【正文】 稱為輾皮。 :麻點是軸承內(nèi)、外圈滾道面或滾子滾動面上產(chǎn)生的微小坑點，一般直徑為φ 左右，常成集群狀態(tài)。 ：擦傷是內(nèi)、外圈滾道面或滾子滾動面上產(chǎn)生的一定長度和面積乃至全部的帶周向擦紋的粗糙損傷。 ：軸承內(nèi)、外圈滾道面或滾子滾動面有凹坑或洗衣板狀條溝損傷，這是因電流通過滾子與套圈接觸面時，擊穿油膜產(chǎn)生的金屬融熔現(xiàn)象，稱為電蝕。 車軸常見故障 ：軸承內(nèi)、外圈、滾子或保持架上所發(fā)生的裂紋破碎及局部缺損統(tǒng)稱為軸承的裂損。車輪制造時輾壓的重皮可鏟去，鏟槽深度及長度超過限度時可繼續(xù)使用。裂紋的部位多在幅板孔周圍及輻板與輪輞交界處、輪輞外側(cè)、踏面及輪緣根部。段修時車輪輾寬超過 5mm 時旋修。 這種故障是由于車輪材質(zhì)過軟引起的。輪緣內(nèi)側(cè)缺損在列檢、臨修時，長超過 30mm 或?qū)挸^ 10mm 或輪緣外側(cè)缺損須更換車輪。 踏面局部凹下是因車輪局部材質(zhì)過軟，在運行中與鋼軌擠壓而成的，其測量方法和限度同踏面擦傷。踏面剝離會使車輛在運行中產(chǎn)生過大的震動。 踏面剝離是車輪踏面金屬剝落的一種損傷。踏面擦傷的深度越大，引起的震動越大。踏面擦傷引 起車輛運行時過大的震動，會使車輛零件加速損壞。輪緣偏磨、輪緣垂直和鋒芒屬于不正常磨耗，引起的原因主要有：轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架偏斜，軸箱導(dǎo)框安裝尺寸不合要求，兩側(cè)軸距之差過大或輪箱導(dǎo)框與軸箱間隙過大或過?。煌惠唽绍囕喼睆街钸^大，或壓裝車輪時兩車輪至軸端面的距離不相等。當(dāng)通過岔道時，輪緣鋒芒可能豁開道岔的尖軌而脫線。發(fā)現(xiàn)輾堆時急需更換輪對旋修。 （ 3）輾堆 車輪材質(zhì)過軟時，在輪緣磨耗的過程中，輪緣受到鋼軌的擠壓作用，在輪緣外側(cè)靠輪緣頂部形成的凸起叫輾堆。角點到輪緣根部的豎直距離叫做垂直磨耗高度。輪緣垂直磨耗的危害是車輪通過道岔時，輪緣外側(cè)磨耗面容易和基本軌密貼，輪緣頂部更容易壓傷或爬上尖軌，造成脫軌。輪輞過薄超過限度時，應(yīng)更換車輪。 當(dāng)車輪踏面磨耗超過限度或因其他故障要旋修車輪，車輪輪輞厚度隨之變薄。 第三：踏面磨耗嚴(yán)重時，也使踏面外側(cè)下垂，當(dāng)通過岔道時，踏面外側(cè)會 陷入基本軌和尖軌之間，把基本軌推開，照成脫軌。 （ 3）踏面圓周磨耗有以下幾種危害： 第一 :它破壞了踏面的標(biāo)準(zhǔn)外形，使踏面與鋼軌經(jīng)常接觸的部分磨耗變大，使輪對蛇形運動的波長減小，頻率增高，影響車輛運行的平穩(wěn)性。 （ 2）引起踏面磨耗的主要愿意有兩種： 第一種情況擠壓塑性變形：車輪滾動時，踏面與鋼軌接觸處的材料受擠壓和剪切，經(jīng)多次反復(fù)作用，使表層金屬疲勞磨耗。 輪對軸箱裝置主要包括車輪、車軸、軸箱和軸箱定位裝置。檢修后的各零部件技術(shù)狀態(tài)需良好，組裝尺寸正確。 轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架的缺點 ： 主要是輪緣磨耗嚴(yán)重；由于沒有軸箱彈簧，枕簧下質(zhì) 量過大使?jié)L動軸承壽命降低；側(cè)架搖枕定位剛度不足，容易產(chǎn)生菱形變形，彈簧 靜撓度小，致使轉(zhuǎn)向架動力性 能不好，尤其是空車動力性能更差；減振裝置的斜 鍥不耐磨，磨損后修復(fù)困難，以至于失去減振作用；在運用中不易檢查發(fā)現(xiàn)滑槽 制動梁軸根部發(fā)生的裂紋。轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架的零部件緊固件少，結(jié)構(gòu)簡單、堅固、檢修方 便。 轉(zhuǎn) 8A 轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置作用：當(dāng)列車制動時，制動缸活塞桿的推力，通過車底架下的制動杠桿傳遞給轉(zhuǎn)向架的移動杠桿、固定杠桿、下拉桿等杠桿、拉桿并擴大到一定的倍數(shù)后，帶動制動作，使制動梁兩端的閘瓦壓迫車輪踏面，阻止車輪轉(zhuǎn)動，達(dá)到迅速減速或停車的目的。 