ca1091載貨汽車變速器設(shè)計開題報告-文庫吧資料
2025-05-22 19:12本頁面
【正文】 日 教研室意見： 教研室主任簽字： 2020年 月 日 9 開 題 須 知 一、學(xué)生要認真填寫開題報告。 四、 完成題目所需要的實驗或?qū)嵙?xí)條件 ：長春一汽、汽車工程實驗中心； ，即根據(jù)需要去現(xiàn)場實習(xí)。 3. 手段 .關(guān)鍵技術(shù) 運用材料力學(xué)知識對中間軸、軸承等參數(shù)進行校核與優(yōu)化，將對汽車動力性和燃料經(jīng)濟性有所改善，使換擋輕便，沖擊噪聲小，提高設(shè)計效率，具有實際應(yīng)用意義。 2. 擬采用的方法和手段 首先對與變速器有關(guān)的部件有一個初步的認識，主要是裝在 載貨 車上的功能和改進，其中重點分析的是變速器的齒輪 和軸 機構(gòu) 以及 材料的選定，然后根據(jù)給定的原始數(shù)據(jù)對變速器 的 各個部件進行設(shè)計 ，并進行軸、軸承的校核 。 5 常壓式同步器結(jié)構(gòu)雖然簡單，但有不能保證嚙合件在同步狀態(tài)下 (即角速度相等 )換擋的缺點，現(xiàn)已不用。為了防止汽車行駛時誤掛倒擋，在導(dǎo)快上裝有帶彈簧的安全止柱。根據(jù)各軸承受的載荷類型和形式不同，本設(shè)計一軸二軸連接處和一軸、二軸與箱體連接處使用滾針軸承；中間軸與箱體連接處使用滾柱軸承；倒檔軸上使用深溝球軸承。 本設(shè)計常嚙合齒輪采用斜齒圓柱齒輪，低檔和倒檔采用直齒圓柱齒輪。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會使常嚙合齒輪數(shù)增加，并導(dǎo)致變速器的轉(zhuǎn)動慣量增大。 （ 4）動力傳遞路線： 倒檔：一軸→ 常嚙合齒輪 → 中間軸 →倒檔齒輪→雙聯(lián)齒輪→嚙合套→二軸； 一檔：一軸→常嚙合齒輪→中間軸→一檔齒輪→嚙合套→二軸； 二檔：一軸 →常嚙合齒輪→中間軸→二檔齒輪→同步器→二軸； 三檔： 一軸 →常嚙合齒輪→中間軸→三檔齒輪→同步器→二軸； 四 檔： 一軸 →常嚙合齒輪→中間軸→四檔齒輪→同步器→二軸； 五檔： 一軸 →常嚙合齒輪→中間軸→五檔齒輪→同步器→二軸； 4 六檔： 一軸 →常嚙合齒輪→同步器→二軸。為實現(xiàn)倒擋傳動，有些利用在中間軸和二軸上的齒輪傳動路線中加入一個中間傳動齒輪的方案；也有利用兩個聯(lián)體齒輪的方案。本方案根據(jù)解放 CA1091 汽車實際情況，一檔和倒檔采用嚙合套換擋，二至六檔采用同步器換擋。因此本設(shè)計采用中間軸式變速器。而兩軸式變速器是不可能有直接檔的。 與兩軸式變速器相比較，中間軸式變速器的各檔多
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