【正文】 錐滾子軸承等。利用同步器或嚙合套換擋，其換檔行程要比滑動(dòng)齒輪換擋行程小。目前這種換檔方法只在某些要求不高的 檔 位及重型貨車變速器上應(yīng)用；使用同步器能保證換 檔 迅速、無(wú)沖擊、無(wú)噪聲，而與操作技術(shù)的熟練程度無(wú)關(guān)，從而提高了汽車的加速性、燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性。因此，除一檔、倒檔外已很少使用；常嚙合齒輪可用移動(dòng)嚙合套換檔。 檔 機(jī)構(gòu) 變速器換檔機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器換檔三種形式。直齒圓柱齒輪僅用于一檔和倒檔。 綜合考慮， 結(jié)合 到 實(shí)際 生產(chǎn)與運(yùn)用 ， 本次設(shè)計(jì) 已經(jīng) 選用了 中間軸式變速器 ， 從 輸出軸的彎曲應(yīng)力、換檔的輕便性、操縱機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性等出發(fā) ，選用 圖 （ f）的方案 進(jìn)行倒檔布置。 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告用紙 第 5 頁(yè) 共 45 頁(yè) 中間軸 式五檔變速器 的傳動(dòng)示意圖如圖 所示 ：變速器的三根軸 分別為第一軸 1（輸入軸），第二軸 2（輸出軸），第三軸 3（中間軸） 。 中間軸式變速器的特點(diǎn)： （ 1）一檔傳動(dòng)比很大；（ 2）設(shè)置有直接檔；（ 3）高檔位的齒輪使用常嚙合齒輪傳動(dòng)，低檔位齒輪可以用也可以不用常嚙合齒輪；（ 4）除一檔和倒檔外，其他檔位采用同步器或嚙合套換擋。 2 變速器的方案 設(shè)計(jì) 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的方案確定 目前手動(dòng)檔變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要有兩種：兩軸式變速器和中間軸式變速器 。在設(shè)計(jì)中，我們除了對(duì)汽車變速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了合理的布置外，還運(yùn)用了材料力學(xué)、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)等知識(shí)，對(duì)變速器的軸和齒輪進(jìn)行 了 受力分析， 對(duì)軸的 強(qiáng)度 和 剛度校核， 對(duì)齒輪的選擇計(jì)算及校核 以及為這些零件選擇合理的工程材料和熱處理方法，同時(shí)也為變速器選擇合理的同步器和操縱機(jī)構(gòu)。 隨著科技的發(fā)展和汽車工 業(yè)的不斷向前進(jìn)步，汽車自動(dòng)變速器會(huì)越來(lái)越多的得到使用。這樣的汽車可以依據(jù)駕車者的性情、路面的狀況、車身的負(fù) 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告用紙 第 4 頁(yè) 共 45 頁(yè) 荷乃至周邊環(huán)境等多種因素，挑選最適合的功能，實(shí)現(xiàn)智能化駕駛，以充分發(fā)揮車輛的性能，降低油耗，確保安全。其特點(diǎn)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性和汽車的行駛工況，通過(guò)計(jì)算機(jī)智能控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器傳動(dòng)比的實(shí)時(shí)控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳狀態(tài)。因此研究高效率的傳動(dòng)副來(lái)節(jié)約能源，采用零污染的工作介質(zhì)或潤(rùn)滑油來(lái)避免環(huán)境污染，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性和行駛工況來(lái)設(shè)計(jì)變速器，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳狀態(tài)，以保證汽車在最高傳動(dòng)效率和最低污染物排放區(qū)運(yùn)行； （ 2）應(yīng)用新型材料：材料科學(xué)與技術(shù)是 21 世紀(jì)重點(diǎn)發(fā)展的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域。固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上 ； 旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機(jī)械式變速器 ； 目前自動(dòng)變速器得到廣泛的應(yīng)用。 根據(jù)軸的形式分為：固定軸式，旋轉(zhuǎn)軸式。 21世紀(jì)能源與環(huán)境、先進(jìn)的制造技術(shù)、新型材料技術(shù)、信息與控制技術(shù)等是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng) 域，這些領(lǐng)域的科技進(jìn)步推動(dòng)了變速器技術(shù)的發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)外的變速器主要向著自動(dòng)變速器方向發(fā)展，自動(dòng)變速器在實(shí)際中所占的比例越來(lái)越大，目前有一半以上的轎車和部分重型載貨汽車上使用的是自動(dòng)變速器。 國(guó)內(nèi)外研究狀況及成果 變速器作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的總 要組成部分，其技術(shù)的發(fā)展，是衡量汽車技術(shù)水平的一項(xiàng)總要依據(jù)。 