kmh時速客貨共線鐵路40m雙線簡支箱梁移動模架施工技術研究石鐵大-文庫吧資料
2025-01-14 08:10本頁面
【正文】 制施工監(jiān)測實施細則?；春犹卮髽?40m箱梁采用預應力混凝土連續(xù)梁，由于采用移動模架原位現(xiàn)澆，施工方法復雜，技術含量高，施工難度大。 支座預偏量計算所需氣溫數(shù)據(jù) ： 支座預偏量計算結果 10月氣溫 11 月氣溫 12月氣溫 1月氣溫 2月氣溫 3月氣溫 平均氣溫 溫度伸縮梁 彈性壓縮量 預偏量 現(xiàn)場 量測 與控制 施工監(jiān)控量測系統(tǒng)建立 的原則與依據(jù) 200km/h 時速客貨共線鐵路 40m 雙線簡支箱梁移動模架施工技術研究大綱 11 橋梁施工監(jiān)控量測系統(tǒng)的建立，必須依據(jù)橋梁施工所選用的施工方法及詳細的施工計劃來進行。 圖 收縮徐變 作用下梁體 梁體彈性壓縮量 200km/h 時速客貨共線鐵路 40m 雙線簡支箱梁移動模架施工技術研究大綱 10 活動支座位移量指橋梁施工階段結束后，活動支座的上支座板偏移支座理論中心線的位移，主要分為兩部分：因梁體的彈性壓縮、混凝土收縮徐變引起的位移量△ 1 ，由于體系溫差引起的位移量△ 2，故活動支座位移量為 △ 1+△ 2。 圖 列車荷載作用下梁體變形圖 根據(jù) 以上兩項變形 按下式 進行疊加 得到施工 預拱度 。m a x ?????? 預應力及 恒載作用下梁體變形如圖 。 圖 橫斷面應力分布 施加活荷載后應力如圖 。 200km/h 時速客貨共線鐵路 40m 雙線簡支箱梁移動模架施工技術研究大綱 7 圖 施工階段應力包絡圖 梁體最大壓應力 M P afM P a c 39。 圖 計算模型 計算工況如下： 0~13天完成第一孔箱梁混凝土澆筑工作； 14~15天完成鋼絞線所有安裝張拉工作； 以 15天為一個工作周期，共計 11孔，則最后一孔完成時間應該 為第 165天，并上二期恒載 205kN/m； 考慮 10年時間的收縮徐變發(fā)展 ； 施加列車荷載 。 ④在整個施工控制過程中，對結構變化有影響的變化因素進行跟蹤計算，以確保施工控制計算結果的可靠性。計算過程中應同時考慮溫度場的效應。 模擬分析具體步驟如下： ①先 將結構按照實際工況離散成單元。 計算機仿真模擬 分析 計算機仿真分析思路 在對施工圖充分理解的基礎上，與施工單位廣泛接觸，盡可能詳細的了解施工過程，調查施工荷載的大小與位置。 4 技術關鍵 制梁 混凝土入模技術和溫度控制、預應力張拉工藝等方面影響移動模架制梁質量的內在成因，并研究制定對策； 40m簡支箱梁的應力狀態(tài)及偏載對橋梁使用性能的影響，并研究制定對策； 關鍵技術研究 ① 預拱度計算與設置方法 移動模架制梁預拱度包括箱梁設計預拱度和模架本身的彈性變 形， 通過 研究主要 提出 箱梁設計預拱度復核性計算、 移動 模架 造橋機 的變形計算和預拱度的設置方法； 200km/h 時速客貨共線鐵路 40m 雙線簡支箱梁移動模架施工技術研究大綱 5 ○ 2 混凝土入模溫度和溫度控制方法 混凝土入模溫度和溫度控制對梁體 質量 控制 （主要是溫度裂縫和收縮裂縫 控制 ） 至關重要，主要通過 研究 分析混凝土入模溫度和梁體溫度 變化規(guī)律與梁體溫度裂縫和收縮裂縫之間的內在因果關系，解決混凝土裂縫控制技術； ○ 3 研究 移動模架造橋機制梁現(xiàn)場施工跟蹤 檢 測 現(xiàn)場施工跟蹤 檢 測是本研究項目最重要 的核心 內容，通過 檢 測成果 與理論計算結果 對比分析 ， 檢驗、求證 移動模架制梁 是否能滿足設計及有關要求 ； 5 模擬分析與 現(xiàn)場跟蹤 檢測 計算機仿真 模擬分析和 現(xiàn)場 跟蹤 檢測 是本研究項目最重要的核心工作內容， 研究過程中需加強現(xiàn)場移動模架制梁的跟蹤檢測、試驗與監(jiān)測工作，作好相關技術咨詢 和現(xiàn)場 指導，及時收集、整理、 總結 各階段的 原始 技術資料，最終通過現(xiàn)場跟蹤檢測結果與理論計算結果對比分析，驗 證移動模架制梁 造橋機 結構性能 、產品質量 是否能滿足設計要求 。 主要 研究 內容 理論研究 本項目 理論研究 的 主要 工作內容 如下 ： 200km/h 時速客貨共線鐵路 40m 雙線簡支箱梁移動模架施工技術研究大綱 4 40m 雙線簡支箱梁 移動模架造橋機制梁關鍵技術 研究 ，①變形控制技術，②預壓 測試 方法，③預拱度計算與設置方法，④支座安裝方法，⑤混凝土入模 技術 和溫度控制方法； 40m雙線簡支箱 梁偏載應力狀態(tài)研究，通過對成橋過程、成橋后及運營條件下的應力監(jiān)控與比較分析，研究橋梁在長期偏載作用下的應力狀態(tài)，提供維修保養(yǎng)參數(shù)；并為優(yōu)化類似工程的設計提供依據(jù)； 根據(jù)以上研究成果， 《偏載狀態(tài) 40m雙線簡支箱梁維修養(yǎng)護手冊》 。 40m雙線簡支箱梁目前僅在客運專線鐵路個別橋梁上有所應用， 200km/h時速客貨共線鐵路尚屬首次應用， 且為 雙線架梁、 單線鋪軌， 橋梁偏 載作用明顯。
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