第4章_零售業(yè)和服務(wù)業(yè)區(qū)位論-文庫吧資料
2025-02-26 01:01本頁面
【正文】 這類服務(wù)業(yè)具有零售業(yè)的特征，區(qū)位布局類似于零售業(yè)，盡量接近居民消費(fèi)者。 ? （二）服務(wù)業(yè)的分類 ? 廣義與狹義之分 ? 西方分類方法：分配性服務(wù)業(yè)、消費(fèi)性服務(wù)業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和社會(huì)性服務(wù)業(yè)。 ? 貝利用中心職能代替賴?yán)娜丝跀?shù)。 ? （三）中心商業(yè)區(qū)的內(nèi)部結(jié)構(gòu) ? 三、零售引力模型 ? 一個(gè)城市對周圍地區(qū)的吸引力，與它的規(guī)模成正比，與它們之間的距離成反比。 （ 2）最大的一般位于城市中心。 ? ? 由于各區(qū)位的通達(dá)性、覆蓋的市場區(qū)不同，形成不同的集聚規(guī)模，構(gòu)成商業(yè)中心等級結(jié)構(gòu)。 （ 2）消費(fèi)的綜合性。 地價(jià)與零售業(yè)區(qū)位關(guān)系 ? 二、零售業(yè)空間模型 ? （一）零售業(yè)空間類型的劃分 、邁耶 ? （二）零售業(yè)的集聚與等級結(jié)構(gòu) （ 1）區(qū)位吸引力。交通便捷性、空間的關(guān)聯(lián)性和周邊環(huán)境的滿意度影響區(qū)位地價(jià)。 ? 這個(gè)模型的缺點(diǎn)是對出行一次購物一單位商品的假設(shè)，不符合實(shí)際，多目標(biāo)購物的理論模型有待繼續(xù)探索。 ? 。 百貨超市、雜貨店 ? 。 食品店、首飾店 ? 。 ? 影響均衡市場區(qū)的關(guān)鍵因素： ? 。 ? r＞ 0時(shí)，會(huì)有新的企業(yè)進(jìn)入市場，導(dǎo)致銷售額 S下降； r＜ 0時(shí)，原有的企業(yè)會(huì)退出，導(dǎo)致銷售額 S上升。利潤最大的價(jià)格在一階微商等于零的點(diǎn)。邊界是由消費(fèi)者的支付價(jià)格相等的點(diǎn)決定的。 ? 因?yàn)榇蟛糠稚唐泛头?wù)的需求是彈性的，因此僅討論彈性市場情況。 ? 同業(yè)競爭，可能出現(xiàn)兩種趨勢，一是在競爭中產(chǎn)生聯(lián)合，意識(shí)相互排斥趨于分散；不同業(yè)競爭集聚趨勢更加明顯。 ? （三）零售業(yè)間的競爭 ? 霍特林的直線市場，克里斯泰勒、廖什的六邊形模型。消費(fèi)者在空間上是移動(dòng)的，如人們每天去上班，可能利用午休時(shí)間去購物，也可能在上下班的路上購物，所以往往人流最大的地方成為零售業(yè)的最佳區(qū)位。 ? ，人口呈任意分布，交匯點(diǎn)總交通費(fèi)用最小，是最佳的零售區(qū)位。 ? ，零售業(yè)區(qū)位在中心點(diǎn)最有利，可以使所有地點(diǎn)的總交通費(fèi)用最小。 ? 交通條件對零售區(qū)位的作用可通過交通費(fèi)的變化來表示。 ? （二）空間距離和交通條件 ? 消費(fèi)者購物需要付出交通成本和時(shí)間成本，對商品或服務(wù)付出的實(shí)際價(jià)格是售價(jià)加交通支出（包括貨幣與
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