作用：緩和和減少車輛的振動和保持兩側(cè)架的定位作用。 下旁承 ： 正常運行時，上下旁承間隙：左右間隙之和為 10— 16MM，每側(cè)最小不小于 4MM，運用中容許 2— 20MM，間隙過大則增加車體振動與傾斜，過小則旁承接觸過 增加阻力，不利于轉(zhuǎn)向架通過曲線。 心盤銷：防止上下心盤脫開。形狀：魚腹形，空腹，適應(yīng)中央的彎 矩大，兩端的彎矩小的特點。 （ 2） 轉(zhuǎn) 8A 轉(zhuǎn)向架 搖枕 組成結(jié)構(gòu)圖： 圖 513 轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架搖枕 1下旁承座 ； 2泥心孔 ； 3心盤螺栓孔 ； 4固定杠桿支點座 ； 5楔塊槽 ； 6圓臍子； 7中心銷孔； 8排水孔。 斜楔擋 ： 主要是為了 在搖枕彈簧橫向失穩(wěn)時，防止左右兩側(cè)架與搖枕分離 。 側(cè)架是轉(zhuǎn)向架的一個重要基礎(chǔ)部件，位于轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)，用于連接搖枕及承載鞍并傳遞作用力的基本部件。側(cè)架和搖枕均采用 GB 567685 規(guī)定的 ZG230— 450 碳素鋼鑄鋼件。承載鞍頂部為圓弧，由于無軸箱體所以重量輕。 2RD 型滾動軸承裝置包括 197726T 雙列圓錐滾子軸承和承載鞍。 輪對和軸承裝置： 轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架的輪對軸承裝置全部采用標(biāo)準(zhǔn) 2RD 型滾動軸承車軸和整體輾剛車輪。 附：貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)對比分析表 第 2 章 轉(zhuǎn) 8A 轉(zhuǎn)向架的特點與組成 轉(zhuǎn) 8A 貨車轉(zhuǎn)向架的主要零件的結(jié)構(gòu)和功能 圖 1 轉(zhuǎn) 8a 型貨車轉(zhuǎn)向架 1軸承； 2輪對； 3側(cè)架； 4楔塊； 5搖枕； 6彈簧 7制動 裝置； 8旁承； 9下心盤 轉(zhuǎn) 8A 貨車轉(zhuǎn)向架屬于典型的三大件式二軸轉(zhuǎn)向架。徑向轉(zhuǎn)向架分為自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架和導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架兩大類。采用徑向轉(zhuǎn)向架是解決穩(wěn)定性和曲線通過能力矛盾的最有效措施。 4. 徑向轉(zhuǎn)向架 :提高轉(zhuǎn)向架橫向運動穩(wěn)定性的要求和改善轉(zhuǎn)向架曲線通過性能的要求往往是相互矛盾的。這樣在極端狀態(tài)下，由側(cè)向力引起的車輪卸載，使車輪抬起而脫軌的傾覆力矩顯著的降低。在這種結(jié)構(gòu)中，側(cè)架導(dǎo)框座與承載鞍之間的搖動塊的設(shè)置，便于側(cè)架的移動。第一階段可稱為低阻力保護(hù)階段，在此階段一側(cè)最大側(cè)向位移可達(dá) 19mm；第二階段可稱為對完 全壓實側(cè)向沖擊的高阻力保護(hù)階段，在此階段，一側(cè)最大側(cè)向位移可達(dá) 。時，側(cè)架的承臺接觸到搖動臺座，側(cè)架的側(cè)向運動受到抑制，此外枕梁上每側(cè)的下止擋與枕簧托板的止擋間亦有間隙，容許每一側(cè)有 16mm 的側(cè)向運動。以內(nèi)的擺動。其具有以下特點： （一） 擺動式運行轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架間增設(shè)一彈簧托板，枕簧放在彈簧托板上，彈簧托板下與搖動臺座相連。 :搖擺式運行轉(zhuǎn)向架是美國國家鑄件公司生產(chǎn)的，它任屬于三大件式轉(zhuǎn)向架，因而保留了三大件式轉(zhuǎn)向架均載性能好的優(yōu)點。 （二）在側(cè)架導(dǎo)框座與軸承承載鞍之間，加裝橡膠墊，該橡膠墊通過選用適當(dāng)?shù)拇怪薄⒖v向和橫向的剛度值，可以獲得適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向架的剪切剛度 和彎曲剛度。