[理學(xué)]商業(yè)和服務(wù)業(yè)區(qū)位論-文庫吧資料
2024-12-14 00:49本頁面
【正文】 量門檻人口 。 第二節(jié) 零售業(yè)區(qū)位論 ? 零售業(yè)由于直接接觸消費(fèi)者，要求其區(qū)位布局的核心思想為 接近消費(fèi)者 。 ４、忽視了集聚利益。 ２、 K值在一個(gè)系統(tǒng)中固定不變。 (３ ) 中心地理論是區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的理論基礎(chǔ)之一。 (２ ) 該理論是城市地理學(xué)和商業(yè)地理學(xué)的理論基礎(chǔ)。 測定了各級(jí)中心地間的距離 ， 發(fā)現(xiàn) 最低一級(jí)的中心地 (M)間的距離為 7 km， 高級(jí)的中心地間的距離是次一級(jí)中心地間距離的 31/2倍 。 圖 行政原則下的中心地系統(tǒng) 中心地理論的實(shí)證研究 克里斯塔勒計(jì)算了德國南部中心地的中心性 。 4）應(yīng)用：該系統(tǒng)是行政管理最優(yōu)，而經(jīng)濟(jì)效率最低的一種。以 7的倍數(shù)增加。中心地的數(shù)量關(guān)系為低級(jí)中心地?cái)?shù)量為其上一級(jí)中心地的 7倍。原因是在行政區(qū)域劃分時(shí)，盡量不把低級(jí)行政區(qū)域分割開，使它完整地屬于一個(gè)高級(jí)行政區(qū)域。 4）應(yīng)用：該系統(tǒng)是被認(rèn)為效率最高的一種，適合于交通大發(fā)展時(shí)期、新開發(fā)地區(qū)、交通過境和聚落呈線狀分布的區(qū)域，特別是高等級(jí)中心的布局。 3）中心地市場區(qū)體系為 1， 4， 16， 64， 256， … 。 圖 交通原則下的中心地系統(tǒng) 461 21 ????K交通最優(yōu)原則 ? 各等級(jí)中心地的市場區(qū)域數(shù)： 1，4， 16， 64，256… ? 為 K=4的中心地系統(tǒng) ? 各等級(jí)中心地的數(shù)量： 1， 3， 12，48， 192… 2）中心地等級(jí)體系為： 1， 3， 12， 48， 192， … 。 交通原則中心地系統(tǒng)（ K=4系統(tǒng)） 1）特點(diǎn) 各個(gè)中心地布局在兩個(gè)比自己高一級(jí)的中心地的交通線的中點(diǎn)。 ?中心地按照一定的規(guī)則分布，一般是三個(gè)中心地構(gòu)成的三角形的重心是低一級(jí)中心地布局的區(qū)位點(diǎn)。 適用于市場發(fā)育初期。從這一數(shù)字排列關(guān)系可看出，是按 3的倍數(shù)在變化。即從區(qū)域內(nèi)次級(jí)中心地開始，中心地的數(shù)量關(guān)系為低級(jí)中心地?cái)?shù)量為其上一級(jí)中心地的 3倍。 （三）三種中心地等級(jí)體系 市場原則下的中心地系統(tǒng)（ K=3系統(tǒng)） 圖 市場原則下的中心地系統(tǒng)的形成 你能用此圖說明K=3系統(tǒng)有什么特點(diǎn)嗎 ？ 市場最優(yōu)原則 ? 各等級(jí)中心地的市場區(qū)域數(shù)為： 2 8 … ? 為 K=3的中心地系統(tǒng) ? 各等級(jí)中心地的數(shù)量是： 15 … （ 1）基本原則：每一個(gè)次一級(jí)中心地位于三個(gè)較高一級(jí)中心地形成的三角形中央，有利于與較高一級(jí)中心地展開錯(cuò)位競爭。 單一中心商品的中心地分布結(jié)構(gòu)的形成 這種情形是否最完美呢 ？ 滿足原則 1，則構(gòu)成農(nóng)村聚落的三角形格網(wǎng)，而中心地的等位圈是相切的，可有部分區(qū)域得不到供給；如是同時(shí)滿足原則 2，則構(gòu)成中心地（市場區(qū)域）呈六邊形格網(wǎng)。從而，中心地職能在同一中心地 集聚 。企業(yè)可自由布局。 反之 ， 越是低級(jí)的中心地 ， 數(shù)量越多 ， 相互間隔越近 ， 服務(wù)的地域也越小 。 ? ② 高級(jí)的中心地不僅有低級(jí)中心地所具有的職能 ，而且具有低級(jí)中心地所沒有的較高級(jí)的職能 ， 這些新增加的職能有較
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