kmh時速客貨共線鐵路40m雙線簡支箱梁移動模架施工技術研究石鐵大-wenkub.com
2025-01-05 08:10 本頁面
【正文】 。 圖 梁體 混凝土水化熱溫度測點 6 工作進度 （ 1） ～ .1 收集資料，現(xiàn)場調研，充分了解國內外研究現(xiàn)狀和技術進展，并提交研究大綱。施工單位應及時將箱梁預加力實測值，施加預應力中相關情況告知應力監(jiān)測人員。應力測試記錄數(shù)據(jù)會同施工中其他數(shù)據(jù)（例如，混凝土彈性模量實測值、預加力實測值、箱梁上臨時堆積物信息等）及時進行數(shù)據(jù)分析、計算。一般可控制在早晨太陽出來之前。在混凝土施工中，對傳感器、特別200km/h 時速客貨共線鐵路 40m 雙線簡支箱梁移動模架施工技術研究大綱 17 是傳感器與導線連接處附近，不要過分振搗，應防止損壞應力計和導線。測試導線引出箱梁頂面。 （ 3） 測試儀器與測點埋設 應力監(jiān)測采用鋼弦式傳感器及配套的頻率接收儀。 溫度觀測記錄與相應箱梁應力和變形觀測記錄要一一對應。 （ 2） 溫度測試項目 觀測大氣溫度變化對箱梁施工時的撓度影響，以便更準確地控制線形，并進行箱梁溫度效應分析。全橋共布設 30個應力測點。 監(jiān)測 箱梁混凝土主應力。 每個橋墩基礎沉降觀測資料應及時整理。 在現(xiàn)場測量中，若實測梁段的標高值與預測標高計算值差值大于 15mm時；實測箱梁平面中線位置差值大于 5 mm時，應進一步核實測量結果并及時200km/h 時速客貨共線鐵路 40m 雙線簡支箱梁移動模架施工技術研究大綱 15 向施工控制組匯報，待監(jiān)理和施工控制組認可測量結果后方可結束測量工作。 （ 4） 箱梁施工過程中，測量小組應 進行以下工況的撓度測量和高程控制測量： ○ 1 移動模架就位立模后； ○ 2 澆筑箱梁混凝土前、后； ○ 3 縱向預應力鋼束張拉前、后。 200km/h 時速客貨共線鐵路 40m 雙線簡支箱梁移動模架施工技術研究大綱 14 （ 3） 梁段測點的埋設 箱梁的各梁段的測點布置見圖 。 40m 箱梁施工 量測 實施細則 淮河特大橋 40m 箱梁施工 監(jiān)測 工作界面為：全橋進行基礎沉降、橋墩縱向變形觀測與控制、全橋箱梁施工撓度觀測與標高控制、箱梁主要截面應力觀測與控制。根據(jù)施工和科學研究的要求，必須在施工過程中建立跟蹤檢測監(jiān)控系統(tǒng)，對 40m箱梁進行施工全過程的施工監(jiān)測，確保大橋安全施工，滿足橋梁結構內力與線型的要求。因活動支座的預設偏移量是抵消施工階段各墩活動支座產生的縱向水平位移量，故支座預設偏移量與支座位移量相反： 即支座預設偏移量為△ =— (△ 1+△ 2)。 圖 恒載作用下梁體變形圖 200km/h 時速客貨共線鐵路 40m 雙線簡支箱梁移動模架施工技術研究大綱 9 列車荷載作用下梁體變形如圖 。m a x ?????? 應力最大截面的橫斷面應力分布如圖 。 計算機仿真模擬分析模型與結果 利用大型有限元分析軟件 Midas/civil建立計算模型，采用梁單元進行模擬，根據(jù)截面變化，共劃分 24個單元，計算模型如圖 。 200km/h 時速客貨共線鐵路 40m 雙線簡支箱梁移動模架施工技術研究大綱 6 ②按照實際施工順序，包括 混凝土澆筑 、預應力 一次 張拉、 模架過孔 前移、 預應力 二次 張拉 等安排若干個施工階段，根據(jù)各施工階段主梁的受力狀況進行仿真計算。 同時加強對成橋后、線上工程完工后及運營條件下三個階段的線性及應力監(jiān)控，總結提出偏載對橋梁使用性能的影響。通過對成橋過程 及成橋后應力的監(jiān)控 與比較 ， 研究橋梁偏載對結構性能的影響，為橋梁的維護與保養(yǎng)提供參數(shù)；通過對橋梁實際應力狀態(tài) 與設計應力狀態(tài)的 進行對比 、分析 ， 研究 200km/h時速客貨共線鐵路 40m雙線簡支箱梁力學特點，為完善鐵路橋梁標準設計提供借鑒。 線間距、 40m 跨度雙線簡支箱梁國內目前尚無標準設計 ， 雖然 移動模架制梁理論成熟，技術上可行 ； 但 40m雙 線簡支箱梁移動模架法施工在我國高速鐵路及客運專線鐵路橋梁建設 的應用 尚不多見 ， 在 200km/h及以下時速客貨共線鐵路 橋梁 建設上 更是 首次應用 。國內從 20世紀 90年 代 在公路橋梁 施工中開始采用移動模架制梁 ， 移動模架是一種自帶模板可在橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設備，制梁不受橋下地質條件的限制，適應深谷、軟基、水中等各種施工工況的要求，便于開展平行流水作業(yè)，避免大噸位提、運、架設備和預制場的一次性投入，尤其適合于長大定尺寸梁體的制造 ； 近年來在我國 高速鐵路及客運專線鐵路 建設中 得以迅速發(fā)展和廣泛應用 。 我國鐵路客運專線及高速鐵路雙線 整孔 箱梁 常用 跨度 為 24m、 32m兩種， 40m跨度的雙線整孔箱梁 僅在極個別橋梁上應用過，如 向浦鐵路東新贛江特大橋、 武漢天興洲 長江 特大橋 等 。 40m 雙線整孔簡支箱梁 移動模架 法 原位現(xiàn)澆施工 影響因素多、技術難度大、安全質量控制難，國內尚未有可借鑒的成熟經(jīng)驗， 因此對 200km/h時速200km/h 時速客貨共線鐵路 40m 雙線簡支箱梁移動模架施工技術研究大綱 2 客貨共線鐵路
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