交叉拉桿可以從搖枕下部穿過，也可在搖枕兩側(cè)的開孔中穿過。其中一種方案是在兩側(cè)架間安裝彈性交叉拉桿，成為交叉拉桿式轉(zhuǎn)向架。 Y25 型轉(zhuǎn)向架在早期還曾使用過鑄鋼整體構(gòu)架，但由于存在易產(chǎn)生鑄造缺陷，質(zhì)量大，構(gòu)架整體剛度過大及環(huán)保等問題，在 80 年代后基本停止生產(chǎn)， Y25 型轉(zhuǎn)向架由于輪對采用剛性定位，曲線通過能力較差，輪緣磨耗太大，不適宜在曲線較多，曲線半徑小的線路上運行。 國內(nèi)外鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展現(xiàn)狀 :Y25 轉(zhuǎn)向架是法國鐵路部門于 60 年代研制出的一種采用焊接結(jié)構(gòu)架，一系螺旋鋼簧加單 側(cè)頂柱式摩擦減震器，軸箱定位的 120km h 貨車轉(zhuǎn)向架，且立板為單腹板形式，故具有質(zhì)量輕，柔性好的特點，但對焊接工藝的要求較高一系懸掛采用軸箱螺旋鋼簧加單側(cè)頂柱式利諾爾摩擦減震器的方式，簧下質(zhì)量僅包括輪對和軸箱，因而可以大大降低輪軌間的動力作用和磨耗。 5. 轉(zhuǎn)向架是一個獨立結(jié)構(gòu)，易于從車底架下推進(jìn)、推出，提高檢修質(zhì)量。同時，在轉(zhuǎn)向架上可裝設(shè)彈簧減震裝置，可以減小或緩和垂直和水平方向的震動，從而進(jìn)一步提高車輛運行的平穩(wěn)性。 3. 可提高車輛運行的平穩(wěn)性。 貨車轉(zhuǎn)向架的功能 1. 轉(zhuǎn)向架作為一個獨立的走行裝置，它具有支撐車體、承受車輛的全部重量及作用在車輛上的其他外力（如離心力、列車沖擊力等）的作用，并引導(dǎo)車輛在線路上運行。動力學(xué)實驗表明，改轉(zhuǎn)向架輪軌動力作用較小，蛇形運動臨界速度較高，各項動力學(xué)性能指標(biāo)良好。減震斜楔及橡膠塊組成。 :這種轉(zhuǎn)向架開始是為 75t敞車專門設(shè)計的 2E軸轉(zhuǎn)向架，是一種新型轉(zhuǎn)向架。在側(cè)架導(dǎo)框與軸箱與承載鞍間增設(shè)橡膠墊，用于增強對輪對的彈性定位，且減小轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量。需要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上改進(jìn)，才能滿足提高軸重，提高運行速度的要求。不足之處是構(gòu)架抗扭剛度大，均載性能不如三大件式轉(zhuǎn)向架，大批量生產(chǎn)時不能充分利用現(xiàn)有的設(shè)備，生產(chǎn)成本較高。 貨車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式 貨車轉(zhuǎn)向架的類型主要有三種： ： 這種 25t 軸重低動力作用轉(zhuǎn)向架采用 H 型整體焊接構(gòu)架，軸箱彈簧懸掛，雙斜楔摩擦減震及吊滑式制動裝置，心盤承載。 轉(zhuǎn)向架支承車體的裝置： 轉(zhuǎn)向架承載方式分為心盤集中承載、非心盤承載和心盤部分承載三種。 基礎(chǔ)制動裝置： 由制動梁、制動杠桿、拉桿、閘瓦及其他配件組成。 彈性懸掛裝置： 彈性懸掛裝置包括彈簧裝置、減震裝置和定位裝置，為減少線路不平順和輪對運動對車體的各種動態(tài)影響，轉(zhuǎn)向架在輪對與構(gòu)架之間或構(gòu)架之間或構(gòu)架與車體之間，設(shè)有彈性懸掛裝置。 貨車轉(zhuǎn)向架的組 成及作用 由于車輛的用途、運行條件、制造和檢修能力及歷史傳統(tǒng)等因素的不同，使得轉(zhuǎn)向架的類型非常多，結(jié)構(gòu)各異。我國還先后研制出了 30t 曲梁、 60t 老曲梁、新曲梁、 66 型、 67型、 69 型和改 69 型以及設(shè)計研制帶有常摩擦減震器的控制型轉(zhuǎn)向架，研制自導(dǎo)向、追導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架，帶軸箱懸掛裝置的構(gòu)架和轉(zhuǎn)向架等新型轉(zhuǎn)向架，特別是1994 年我國公布的主要鐵路技術(shù)政策中，明確提出要積極發(fā)揮軸重 25t 低動力作用的大型貨車，提高貨運速度，滿足國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。 