022年 12月全線建成 ，達(dá)到聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)要求 ， 并于 2022年 6月底交付運(yùn)營 。 路基工程于 2022年 3月陸續(xù)開工 ， 在 26個(gè)月的總工期內(nèi)完工；橋梁下部應(yīng)以預(yù)制梁場為中心 ， 于 2022年 3月陸續(xù)開工 ， 在 33個(gè)月的總工期內(nèi)完工；架梁工程在橋梁下部工程開工后 15個(gè)月即可陸續(xù)開始 ， 在 24個(gè)月的總工期內(nèi)完工；軌道工程于 2022年 7月初分區(qū)段開始 ， 陸續(xù)組織好五個(gè)鋪軌基地的鋪軌 ， 鋪軌總工期安排為 15個(gè)月；站后四電工程及各系統(tǒng)工程在 18個(gè)月內(nèi)完成；聯(lián)合調(diào)試及試運(yùn)行安排 6個(gè)月 。 概算總額為 ，經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)為 /正線公里，其中：靜態(tài)投資為，建設(shè)期投資貸款利息為，鋪底流動(dòng)資金為 。 總概算中未含武漢檢測中心檢測設(shè)備共計(jì) 億元。 鄭州 西安 （ 2） 設(shè)計(jì)年度 近期： 2022年； 遠(yuǎn)期： 2028年。自東向西大致經(jīng)過低山丘陵區(qū)、黃土臺(tái)塬區(qū)、黃土丘陵區(qū)、山前（塬前）平原區(qū)、河流沖積平原區(qū)五個(gè)地貌單元。 （ 2）工程地質(zhì) ① 地層巖性 一、概述 項(xiàng)目主要受秦嶺東西向構(gòu)造帶控制，主要以斷裂構(gòu)造為主，褶皺構(gòu)造不甚發(fā)育。 （ 2）工程地質(zhì) ② 地質(zhì)構(gòu)造 （二）線路概況 一、概述 （ 2）工程地質(zhì) ③ 主要工程地質(zhì)問題 本線特殊巖土主要為濕陷性黃土、松軟土、膨脹土、人工填土、飽和軟黃土等。 （二）線路概況 一、概述 （ 3） 水文地質(zhì) 沿線地下水主要類型有：松散堆積層孔隙水及基巖裂隙水。 （二）線路概況 一、概述 （ 4） 地震動(dòng)峰值加速度 鄭州市、三門峽至潼關(guān)段為 ；鄭州至洛陽、澠池至三門峽段為 ；洛陽至澠池為 ；潼關(guān)至西安段為 。 （二）線路概況 一、概述 （ 4） 地震動(dòng)峰值加速度 鄭州市、三門峽至潼關(guān)段為 ；鄭州至洛陽、澠池至三門峽段為 ；洛陽至澠池為 ；潼關(guān)至西安段為 。 （二）線路概況 二、運(yùn)量 （一）設(shè)計(jì)年度客貨運(yùn)量及旅客列車對數(shù) 區(qū) 段 通道總運(yùn)量 既有線運(yùn)量 客運(yùn)專線運(yùn)量 2022年 2028年 2022年 2028年 2022年 2028年 鄭州～洛陽 4200 5800 500 500 3700 5300 洛陽～三門峽 3660 5000 320 290 3340 4710 三門峽～華山 3500 4900 310 290 3190 4610 華山～西安 4000 5500 680 840 3320 4660 二、運(yùn)量 （二）設(shè)計(jì)年度客貨運(yùn)量及旅客列車對數(shù) 區(qū) 段 通道客車總對數(shù) 既有線客車對數(shù) 客運(yùn)專線客車對數(shù) 2022年 2028年 2022年 2028年 2022年 2028年 鄭州～洛陽 140 193 16 16 124 177 洛陽～三門峽 120 165 10 9 110 156 三門峽～華山 117 161 10 9 107 152 華山～西安 133 185 22 27 111 158 二、運(yùn)量 （三）設(shè)計(jì)年度客貨運(yùn)量及旅客列車對數(shù) 區(qū)段 2022年 2028年 上行 下行 上行 下行 鄭州 —— 洛陽 8862 4347 10664 5734 洛陽 —— 三門峽 7686 4297 9624 5840 三門峽 —— 華山 6286 4136 8110 5670 華山 —— 西安 6403 4673 8425 6281 二、運(yùn)量 （四） 國家要求的遠(yuǎn)景年輸送能力 鄭州至西安客運(yùn)專線 年輸送能力為單向 8000萬人。 2．動(dòng)車組走行線 平面按 120km/h速度目標(biāo)值設(shè)計(jì)，縱斷面可根據(jù)動(dòng)車組（空車）的牽引特征確定。 鄭州樞紐西聯(lián)絡(luò)線 (接鄭州站 )： 160～ 200km/h。 