除一般便于制造、使用、維修以及質(zhì)量輕、尺寸緊湊外，主要還有以下幾點(diǎn)： （ 1）保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 ； （ 2）設(shè)置空擋，用來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸 ； （ 3）設(shè)置倒檔，使汽車能倒退行駛 ； 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告用紙 第 3 頁(yè) 共 45 頁(yè) （ 4）設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出 ； （ 5）換擋迅速，省力，方便 ； （ 6）工作可靠。此外，變速器還設(shè)有空檔，可中斷動(dòng)力傳遞，以滿足汽車暫時(shí)停止行駛和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查調(diào)整的需要。 汽車在某些情況下，如進(jìn)出停車場(chǎng)或車庫(kù)，或在較窄的路上掉頭等需要倒向行駛。此時(shí)只是發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速或大或小而已，可是發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下，燃料的消耗量是不一樣的。根據(jù)汽車的使用條件，選擇合適的變速器檔位，不僅是汽車動(dòng)力性的要求，而且也是汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的要求。這就要求汽車的牽引力和車速具有較大的變化范圍，以及適應(yīng)使用的需要。此外，汽車的使用條件頗為復(fù)雜，變化很大。為此，在汽車傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器和主減速器。顯然，這樣高的車速是不能實(shí)現(xiàn)的。另一方面， NJ130 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為 ，此時(shí)曲軸的轉(zhuǎn)速為 2800r/min。m，此時(shí)，所產(chǎn)生的最大牽引力為 482N，和上坡阻力相差 10 倍之多。如果用發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪，則發(fā)動(dòng) 機(jī)需要發(fā)出 2050N例如， NJ130 汽車，滿載時(shí)總質(zhì)量為 5360kg，其滾動(dòng)阻力為 800N 左右。 大家知道，汽車需要克服作用在它上面的阻力，才能起步和正常的行駛。它具有體積小，質(zhì)量輕，工作可靠，使用方便等優(yōu)點(diǎn)。因此本課題關(guān)于低速載貨汽車變速器的研究對(duì)于我們國(guó)家農(nóng)業(yè)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化的實(shí)施有著一定的促進(jìn)作用，還對(duì)我們國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和推進(jìn)，具有十分重要的意義。近幾年來(lái)隨著我國(guó)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市市區(qū)間越來(lái)越需要低速載貨汽車。由于同噸位的柴油車較汽油車運(yùn)載能力強(qiáng)，燃油價(jià)格低，且柴油保管無(wú)須特殊設(shè)備，又為廣大農(nóng)民所熟悉，所以，農(nóng)用運(yùn)輸車均選用柴油機(jī)為動(dòng)力。 我國(guó)農(nóng)用運(yùn)輸車誕生于 20 世紀(jì) 80 年代初。指以柴油機(jī)為動(dòng)力，最高設(shè)計(jì)車速小于或等于 70km/h，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于或等于 4500kg，長(zhǎng)小于或等于 6m，寬小于或等于 2m， 高小于或等于 ，具有四個(gè)輪的 貨車 。 fifth gear。 synchronizer and control mechanism for the choice. Transmission of threedimensional simulation results show that the fivespeed gearbox intermediate shaft is feasible, its associated parameter selection and checking calculation results show that the overall performance to meet the requirements. Key words: Transmission。 the main parameters of the transmission authentication, including check gear strength, shaft strength and stiffness of checking, such as checking the bearing life。 關(guān)鍵詞： 變速器 ； 中間軸式 ； 五檔 ； 齒輪 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告用紙 Abstract With the rapid development of the domestic highroad, truckspecific transmission development is imminent. Automotive Transmission Transmission is a very critical ponent, it will have a direct impact on the car39。 