1958 又設(shè)計制成老轉(zhuǎn) 8 型轉(zhuǎn)向架 。建國以后，在 1952 年首先設(shè)計制成了載重 50t 貨車用的轉(zhuǎn) 3 及轉(zhuǎn) 4 型，接著又設(shè)計制造了 60t 級的轉(zhuǎn) 5型。貨車轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置一般采用結(jié)構(gòu)簡單的單側(cè)閘瓦制動，也有部分貨車采用雙側(cè)閘瓦制動或其他形式的制動。以往的貨車轉(zhuǎn)向架在其輪對和軸箱之間一般安裝滑動軸承裝置，現(xiàn)代則普遍采用性能良好的滾動軸承裝置。貨車轉(zhuǎn)向架的數(shù)量很大，為降低檢修和制造成本，要求貨車轉(zhuǎn)向架具有比較簡單合理的結(jié)構(gòu)，一般僅在搖枕和側(cè)架之間或輪對軸箱和側(cè)架之間設(shè)置一系列彈簧裝置。對貨車轉(zhuǎn)向架的一般要求是：結(jié)構(gòu)簡單合理，工作安全可靠，運 行性能良好，維護(hù)檢修方便。 貨車轉(zhuǎn)向架的簡述 鐵路貨車主要用于運輸各種貨物，它的載重量一般比客車載重量大得多。s highspeed heavy rail wagons to transport direction, all kinds of Zhuan 8A Bogie frequent accidents, traffic safety crisis railway wagons, restricting the development of the train told overloaded. The wagon bogies for railway wagons depot repair line problems in the use of automated production lines and now information system technology, the bogie overhaul pipeline theoretical study and solve the existing problems of maintenance, improve maintenance truck assembly line theory for truck bogie overhaul pipeline construction basis. The new inspection system bined truck, set up in accordance with the maintenance of the pipeline, streamline maintenance processes, the use of scientific inspection methods to improve freight car bogies maintenance level, relying on trucks using puter management information systems maintenance, improve management truck vehicle, thereby improving the entire vehicle overhaul of science and technology. This paper describes the bogie overhaul pipeline, pleted the overhaul of information management and information collection work for the rational means of equipment and production anization, improve construction vehicle inspection line, strengthen truck management, improve ve