西安樞紐西康線柳樹村站聯(lián)絡(luò)線： 120160km/h。 四、運(yùn)輸組織 （ 二 ） 車站分布 全線共設(shè)置 10個(gè)車站 ， 平均站間距離為 ， 其中最大站間距離為 （ 洛陽南～新澠池 ） 、 最小站間距離為（ 鄭州～新滎陽 ） 。 2. 調(diào)度區(qū)劃分 在西安綜合調(diào)度中心設(shè) 1個(gè)調(diào)度臺(tái)進(jìn)行調(diào)度管理 。除在三門峽進(jìn)站端和出站端采用了 2個(gè)半徑為 7000m曲線，其余曲線半徑均大于等于 7000m。 （一）線路平面及縱斷面設(shè)計(jì) （一）線路平面及縱斷面設(shè)計(jì) 2. 縱斷面設(shè)計(jì)說明 客運(yùn)專線正線共設(shè)計(jì)有 172個(gè)坡段，平均坡段長度 2508m，最小坡段長度為 900m。 五、線 路 西安市 鄭州市 （二）道路交叉設(shè)計(jì) 公（道）路交叉均設(shè)計(jì)為立交。 跨越客運(yùn)專線的立交凈空一般不小于 ，困難條件 下不得小于 。改移道路時(shí)以不低于既有道路標(biāo)準(zhǔn)為原則， 并遵循有關(guān)的公（道）路設(shè)計(jì)規(guī)范。 五、線 路 六、軌 道 （一）客運(yùn)專線正線軌道設(shè)計(jì)原則 正線軌道按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)。 正線鋼軌采用 60kg/m、定尺長為 100m的無螺栓孔新鋼軌，緩沖軌采用 60kg/m、長度為 25m的高速鐵路用新鋼軌。 有碴軌道與無碴軌道之間設(shè)置過渡段。 六、軌 道 （二）正線軌道工程概況 全線無碴軌道鋪設(shè)區(qū)段總長度為 （雙線），占客運(yùn)專線正線線路長度的 %，其余地段均采用有碴軌道結(jié)構(gòu)。 七、路 基 （一）路基工程概況 全線新建路基長度約 ，占線路總長的 %。 七、路 基 （一）路基工程概況 全線路基土石方共 ，其中級配碎石 。 征用土地 26581畝，其中河南省 15158畝，陜西省 7423畝； 臨時(shí)用地 8943畝，其中河南省 8507畝，陜西省 436畝。 正線基床表層厚 ，基床底層厚 。 聯(lián)絡(luò)線基床表層厚 ，基床底層厚 。 基床表層主要采用級配砂礫石或級配碎石填筑，基床底層采用 A、B組填料或改良土填筑。 滑坡問題 滑坡體目前整體處于非常緩慢的變形階段，考慮滑坡對橋梁的危害影響，對滑坡進(jìn)行整治。 蔡家坡 2號錯(cuò)落型滑坡體 （三）重點(diǎn)路基工程概述 七、路 基 滑坡位于 DK231+900處。 滑坡問題 （三）重點(diǎn)路基工程概述 七、路 基 順層深路塹 典型的有 DK50～ DK60 和 DK209～ DK211 兩段，位于剝蝕丘陵緩坡間谷地，順層地段下部設(shè)預(yù)加固樁支護(hù)，上部采用預(yù)應(yīng)力錨索和鋼筋混凝土框架加固。 設(shè)計(jì)活載：采用 ZK荷載。橋全長 。 。 （三） 重點(diǎn)橋渡工程概述 八、橋 涵 與洛界高速公路線交角 54176。采用 (48+80+48)mV型墩剛構(gòu)。 ，跨洛宜支線鐵路交角 13176。 橋臺(tái)采用高速雙線空心臺(tái)，橋墩采用、雙柱形柱墩和矩形空心墩?？绻返?V型墩剛構(gòu)采用轉(zhuǎn)體現(xiàn)澆施工，跨鐵路的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用懸臂灌澆施工，簡支箱梁采用預(yù)制架設(shè)，樁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁施工。橋全長： 。 ，無通航要求。在建的洛陽西南環(huán)線路面寬 ，與鐵路夾角 50176。 洛河特大橋 (DK129+) （三） 重點(diǎn)橋渡工程概述 八、橋 涵 橋臺(tái)采用高速雙線空心臺(tái)， V型墩剛構(gòu)橋墩和連續(xù)梁采用園端形實(shí)體墩，其余橋墩采用雙柱形柱墩和矩形空心墩?？绻返?V型墩剛構(gòu)采用轉(zhuǎn)體現(xiàn)澆施工，連續(xù)梁采用懸臂灌澆施工，簡支箱梁預(yù)制架設(shè)，樁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁施工。該橋兩跨渭河及跨越多條渭河支流，橋梁全長 。 