第4章_商業(yè)與服務(wù)業(yè)區(qū)位論-文庫吧資料
2025-02-26 14:06本頁面
【正文】 二是點的選擇，即門市在特定商圈的最終位置。 ② 赫夫模型 鑒于大城市存在多個零售中心，消費者購買行為的空間選擇具有隨機性特點，提出了基于考量消費中心的規(guī)模和到消費中心的距離兩因素的赫夫模型。 （ 2）中心商業(yè)區(qū)的內(nèi)部結(jié)構(gòu) ① 霍伍德、博伊斯的中心 — 邊緣模型 ② 戴維斯的中心商業(yè)區(qū)空間融合模型 （ 3）零售業(yè)引力模型 ① 賴?yán)Ｐ? 賴?yán)岢霎?dāng) AB兩城市間存在一個等級相對低的 C城市，兩城市對 C城市吸引的零售額的比率與兩城市的人口成正比，與到 C城市的距離比的平方成反比。 零售業(yè)地域結(jié)構(gòu)模型 （ 1）零售業(yè)空間類型劃分 ① 普勞德福特：中心商業(yè)區(qū)、外圍商業(yè)區(qū)、主要商業(yè)街、鄰近商業(yè)街、孤立商店群。 零售業(yè)空間模型 （ 1）零售業(yè)地域結(jié)構(gòu)模型 關(guān)于零售業(yè)活動的空間分布和職能結(jié)構(gòu)模型，側(cè)重于從空間角度研究零售業(yè)集聚的形態(tài)和職能。 （ 3）競爭環(huán)境狀況 在市場區(qū)域中同行業(yè)競爭者的數(shù)量、發(fā)展水平。 （ 2）購物空間臨近性 空間距離、交通狀況。 零售業(yè)布局區(qū)位因子 （ 1）消費市場狀況 市場區(qū)域大小、消費者數(shù)量、收入貧富狀況、人口構(gòu)成、生活方式。 167。 ④ 克氏忽視集聚利益。 ② 克氏確立中心地系統(tǒng)恒定原則，與事實不盡相符。 ③ 中心地理論是區(qū)域經(jīng)濟學(xué)研究的理論基礎(chǔ)之一。 德國南部 的城市、 城鎮(zhèn)和村 莊分布 克氏中心地理論優(yōu)缺點 （ 1）意義 ① 克氏中心地理論是現(xiàn)代地理學(xué)發(fā)展的基礎(chǔ)，其首次將演繹思維方法引入地理學(xué)，為理論地理學(xué)之父。 然后 ，根據(jù)計算結(jié)果把當(dāng)時德國南部的中心地劃分為 7個等級 (L， P， G， B， K， A， M)。 原因是在行政區(qū)域劃分時 ， 盡量不把低級行政區(qū)域分割開 ， 使它完整地屬于一個高級行政區(qū)域 。 交通原則下的中心地系統(tǒng) 交通最優(yōu)原則 ? 各等級中心地的市場區(qū)域數(shù)： 1，4， 16， 64，256… ? 為 K=4的中心地系統(tǒng) ? 各等級中心地的數(shù)量： 1， 3， 12，48， 192… （ 3）行政原則 從盡量保持低級行政區(qū)域完整性角度出發(fā)，是行政管理要求的結(jié)果，確立了 K＝ 7的中心地系統(tǒng)模式，行政原則適用于自給自足的地區(qū)中心地布局。 交通原則中心地系統(tǒng)特點 各個中心地布局在兩個比自己高一級的中心地的交通線的中點 。 第三 ， 各等級間的中心地數(shù)量 、 距離和市場區(qū)域面積呈幾何數(shù)變化 。 市場原則下的中心地系統(tǒng)形成原理示意圖 市場原則下的中心地系統(tǒng) 市場最優(yōu)原則 ? 各等級中心地的市場區(qū)域數(shù)為： 2 8 … ? 為 K=3的中心地系統(tǒng) ? 各等級中心地的數(shù)量是： 15 … 市場原則中心地系統(tǒng)的特點 第一 ， 中心地具有等級性 ， 且各級的中心地與中心職能相對應(yīng) 。 （ 2）市場區(qū)域圖形 商業(yè)行為中，商品供給者的經(jīng)濟活動目的是獲取利潤 （純收益） ，消費者以費用最小原則進(jìn)行消費行為活動，由于圓形市場區(qū)域存在空白，有居民得不到最佳服務(wù)，會在空白區(qū)出現(xiàn)次一級中心地，依次逐一填滿空白區(qū)域，這樣存在市場區(qū)域重疊區(qū)，由于消費者追求費用最小，效用最大，各級中心地各占優(yōu)勢價格重疊部分市場，形成多級正六邊形空間模型，區(qū)域中心地達(dá)到空間均衡。 克氏理論概要 克里斯特勒，德國地理學(xué)家， 1933年出版 《 德國南部中心地原理 》 一書，在實地調(diào)研的基礎(chǔ)上，采用抽象演繹法，結(jié)合地理學(xué)的地域性和綜合性、古典區(qū)位論學(xué)說，對德國南部地區(qū)
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