設(shè)計(jì) 中 主要 完成了對(duì) 各檔位傳動(dòng)比的選擇確定、齒輪參數(shù)的選擇、第一軸第 二軸及中間軸的選擇計(jì)算、 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、 軸承的選擇 等 ； 對(duì)變速器的主要參數(shù)進(jìn)行了驗(yàn)證，包括齒輪強(qiáng)度的校核、軸 的強(qiáng) 度和剛度的校核、軸承壽命的驗(yàn)算等 ；對(duì)齒輪和軸 的運(yùn)動(dòng)和受力分析；對(duì)同步器及操縱機(jī)構(gòu)的選擇等。 本次 關(guān)于 低速載貨汽車變速器 的設(shè)計(jì)是 以 現(xiàn)有企業(yè)生產(chǎn) 的現(xiàn)有汽車 變速器作為設(shè)計(jì)原型 ， 獨(dú)立設(shè)計(jì)出 了 符合要求的中間軸式五檔變速器 。 編號(hào)： 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 題 目： 低速載貨汽車變速器的設(shè)計(jì) 學(xué) 院： 機(jī)電工程學(xué)院 專 業(yè)： 機(jī)械電子工程 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 職 稱： 題目類型 ： ?理論研究 ?實(shí)驗(yàn)研究 ?工程設(shè)計(jì) ?工程技術(shù)研究 ?軟件開(kāi)發(fā) 2021 年 5 月 26 日 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告用紙 摘 要 隨著國(guó)內(nèi)高級(jí)公路的快速發(fā)展，貨車專用變速器的開(kāi)發(fā)已迫在眉睫 。 變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中一個(gè)非常關(guān)鍵的部件，它的好壞直接影響著汽車的性能和安全性。 中間軸式變速器也稱三軸式變速器，它 是前進(jìn) 檔 的動(dòng)力傳遞采用三根軸來(lái)實(shí)現(xiàn)的變速器，它的特點(diǎn)是動(dòng)力的輸 入 軸和輸出軸有共同的軸線 。 變速器的三維仿真結(jié)果表明，中間軸式五檔變速器的方案是可行的， 其相關(guān)參數(shù)的選擇 計(jì)算 及校核 結(jié)果表明整體性能滿足要求。s performance and safety. The truck speed transmission on the design based on the existing production of existing auto transmission as a design prototype, designed to meet the requirements independent intermediate shaft fivespeed transmission. The intermediate shaft transmission is also known as the three shafttype transmission, which is forwardspeed power transmission of the three axes to achieve the transmission power which is characterized by an input shaft and the output shaft have a mon axis. Completed the design of the main transmission ratio of the gear selection determination, the gear selection of parameters, the first intermediate shaft and the second shaft axis selection and calculation, structural design of the shaft, the bearing selection。 the gear and shaft movement and stress analysis。 intermediate shaft。 gear 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告用紙 目 錄 引言 ........................................................................................................ 1 1 緒論 .................................................................................................. 2 課題研究的背景和意義 ............................................................................................2 國(guó)內(nèi)外研究狀況及成果 ............................................................................................3 變速器的設(shè)計(jì)方法和研究?jī)?nèi)容 ................................................................................4 2 變速器的方案 設(shè)計(jì) ............................................................................ 4 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的方案確定 ................................................................................................4 倒檔布置方案 ..........................................................