商業(yè)與服務業(yè)區(qū)位論-文庫吧資料
2025-01-24 20:54本頁面
【正文】 量、發(fā)展水平。（ 2）購物空間臨近性 空間距離、交通狀況。零售業(yè)布局區(qū)位因子（ 1）消費市場狀況 市場區(qū)域大小、消費者數(shù)量、收入貧富狀況、人口構成、生活方式。德國南部的城市、城鎮(zhèn)和村莊分布克氏中心地理論優(yōu)缺點（ 1）意義① 克氏中心地理論是現(xiàn)代地理學發(fā)展的基礎，其首次將演繹思維方法引入地理學，為理論地理學之父② 中心地理論是城市地理學和商業(yè)地理學的理論基礎③ 中心地理論是區(qū)域經(jīng)濟學研究的理論基礎之一（ 2）問題① 注重市場區(qū)域上限分析，對下限分析欠詳盡，未對超額利潤已明確闡述② 克氏確立中心地系統(tǒng)恒定原則，與事實不盡相符③ 克氏把消費者看作經(jīng)濟人，與現(xiàn)實不符④ 克氏忽視集聚利益⑤ 克氏未對需求增加、交通發(fā)展和人口移動因素影響中心地系統(tǒng)變化進行分析167。然后，根據(jù)計算結果把當時德國南部的中心地劃分為 7個等級 (L， P， G， B， K， A， M)。中心地之間的數(shù)量關系 在行政原則基礎上形成的中心地系統(tǒng)中，中心地間的數(shù)量關系為： 1， 6， 42， 294， 2 058， … 。行政原則下的中心地系統(tǒng) 中心地市場區(qū)之間的關系 在行政原則基礎上形成的中心地系統(tǒng)中，各等級的中心地的市場區(qū)域數(shù)為： 1， 7， 49， 343， … ，以 7的倍數(shù)增加。行政原則 中心地系統(tǒng) 特點 在行政原則 基礎上形成的中心地系統(tǒng)中，低級中心地從屬于一個高級中心地。 中心地之間的數(shù)量 在交通原則基礎上形成的中心地系統(tǒng)的中心地的數(shù)量關系為： 1， 3， 12， 48， 192， … 。交通原則下的中心地系統(tǒng) 中心地市場區(qū)之間的關系 各等級中心地的市場區(qū)域關系為： 1， 4， 16，64， 256， … 。交通原則中心地系統(tǒng)特點 各個中心地布局在兩個比自己高一級的中心地的交通線的中點?！? 各等級間的中心地數(shù)量、距離和市場區(qū)域面積呈幾何數(shù)變化。市場原則中心地系統(tǒng)的特點 中心地具有等級性，且各級的中心地與中心職能相對應。中心地之間的數(shù)量 關系 各等級中心地的數(shù)量關系，為 1， 2， 6， 18，54， … 。市場原則下的中心地系統(tǒng)形成原理示意圖市場原則下的中心地系統(tǒng)中心地市場區(qū)之間的關系 各等級中心地的市場區(qū)域數(shù)具有如下關系，即： 1， 3， 9， 27， 81,… 。（ 3）市場區(qū)域圖形 商業(yè)行為中，商品供給者的經(jīng)濟活動目的是獲取利潤 （純收益） ，消費者以費用最小原則進行消費行為活動，由于圓形市場區(qū)域存在空白，有居民得不到最佳服務，會在空白區(qū)出現(xiàn)次一級中心地，依次逐一填滿空白區(qū)域，這樣存在市場區(qū)域重疊區(qū)，由于消費者追求費用最小，效用最大，各級中心地各占優(yōu)勢價格重疊部分市場，形成多級正六邊形空間模型，區(qū)域中心地達到空間均衡。③ 將各種經(jīng)濟活動（工業(yè)區(qū)位、城市、交通線等）的集聚納入一套多中心網(wǎng)絡的等級序列中。沃爾特 ?克里斯塔勒（ 1）步驟① 依據(jù)已有區(qū)位理論原則，確定個別經(jīng)濟活動的市場半徑。（ 7）經(jīng)濟距離 經(jīng)濟距離為用貨幣換算后的地理距離，主要由費用、時間、勞動力三大要素所決定的距離，消費者行為也影響到經(jīng)濟距離的大小。供給高級中心商品的中心地職能為高級中心地職能，反之為低級中心地職能。后者為中心地內(nèi)該最小限度的消費者的空間范圍。（ 4）商品服務范圍 商品服務范圍有上限與下限兩種。（ 2）中心性 相對于中心地的周圍地區(qū)而言，中心地的相對重要性，中心地對周圍區(qū)域作用的相對意義的綜合，即中心地發(fā)揮中心職能的程度，是表示中心地職能大小的指標。中心地職能 ：供給中心商品的職能 [基本職能、非基本職能，一般職能、特殊職能 ]。（ 4）核心思想 提出聚落三角形、市場六邊形中心
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