渭河特大橋 (DK407+) 九、隧道 （一） 沿線隧道分布概況 序 號 段 別 線路長度 (km) 隧道數(shù)量（座 — m） 隧線比 (%) L≤500m 500m＜ L≤3000m L＞ 3000m 合計(jì) 1 鄭州至澠池段 71637 22994 311658 1216289 2 澠池至靈寶段 71888 1216060 313074 2231022 3 靈寶至西安段 00 22184 211516 413700 合計(jì) 143525 1621238 836248 3861011 九、隧道 （二） 隧道主要設(shè)計(jì)原則 正線雙線隧道軌面以上內(nèi)凈空面積 100㎡ 全線隧道均采用復(fù)合式襯砌，分別按黃土隧道、巖石隧道采用相應(yīng)的結(jié)構(gòu)型式。 主要設(shè)計(jì)原則 九、隧道 （三） 重點(diǎn)隧道工程概述 余頂隧道 (DK47+877) 位于河南省鞏義市境內(nèi)，隧道全長 4174m 。 隧道埋深 30～ 140m，全隧道洞口 Ⅴ 級圍巖地段 1019m、 Ⅳ 級圍巖225m、 Ⅲ 級圍巖 2934m。 全長 4174m 九、隧道 （三） 重點(diǎn)隧道工程概述 秦東隧道 (DK337+158) 位于豫陜兩省交界處的陜西省潼關(guān)縣秦東鎮(zhèn)，長度 7691m ，為本線最長的隧道。 全隧道 Ⅳ 級圍地段長 6960m， Ⅴ 級圍巖長 611m， Ⅵ 級圍巖長 120m。 隧道設(shè)三處斜井； Ⅴ 、 Ⅵ 級圍巖采用 CD法施工， Ⅳ 級圍巖采用臺(tái)階法施工。 全長 7691m 十、站場 （一） 全線車站概況 全線設(shè)鄭州、新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶、新華山、新渭南、西安等 10 站；其中：鄭州站、西安站為始發(fā)站；其余為中間站。京廣、隴海四條貨車正線經(jīng)立交疏解在站對側(cè)通過。 十、站場 （二） 主要車站說明 鄭州站 本次設(shè)計(jì)增建客車到發(fā)線 2條，站臺(tái) 1座，天橋和地道相應(yīng)接長。站臺(tái) 4座。 十、站場 （二） 主要車站說明 洛陽南站 洛陽南站與焦柳線客車聯(lián)絡(luò)線預(yù)留設(shè)置條件，根據(jù)運(yùn)營需要，擇時(shí)修建。 牽引供電方式 全線設(shè)牽引變電所 9座，直供分區(qū)所 1座， AT所 15座，AT所兼開閉所 1座。 十一、電氣化 客運(yùn)專線正線暫采用全補(bǔ)償簡單直鏈型懸掛。 接觸網(wǎng)懸掛類型 十二、動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)備 （一） 動(dòng)車組運(yùn)行交路 本線動(dòng)車組運(yùn)行交路由西安、鄭州運(yùn)用所擔(dān)當(dāng)其始發(fā)至沿線各站間的動(dòng)車組交路；本線始發(fā)其他線的終到動(dòng)車組運(yùn)行交路一半由鄭州、西安動(dòng)車運(yùn)用維修所擔(dān)當(dāng)，另一半分由外段擔(dān)當(dāng)。在既有鄭州五里堡客車整備所增建動(dòng)車組整備、日檢設(shè)施，設(shè)2線動(dòng)車組檢查庫 1座，客運(yùn)整備所南場既有 9條存車線接長 (相當(dāng)于 2條存車線 )。 近、遠(yuǎn)期 在新鄭州站設(shè)動(dòng)車運(yùn)用所。 遠(yuǎn)期 在西安北站設(shè)設(shè)動(dòng)車段。 本線不設(shè)大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，采取合約委托的方式，利用既有大型養(yǎng)路機(jī)械段設(shè)施完成線路的維修任務(wù)。在新滎陽、洛陽南、新澠池、新三門峽、新渭南、灞橋 (西安 )等 6個(gè)站設(shè)綜合工區(qū)各一處。 新滎陽 新滎陽 西安 洛陽南 新澠池 新三門峽 灞橋 新渭南 十三、綜合維修 （二） 綜合維修機(jī)構(gòu) 設(shè)工務(wù)、供電、通號、水電建筑等車間。 十四、給水排水 全線設(shè)計(jì)鄭州、新滎陽、洛陽南、西安給水站 4個(gè)，改造既有相關(guān)給水站五里堡客整所 1個(gè)；設(shè)計(jì)新鞏義、新澠池、新三門峽、新靈寶、新華山、新渭南生活供水站 6個(gè)；另有生活供水點(diǎn)共 8個(gè)。 五里堡客整所 十四、給水排水 全線設(shè)計(jì)鄭州、新滎陽、洛陽南、西安給水站 4個(gè)，改造既有相關(guān)給水站五里堡客整所 1個(gè)；設(shè)計(jì)新鞏義、新澠池、新三門峽、新靈寶、新華山、新渭南生活供水站 6個(gè)；另有生活供水點(diǎn)共 8個(gè)